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1. 发明专利

JP2018091473A 動力伝達装置およびその組立方法、並びに車両审中-公开
公开(公告)号：JP2018091473A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016237796
申请日：2016-12-07
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16H3/54
摘要：【課題】トルクコンバータを省略でき、変速機全体の軽量化や省スペース化が可能となる動力伝達装置を実現する。【解決手段】内燃機関10と変速機30との間の動力伝達径路上に配置される動力伝達装置20であって、プラネタリ機構Dは、共線図における並び順に左右一方端側から、第1の回転要素、第2の回転要素、第3の回転要素としたとき、第1の回転要素が内燃機関に機械的に接続され、第2の回転要素と静止部材1との間の第1の断続機構B2と、第2の回転要素と変速機との間の第2の断続機構C2と、第3の回転要素と静止部材との間の第3の断続機構B1と、第3の回転要素Rと変速機30との間の第4の断続機構C1と、を有し、サン回転体101の回転軸線Zに直交しサン回転体101を通る面に対して、回転軸線Z方向の一方側に第1の断続機構および第3の断続機構を配置し、回転軸線Z方向の他方側に第2の断続機構および第4の断続機構を配置した。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2017166657A 冷却装置を有する乾式クラッチ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017166657A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016054866
申请日：2016-03-18
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16D13/64 , F16D13/46 , F16D25/12 , F16D13/72
摘要：【課題】乾式ファンの冷却効果を高めることができる乾式クラッチ装置を提供する。【解決手段】乾式クラッチ装置100は、第1開口2aおよび第2開口2bを有するクラッチケース2と、クラッチケース2内に収納される乾式クラッチCL1,CL2と、乾式クラッチCL1に隣接して配置され、第1開口2aを介してクラッチケース内に冷却空気を吸い込むとともに、第2開口2bを介してクラッチケース内から冷却空気を吐き出す冷却装置5とを備える。冷却装置5は、吸気口を介して第1開口2aから空気を吸い込むとともに、外周面の開口部から空気を吐き出すファンユニットと、開口部にシール部を介して接続されるとともに、開口部と第2開口とを接続する流路を形成するシールユニットとを有する。【選択図】図1

3. 发明专利

JP5848688B2 駆動力伝達装置の潤滑構造有权
标题翻译：驱动力传递装置的润滑结构
公开(公告)号：JP5848688B2
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：JP2012246233
申请日：2012-11-08
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16H57/04

4. 发明专利

JP2017166660A クラッチ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017166660A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016054870
申请日：2016-03-18
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16D25/065 , F16D11/10 , F16D25/063
摘要：【課題】摺動面の摩擦係数の変化に拘らず安定した係合状態を維持できるクラッチ装置を提供する。【解決手段】クラッチ装置100は、軸線を中心に回転する第1回転体10と、軸線を中心に回転し、径方向に延在するとともに係合部23が設けられた側板部22を有する第2回転体20と、第1回転体10に設けられるとともに、第1回転体10および第2回転体20のいずれか一方からいずれか他方にトルクを伝達または非伝達するクラッチ機構CMとを備える。クラッチ機構CMは、側板部22に面して軸方向に移動可能に設けられロックピン41と、油圧力によりロックピン41を駆動し、側板部22の係合部23にロックピン41を係合させるロックピン駆動部とを有する。【選択図】図1

5. 发明专利

JP5968199B2 駆動力伝達装置の潤滑構造有权
公开(公告)号：JP5968199B2
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：JP2012246735
申请日：2012-11-08
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16H57/04

6. 发明专利

JP2016008679A クラッチ装置审中-公开
标题翻译：离合器件
公开(公告)号：JP2016008679A
公开(公告)日：2016-01-18
申请号：JP2014130235
申请日：2014-06-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D25/063
摘要：【課題】クラッチ装置において、少ない部材点数で、クラッチ締結時に生じる衝撃を効果的に緩和する。【解決手段】複数のクラッチプレート11と、複数のクラッチディスク21と、クラッチガイド10に固定されたクラッチエンドプレート30と、油圧ピストン40と、リターンスプリング51を保持するスプリングリテーナ50と、を具備し、スプリングリテーナ50には、クラッチプレート11又はクラッチディスク21の配列方向に対向する位置に、緩衝部材60が一体的に配設される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种通过使用少量构件来有效地减少在离合器接合期间引起的冲击的离合器装置。解决方案：离合器装置包括：多个离合器片11; 多个离合器盘21; 离合器端板30，其固定到离合器引导件10; 液压活塞40; 以及用于保持复位弹簧51的弹簧保持器50.在弹簧保持器50中，缓冲构件60一体地布置在面向离合器板11或离合器盘21的布置方向的位置。

