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1. 发明专利

JP2021157522A ペダルアーム审中-公开
公开(公告)号：JP2021157522A
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：JP2020057410
申请日：2020-03-27
申请人：ヒルタ工業株式会社
发明人：石井淳二 , 野田佳孝 , 荒木功二 , 藤岡憲二 , 松田拓朗 , 日野義信
IPC分类号： G05G25/00 , B60T7/06 , G05G1/30
摘要：【課題】前方から延びるプッシュロッドの接続部位であるクレビスを前後方向に短くしたアーム本体を備えたペダルアームを提供する。【解決手段】上下に延びる溶接ビード116,117を前面に有するアーム本体11を備えたブレーキペダル1において、アーム本体11は、プッシュロッド3のクレビス31がアーム本体11の前面を跨いで軸着され、揺動するクレビス31が干渉する範囲で溶接ビードを薄く又はなくしたことを特徴とするブレーキペダル1である。【選択図】図1

2. 发明专利

JP6629675B2 ペダル装置有权
公开(公告)号：JP6629675B2
公开(公告)日：2020-01-15
申请号：JP2016115828
申请日：2016-06-10
申请人：本田技研工業株式会社 , ヒルタ工業株式会社
发明人：鈴木基允 , 齋藤裕士 , 石井淳二 , 野田佳孝 , 藤岡憲二 , 松田拓朗
IPC分类号： B60T7/06 , G05G1/44

3. 发明专利

JP2017109561A 電動式パーキングブレーキ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017109561A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：JP2015244389
申请日：2015-12-15
申请人：ヒルタ工業株式会社
发明人：下里俊爾 , 石井淳二 , 野田佳孝 , 荒木功二 , 大月俊一
IPC分类号： B60T17/04 , F16D65/22 , B60G7/00 , F16D121/24 , F16D125/60 , B60T13/74
摘要：【課題】ブレーキユニットから延びるブレーキケーブルを電動アクチュエータで引っ張る電動式パーキングブレーキ装置における電動アクチュエータの配置の問題を解消する。【解決手段】ブレーキユニット1から延びるブレーキケーブル11を電動アクチュエータ2で引っ張る電動式パーキングブレーキ装置において、電動アクチュエータ2は、ブレーキユニット1を備える車輪のトレーリングアーム31に配置して、前記ブレーキユニット11から電動アクチュエータ2にまで延びるブレーキケーブル11をトレーリングアーム31に添わせた。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2020104553A パーキングブレーキ装置の電動アクチュエータ审中-公开
公开(公告)号：JP2020104553A
公开(公告)日：2020-07-09
申请号：JP2018242418
申请日：2018-12-26
申请人：三菱自動車工業株式会社 , ヒルタ工業株式会社
发明人：畔柳進治 , 小寺晴大 , 石井淳二 , 野田佳孝 , 荒木功二 , 三宅正晃 , 大月俊一
IPC分类号： B60T13/74 , F16D65/28 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/70 , F16D127/02 , F16D129/04 , B60T17/18
摘要：【課題】なんらかの不具合によって電動モータが回り続けても、牽引ロッドの過度な後退が防止される電動パーキングブレーキ装置の電動アクチュエータを提供する。【解決手段】位置固定で中心軸線Lpを軸として回転する駆動ギア2と、前記駆動ギア2の中心軸線Lp上を回転不能に進退する牽引ロッド3とを有し、前記駆動ギア2に設けたギア側ネジ211と前記牽引ロッド3に設けたロッド側ネジ321とを螺合させ、電動モータ4が駆動ギア2を回転させると牽引ロッド3が進退し、前記牽引ロッド3の進退を伝達してブレーキ機構を制動又は解除する電動パーキングブレーキ装置の電動アクチュエータ1において、ギア側ネジ211を雌ネジ、ロッド側ネジ321を雄ネジとして、牽引ロッド3は、駆動ギア2に近い側の端から、ロッド側ネジ321を設けないガイド33を突出させ、駆動ギア2に向けた付勢手段を設けた。【選択図】図1

5. 发明专利

JP6480177B2 ステアリングコラム装置有权
公开(公告)号：JP6480177B2
公开(公告)日：2019-03-06
申请号：JP2014259235
申请日：2014-12-22
申请人：ヒルタ工業株式会社
发明人：石井淳二 , 野田佳孝 , 荒木功二 , 大月俊一 , 市成浩典
IPC分类号： B62D1/19

