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1. 发明专利

JP2015048767A 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2015048767A
公开(公告)日：2015-03-16
申请号：JP2013180406
申请日：2013-08-30
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： KOMATSU RYUKO , TSUTSUMI KOJIRO
IPC分类号： F02D41/04 , F01N3/02 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： Y02T10/47
摘要：【課題】排気温度センサの検出値に基づいた内燃機関の制御を従来よりも精度良く実行できる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】エンジン1の排気浄化システム10に設けられ、HCを酸化させる能力を有するLNC6と、LNC6の下流側の排気温度を検出する下流側排気温度センサ92と、を備えるエンジン1の制御装置9であって、下流側排気温度センサ92の検出値に基づいて排気温度センサの故障検知制御を実行し、排気浄化システム10において所定の再生条件が成立したことに応じて排気浄化システム10にHCを供給することで排気浄化システム10の排気浄化性能を再生させる再生制御を実行し、再生制御の実行開始時又は実行後からの経過時間を計測するとともに、計測された経過時間が所定時間C以下の場合には、エンジン1の制御の実行を禁止し、エンジン1の停止時には経過時間の計測を停止する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的控制装置，该控制装置可以根据来自排气温度传感器的检测值与常规情况相比更精确地控制内燃机。解决方案：用于发动机的控制装置9 1包括：布置在发动机1的废气排放控制系统10中并具有氧化HC的能力的LNC 6; 以及用于检测LNC 6下游排气温度的下游侧排气温度传感器92.根据来自下游侧排气温度传感器92的检测值，控制装置对排气温度传感器执行故障检测控制。响应于在废气排放控制系统10中满足预定的再生条件的情况，控制装置通过将HC提供给废气排放控制系统10来执行用于再生废气排放控制系统10的排气净化性能的再生控制。时间从再生控制的执行开始再生控制或经过时间的测量。当测量的经过时间等于或小于预定时间C时，禁止执行发动机1的控制，并且在发动机1的停止期间，停止经过时间的测量。

2. 发明专利

JP2013153638A Power generation controller of vehicle 有权
标题翻译：汽车发电控制器
公开(公告)号：JP2013153638A
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：JP2012234363
申请日：2012-10-24
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： IIDA JUN , ASAKURA MASAHIKO , SUNADA SATORU , ENDO HIROSHI , TSUTSUMI KOJIRO , KOMATSU RYUKO , TOYOSHIMA NORIMASA
IPC分类号： H02P9/04 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D45/00
CPC分类号： H02J7/1492 , B60L11/1814 , B60L2240/427 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/16 , H01H3/00 , H01H7/00 , H01H9/54 , H01H17/00 , H01H33/59 , H01H35/00 , H01H83/18 , H01H85/46 , H02H3/02 , H02H3/42 , H02H5/04 , H02J7/0073 , H02J7/1461 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/832 , Y10T307/858 , Y10T307/944 , Y10T307/951
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power generation controller of a vehicle which can maximize power generation while preventing overheat of electrical components incident to power generation by a generator.SOLUTION: A power generation controller 1 of a vehicle switches the power generation mode of a generator 4 selectively between a first power generation mode where an instruction voltage VACG is larger than the allowable voltage VMAX of a wire harness 8, and a second power generation mode where an instruction voltage VACG is smaller than the allowable voltage VMAX. Furthermore, a counter value GCNT is counted up in the first power generation mode, and counted down in the second power generation mode. When the counter value GCNT reaches an upper limit NLMTH, the first power generation mode is prohibited, and the power generation mode is determined to be the second power generation mode. When the percentage of an execution period of the first power generation mode increases significantly and the risk of overheating the wire harness 8 is high, the instruction voltage VACG is lowered.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆的发电控制器，其能够最大限度地发电，同时防止发电机发电发生的电气元件过热。解决方案：车辆的发电控制器1切换发电模式发电机4选择性地在指令电压VACG大于线束8的容许电压VMAX的第一发电模式和指令电压VACG小于容许电压VMAX的第二发电模式之间。此外，计数器值GCNT在第一发电模式下向上计数，并且在第二发电模式中向下计数。当计数器值GCNT达到上限值NLMTH时，禁止第一发电模式，并将发电模式确定为第二发电模式。当第一发电模式的执行周期的百分比显着增加并且线束8的过热风险高时，指令电压VACG降低。

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