7. 发明专利

JP2020029938A 車両用動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020029938A
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：JP2018157233
申请日：2018-08-24
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： B60K17/06 , F16H3/089 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L50/16 , F16D25/10
摘要：【課題】軸方向寸法を縮小して小型化、コンパクト化を図ることができる車両用動力伝達装置を提供すること。【解決手段】互いに平行に配されたエンジン軸(第1回転軸)3およびカウンタ軸(第2回転軸)4と、エンジン(駆動源)6から前記エンジン軸3に出力される回転を変速して前記カウンタ軸4に伝達する低速用変速ギヤ列GLと高速用変速ギヤ列GHと、前記低速用変速ギヤ列GLと高速用変速ギヤ列GHに対応して設けられた多板クラッチC1,C2と、を備えた車両用動力伝達装置1は、前記エンジン軸3に固設されたギヤ10の軸方向両側に前記多板クラッチC1,C2をそれぞれ配置するとともに、前記ギヤ10のリブ10Aの軸方向両面に前記各多板クラッチC1,C2の各クラッチピストン31と該クラッチピストン31によって画成されたピストン室Sをそれぞれ組み込んで構成される。【選択図】図2

8. 发明专利

JP2019049327A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019049327A
公开(公告)日：2019-03-28
申请号：JP2017174213
申请日：2017-09-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D11/10
摘要：【課題】摩擦係合要素同士を滑りのない完全締結状態にし、伝達効率をアップできる動力伝達装置を実現する。【解決手段】入力軸2と一体回転する第1の摩擦要素103と、出力軸3と一体回転する第2の摩擦要素104と、第1の摩擦要素と第2の摩擦要素とを係合状態または解放状態に切り替える制御部材102とを有するクラッチ機構10と、入力軸と一体回転する第1の回転要素203と、出力軸と一体回転する第2の回転要素204とを有し、第1の摩擦要素と第2の摩擦要素とが係合状態に切り替わるときに第1の回転要素と第2の回転要素とを接続し、解放状態に切り替わるときに第1の回転要素と第2の回転要素とを切断するロック機構20と、を備え、ロック機構は、第1の摩擦要素と第2の摩擦要素とを係合状態に切り替えるために制御部材が第1の摩擦要素と第2の摩擦要素とを係合させる力を受けて第1の回転要素と第2の回転要素とを接続させる。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2017166658A クラッチ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017166658A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016054868
申请日：2016-03-18
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16D13/60 , F16D25/10
摘要：【課題】湿式多板クラッチのクラッチドラムを、軸線に対し傾かずに安定的に支持できるクラッチ装置を提供する。【解決手段】クラッチ装置100は、第1湿式多板クラッチ10と、その径方向内側に配置された第2湿式多板クラッチ20とを備える。第1湿式多板クラッチ10は、第1クラッチドラム11と第1クラッチハブ12とを有し、第2湿式多板クラッチ20は、第2クラッチドラム21と第2クラッチハブ22とを有する。第2クラッチドラムは、軸線CL0を中心とした円環部211と、第1クラッチハブ12の円環部122の軸方向端部に面して円環部211の軸方向端部から径方向外側に延設され、その外径側端部が第1クラッチドラム11の円環部112の軸方向端部に支持されるガイド板部213とを有する。【選択図】図1

10. 发明专利

JP2016156410A 変速機の同期装置审中-公开
标题翻译：传输同步装置
公开(公告)号：JP2016156410A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：JP2015033343
申请日：2015-02-23
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大槻王一
IPC分类号： F16D25/063 , F16D25/0632 , F16D23/06 , F16D25/06
摘要：【課題】従来構成の同期装置が備えるスリーブを駆動するためのシフト機構の構成要素として回転軸の外部に設置していた構成要素が不要となることで、装置の軽量化及びコンパクト化を実現しながらも、スリーブのスムーズかつ確実な動作を確保できる変速機の同期装置を提供する。【解決手段】ハブ(10)内のピストン室(18)のピストン(18e)が軸方向の一方へ移動することで、第一リンク機構(140)を介して第一スリーブ(130)が軸方向の一方又は他方へ移動し、ハブ(10)と第一変速ギヤ(81)の両方にスプライン嵌合してそれらが一体に回転する状態となり、ピストン(18e)が軸方向の他方へ移動することで、第二リンク機構(240)を介して第二スリーブ(230)が軸方向の他方又は一方へ移動し、ハブ(10)と第二変速ギヤ(82)の両方にスプライン嵌合してそれらが一体に回転する状態となるように構成した同期装置(1)である。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种传动装置的同步装置，其能够通过分配设置在作为部件的旋转轴的外侧的部件元件来减小套筒的重量和尺寸，从而确保套筒的平稳且可靠的运动。用于驱动设置在常规构造的同步装置中的套筒的换档机构。解决方案：通过将轴套（10）中的活塞室（18）的活塞（18e）沿轴向移动到一侧，套筒（130）通过第一连杆机构（140）沿轴向移动到一侧或另一侧，并且花键配合到轮毂（10）和第一变速齿轮（81）两者中以具有状态一体地旋转，并且通过使活塞（18e）沿轴向移动到另一侧，第二套筒（230）通过第二连杆机构（240）沿轴向移动到另一侧或一侧，并且花键配合到轮毂（10）和第二轨道（tr）两者（82）具有整体旋转的状态。选择图：图2

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