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1. 发明专利

JP2020043732A コンデンサ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020043732A
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：JP2018171535
申请日：2018-09-13
申请人：株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
发明人：佐野友久 , 原田大輔 , 荒木清道 , 広瀬健太郎 , 今井洋平
IPC分类号： H01G4/38 , H01G2/02 , H01G2/10 , H05K7/06 , H05K7/14 , H02M7/48
摘要：【課題】コンデンサを電力供給機器に電気的に接続するバスバの耐振性能を簡易な構造によって向上させることができるコンデンサ装置を提供する。【解決手段】コンデンサ装置10は、コンデンサ11,12と、コンデンサ11,12を収容するコンデンサケース13と、コンデンサケース13から延出してコンデンサ11,12を半導体モジュール4に電気的に接続するバスバ17,18と、を備え、コンデンサケース13は、2つの主固定部16A,16Bと、2つの主固定部16A,16Bを結ぶ仮想直線L上から外れた位置であり且つ半導体モジュール4に最も近い位置にある副固定部16Cと、を有し、バスバ17,18は、コンデンサケース13に対して仮想直線Lよりも副固定部16C側の耐振領域Sに配置されるように構成されている。【選択図】図6

2. 发明专利

JP2020013834A コンデンサ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020013834A
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：JP2018133586
申请日：2018-07-13
申请人：株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
发明人：佐野友久 , 広瀬健太郎 , 今井洋平 , 荒木清道
IPC分类号： H01G4/38
摘要：【課題】フィルタコンデンサと複数の平滑コンデンサとの間での熱干渉を防ぐことができるコンデンサ装置を提供する。【解決手段】電源と電力供給機器である半導体モジュールとの間の通電回路に設けられるコンデンサ装置10は、電源入力端子20から供給された電流に含まれるノイズ電流を除去するためのフィルタコンデンサ11と、電圧を平滑化するための複数の平滑コンデンサ12と、フィルタコンデンサ11及び複数の平滑コンデンサ12を収容するコンデンサケース13と、を備え、フィルタコンデンサ11と複数の平滑コンデンサ12の中でフィルタコンデンサ11に最も近い位置にある平滑コンデンサ12Aとの間の第1隙間G1が、複数の平滑コンデンサ12のうち互いに隣接する2つの平滑コンデンサ12A,12Bの間の第2隙間G2よりも大きくなるように構成されている。【選択図】図4

3. 发明专利

JP5960824B2 電力変換装置有权
公开(公告)号：JP5960824B2
公开(公告)日：2016-08-02
申请号：JP2014526659
申请日：2012-07-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：鳥居薫 , 今井洋平 , 山平優
IPC分类号： H02M1/00
CPC分类号： H02M7/003 , H02M2001/007

4. 发明专利

JP2015135925A 複合コンデンサ审中-公开
标题翻译：复合电容器
公开(公告)号：JP2015135925A
公开(公告)日：2015-07-27
申请号：JP2014007442
申请日：2014-01-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今井洋平
IPC分类号： H01G4/18 , H01G4/228 , H01G4/38
摘要：【課題】小型軽量化に加えてバスバによるインダクタンスの影響を抑制する技術を提供する。【解決手段】本明細書で開示する複合コンデンサ100は、内側に巻回されるコンデンサ20と、コンデンサ20と同軸に外側に巻回されるコンデンサ30と、これらの両コンデンサ20、30の一端側のメタリコン電極23に共通に接続されてコンデンサ20内を通過して両コンデンサ20、30の他端側に伸びるバスバ50と、を備える。コンデンサ20、30が一つに巻回されるので、夫々のコンデンサ20、30を別個に構成した場合に比べて小型軽量化になる。また、バスバ50が短い経路で他端側に達するため、バスバ50の長さが短くなる。コンデンサ20を流れる電流経路にバスバ50が近接することにより、互いに逆方向に電流が流れる電流経路同士が近づくため、バスバ50のインダクタンス成分が低減してバスバ50によるインダクタンスの影響が抑えられる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：除了减小尺寸和重量之外，还提供抑制母线对电感的影响的技术。解决方案：本说明书中公开的复合电容器100包括：内部缠绕的电容器20; 与电容器20同轴地卷绕的电容器30; 以及汇流条50，其共同连接到两个电容器20和30的单侧端的金属电极23，其通过电容器20内部并延伸到两个电容器20和30的另一端。电容器20和 30个卷绕在一个绕组中，因此与分开构成各个电容器20和30的情况相比，复合电容器100被制成小尺寸和重量轻。此外，母线50经由短路径到达另一端侧，因此母线50的长度变短。由于母线50接近电流流过电容器20的路径，因此电流彼此相反的方向流动的电流彼此更接近。因此，母线50的电感分量减小，影响可以抑制母线50的电感。

