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1. 发明专利

JP2020056481A ブッシュ及び車両用サスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020056481A
公开(公告)日：2020-04-09
申请号：JP2018189084
申请日：2018-10-04
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社モルテン
发明人：佐野晋 , 執行貴彦 , 木村大樹 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 岡本拓之 , 岡田英嗣 , 倉田直樹 , 三輪出洋巳 , 吉村匡史 , 小川諒 , 辻智広 , 望月雅之
IPC分类号： F16F1/38 , F16F1/387 , B60G7/02 , F16F1/393
摘要：【課題】外筒の内筒に対する自己完結型ストッパー機能を向上させたブッシュを提供する。【解決手段】ブッシュ50は、外筒60と内筒70とそれらの間の弾性体80とを備え、外筒は、軸方向の中央部63で半径方向に内周面から窪んだ中央凹部62を有し、かつ、両端部64の厚みが中央部の厚みよりも厚く、中央凹部は、軸方向に沿った断面視において、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、内筒の軸から最も離れた頂点Vは曲線上に位置し、内筒は、軸方向の中央部73の中央凹部に対応する位置で半径方向に外周面71から膨出する中央凸部72を有し、中央凸部は、軸方向に沿った断面視において、曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、最大外径D2が外筒の内周面の最小内径D1よりも大きい。【選択図】図3

2. 发明专利

JP2020056482A ブッシュ及び車両用サスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020056482A
公开(公告)日：2020-04-09
申请号：JP2018189085
申请日：2018-10-04
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社モルテン
发明人：佐野晋 , 執行貴彦 , 木村大樹 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 岡本拓之 , 岡田英嗣 , 倉田直樹 , 三輪出洋巳 , 吉村匡史 , 小川諒 , 辻智広 , 望月雅之
IPC分类号： F16F1/38 , F16F1/387 , B60G7/02 , F16F1/393
摘要：【課題】弾性体の耐久性を向上させたブッシュを提供する。【解決手段】ブッシュ50は、外筒60と内筒70とそれらの間の弾性体80とを備え、外筒は、軸方向の中央部で半径方向に内周面から窪んだ中央凹部62を有し、中央凹部は、断面視で、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、内筒の軸から最も離れた頂点は曲線上に位置し、内筒は、中央凹部に対応する位置で半径方向に外周面から膨出する中央凸部72を有し、中央凸部は、断面視で、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成され、弾性体80は、断面視で、中央凹部の頂点V1と、中央凹部の頂点から内筒の軸まで下ろした垂線が中央凸部に交差する点V2との間の距離が、中央凹部の頂点以外の点S1と、中央凹部の頂点以外の点と垂線が内筒の軸に交わる基点とを結ぶ直線が中央凸部に交差する点S2との間の距離よりも小さい。【選択図】図3

3. 发明专利

JP2016055658A 自動車のパワープラントフレーム構造有权
标题翻译：汽车动力装置框架结构
公开(公告)号：JP2016055658A
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：JP2014180967
申请日：2014-09-05
申请人：マツダ株式会社
发明人：安藤文隆 , 谷口晴幸 , 三輪出洋巳
IPC分类号： B62D21/00
摘要：【課題】乗員居住スペース、特に、足元スペースを確保することができると共に、フレーム部の後付けを可能となして、組付け性の向上を図ることができる自動車のパワープラントフレーム構造の提供を目的とする。【解決手段】車体前部に搭載されたパワープラント25と、左右の後輪38に駆動力を配分するリヤディファレンシャル装置40と、フロアトンネル部5の下方に設けられて、パワープラント25とリヤディファレンシャル装置40との間を駆動力伝達可能に連結するプロペラシャフト44と、パワープラント25のハウジング49とリヤディファレンシャル装置40のハウジング46とを連結するパワープラントフレーム50と、を備え、パワープラントフレーム50は、前部が筒状でプロペラシャフトをその内部に挿通するトルクチューブ部51で構成され、後部が開放型のフレーム部52で構成されたことを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种汽车的发电厂车架结构，其能够确保乘员住宅空间，特别是足部空间，并且可以通过允许后部安装框架部件来提高组装性能。解决方案：功率汽车的车架结构包括：安装在车身前部的发电厂25; 后驱动力分配到左后轮38和右后轮38的后差速装置40; 传动轴44，其设置在地板通道部5的下方，并且连接发电厂25和后差速装置40，以便能够传递驱动力; 以及将发电厂25的壳体49和后差速装置40的壳体46连接的发电厂框架50.发电厂框架50由具有圆筒形前部的扭矩管部51构成，并且允许穿透和具有打开的后部的框架部分52.选择的图示：图1

4. 发明专利

JP6115531B2 自動車のパワープラントフレーム構造有权
公开(公告)号：JP6115531B2
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：JP2014180967
申请日：2014-09-05
申请人：マツダ株式会社
发明人：安藤文隆 , 谷口晴幸 , 三輪出洋巳
IPC分类号： B62D21/00

5. 发明专利

JP2018013228A 自動車の防振装置および自動車の防振構造有权
公开(公告)号：JP2018013228A
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：JP2016144737
申请日：2016-07-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：沖田幸二 , 青山正樹 , 三輪出洋巳
IPC分类号： B60K5/12 , F16F15/04 , F16F1/36 , F16F15/08
摘要：【課題】軽量化と乗員の剛性感の向上を図ること。【解決手段】車体側部材側に取り付ける第2取付部材と、車体側部材に支持される被支持部材側に有するブラケットが圧入される筒状部21を備えた第1取付部材2と、これら第1と第2の取付部材の間に介在するラバー6を備え、第1取付部材2に設けられた第1ストッパ部41と、第2取付部材に設けられた第2ストッパ部とで、第1と第2の取付部材の相対変位を規制し、第1ストッパ部41は、筒状部21よりもブラケットの圧入方向の先端側部位にコア27と一体に設けられ、筒状部の第1ストッパ部41との対向部位に、該第1ストッパ部41を形成する壁部411に一体に係合する係合突片24が設けられた。【選択図】図6

6. 发明专利

JP6583358B2 車両のパワートレインマウント構造有权
公开(公告)号：JP6583358B2
公开(公告)日：2019-10-02
申请号：JP2017144091
申请日：2017-07-26
申请人：マツダ株式会社
发明人：藤明知 , 岩田強志 , 有田洋介 , 三輪出洋巳
IPC分类号： B62D25/08 , F16F15/08 , F16F1/36 , B60K5/12

7. 发明专利

JP6579164B2 車両のパワートレインマウント構造有权
公开(公告)号：JP6579164B2
公开(公告)日：2019-09-25
申请号：JP2017144092
申请日：2017-07-26
申请人：マツダ株式会社
发明人：沖田幸二 , 数面宏昭 , 水谷聡志 , 青山正樹 , 三輪出洋巳
IPC分类号： F16F15/08 , B60K5/12

8. 发明专利

JP6332351B2 自動車の防振装置および自動車の防振構造有权
公开(公告)号：JP6332351B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2016144737
申请日：2016-07-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：沖田幸二 , 青山正樹 , 三輪出洋巳
IPC分类号： B60K5/12 , F16F15/04 , F16F1/36 , F16F15/08

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