5. 发明专利

JP2020137134A 電力変換器审中-公开
公开(公告)号：JP2020137134A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019022874
申请日：2019-02-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：日比野雅彦 , 上田晃宏 , 今井洋平
IPC分类号： H02M3/155 , H02M7/48
摘要：【課題】本明細書は、複数のパワーモジュールが積層されており、パワーモジュールの正極端子(負極端子)がバスバでコンデンサに接合されている電力変換器において、正極端子(負極端子)とバスバの接合の作業性のよい構造を提供する。【解決手段】電力変換器2は、積層されている複数のパワーモジュール8と、コンデンサ6と、正極バスバ30と、負極バスバ40を備えている。コンデンサ6は、Z方向で複数の半導体モジュール8の積層体の隣に配置されている。それぞれの半導体モジュール8は、コンデンサ6に対向する面に正極端子17aと負極端子17bを備える。正極バスバ30は、複数の半導体モジュール8の正極端子17aとコンデンサ6の第1電極6aを接続する。負極バスバ40は、複数の半導体モジュール8の負極端子17bとコンデンサ6の第2電極6bを接続する。【選択図】図3

6. 发明专利

JP2016189677A 電源システム审中-公开
标题翻译：电源系统
公开(公告)号：JP2016189677A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015069511
申请日：2015-03-30
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：後藤成晶 , 戸村修二 , 杉山隆英 , 加地雅哉 , 今井洋平
IPC分类号： H02M3/155
摘要：【課題】第1の負荷が短絡故障したときであっても第2の負荷へ電力を供給し続けることができる電源システムを提供する。【解決手段】バッテリ204から電力の供給を受けてMG210,212及びDDC214に電力を供給する電源システムであって、バッテリ204の正極側にアノードが接続され、MG210,212の入力にカソードが接続されたダイオード20と、ダイオード20のカソードとMG210,212の入力との間に電力供給経路を形成するためのスイッチ22と、を備える電源システムとする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供即使当第一负载具有短路故障时也能够继续向第二负载供电的供电系统。解决方案：电源系统，从电池204接收电力并供应对MG210，MG212和DDC214的电力包括：二极管20，其具有与电池204的正极侧连接的阳极和与MG210连接的阴极MG212; 以及开关22，用于形成二极管20的阴极和MG210，MG212的输入之间的电源路径。图1

7. 发明专利

JP2016092976A モータ制御装置审中-公开
标题翻译：电机控制装置
公开(公告)号：JP2016092976A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014225226
申请日：2014-11-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今井洋平 , 加地雅哉
IPC分类号： H02P27/06 , B60L3/00 , H02M3/155
CPC分类号： Y02T10/642 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要：【課題】DC−DCコンバータの昇圧用スイッチング素子に加わる負荷を軽減し、短絡故障が生じる可能性を低減し、昇圧用スイッチング素子が短絡故障してもモータを駆動し続けることができるモータ制御装置を提供する。【解決手段】電気自動車100のコンバータ10は、3個のトランジスタT1、T2、T3を備える。コントローラ8は、第1スイッチング素子T1と第3スイッチング素子T3のいずれにも短絡故障が検知されていない場合は、第1、第3スイッチング素子T1、T3の両方を同期させて制御してバッテリ9の電圧を昇圧し、昇圧された電圧の電流をインバータ19へ出力する。コントローラ8は、第1、第3スイッチング素子T1、T3の少なくとも一方の短絡故障を検知した場合は、第2スイッチング素子T2を開き、バッテリ9の電圧レベルの電流をインバータ19へ出力する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种电动机控制装置，其能够减轻施加到DC-DC转换器的升压开关元件的负载，降低产生短路故障的可能性，并且即使当电动机控制装置升压开关元件处于短路故障。解决方案：电动汽车100的转换器10具有三个晶体管T1，T2和T3。在第一开关元件T1和第三开关元件T3都没有检测到短路故障的情况下，控制器8进行控制以使第一和第三开关元件T1和T3同步，以升高电池9，并且将升压电流的电流输出到逆变器19.控制器8在第一和第三开关元件T1和T3中的至少一个中检测到短路故障的情况下，打开第二开关元件T2将电池9的电压电平的电流输出到逆变器19.选择的图示：图1

8. 发明专利

JP2021095035A 電力制御器の車載構造审中-公开
公开(公告)号：JP2021095035A
公开(公告)日：2021-06-24
申请号：JP2019228463
申请日：2019-12-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：梅田大貴 , 宮本真吾 , 今井洋平
IPC分类号： B60K6/405 , H02M7/48 , B60L15/00 , B60K6/40
摘要：【課題】本明細書は、走行用のモータの電力を制御する電力制御器の車載構造に関し、モータを収容したケースを車載したままで、電力制御器を容易に脱着することのできる技術を提供する。【解決手段】本明細書の車載構造2では、電力制御器10は、モータ8を収容するモータハウジング20の上に固定されている。モータから延びているモータ側バスバ23と、電力制御器10のバスバ13が、上から下へ挿通されるボルト14で共締めされている。電力制御器10はモータハウジング20の上に搭載され、上から脱着できるボルト14で両方のバスバ13、23が相互に固定される。電力制御器10の上から工具を差し込み、ボルト14を脱着することができる。従って、モータハウジング20を車載したまま電力制御器10の脱着が容易となる。【選択図】図3

9. 发明专利

JP6409737B2 電力変換装置审中-公开
公开(公告)号：JP6409737B2
公开(公告)日：2018-10-24
申请号：JP2015207420
申请日：2015-10-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：北見明朗 , 今井洋平 , 広瀬健太郎 , 井村仁史 , 山崎宏美
IPC分类号： H02M7/48

10. 发明专利

JP6323306B2 電動機制御装置有权
公开(公告)号：JP6323306B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2014230214
申请日：2014-11-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今井洋平 , 加地雅哉
IPC分类号： H02M3/155

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