6. 发明专利

JP6076845B2 ペダルアーム有权
标题翻译：踏板臂
公开(公告)号：JP6076845B2
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：JP2013136245
申请日：2013-06-28
申请人：三菱自動車工業株式会社 , ヒルタ工業株式会社
发明人：山村剛 , 藤企三宜 , 石井淳二 , 野田佳孝 , 藤岡憲二 , 田林稔弘
IPC分类号： G05G1/50 , B60T7/04 , B21D53/88 , G05G1/30

7. 发明专利

JP6538407B2 ペダルアーム有权
公开(公告)号：JP6538407B2
公开(公告)日：2019-07-03
申请号：JP2015079075
申请日：2015-04-08
申请人：ヒルタ工業株式会社
发明人：石井淳二 , 野田佳孝 , 藤岡憲二 , 藤井崇弘
IPC分类号： B60T7/06 , G05G1/50

8. 发明专利

JP6097685B2 シャシフレーム有权
公开(公告)号：JP6097685B2
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：JP2013512468
申请日：2012-04-27
申请人：三菱自動車工業株式会社 , ヒルタ工業株式会社
发明人：浦田学 , 鈴木健一 , 石井淳二 , 野田佳孝 , 操田光順
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B60G21/0551 , B62D21/02 , B62D21/11 , B62D24/00 , B60G2206/50

9. 发明专利

JP2016200889A ペダルアーム审中-公开
标题翻译：踏板臂
公开(公告)号：JP2016200889A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015079076
申请日：2015-04-08
申请人：ヒルタ工業株式会社
发明人：石井淳二 , 野田佳孝 , 藤岡憲二 , 藤井崇弘
IPC分类号： G05G1/50 , B60T7/04 , G05G1/30
摘要：【課題】最中合わせにしたペダル要素をクリンチ周縁部により接合したペダルアームにおいて、クリンチ周縁部が分離又はずれないようにする。【解決手段】最中合わせにしたペダル要素11,12の内巻縁部111に外巻縁部121を巻き付けたクリンチ周縁部2を形成することにより前記ペダル要素を接合したペダルアーム1において、クリンチ周縁部2は、外巻縁部121の噛み込み縁122を内巻縁部111に噛み込ませたり、内巻縁部111の側縁に形成したフランジを越えて外巻縁部121を前記内巻縁部111に押し付けたり、内巻縁部111から離して巻き込んだ外巻縁部121を前記内巻縁部111に押し付けたりする。【選択図】図4
摘要翻译：公开的是踏板臂，其通过钳紧对准期间的踏板元件的与周缘接合，搭接部周边防止分离或位移。在由通过形成与外Makien部121上的内Makien部的踏板元件11和12到A在对准期间的111缠绕的搭接边缘部分2接合的踏板元件形成的踏板臂1，搭接部缘部2，外一个咬合边缘122 Makien单元121的或被抓住在内侧Makien部分111，形成在Uchimakien 111的侧边缘的内，外Makien部121超过凸缘或按Makien单元111，或按外Makien部121从Uchimakien部分111涉及远到内侧Makien部111。点域4

10. 发明专利

JP2016117435A ステアリングコラム装置有权
标题翻译：转向柱装置
公开(公告)号：JP2016117435A
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：JP2014259235
申请日：2014-12-22
申请人：ヒルタ工業株式会社
发明人：石井淳二 , 野田佳孝 , 荒木功二 , 大月俊一 , 市成浩典
IPC分类号： B62D1/19
摘要：【課題】操作レバーの回動操作によりロアジャケットに拘束カムを圧接する構成でテレスコ機能を実現するステアリングコラム装置において、車両の衝突等に際してロアジャケットとの摩擦で拘束カムが連れまわらないようにした。【解決手段】ロアジャケット1にアッパージャケット2を進退自在に嵌合し、アッパージャケット2を車体に支持する支持ブラケット3に取り付けられた操作レバー4の回動軸41に設けた拘束カム42を、前記操作レバー4の回動操作によりロアジャケット1に対してアッパージャケット2を進退させたり、位置拘束させたりするテレスコ機能を備えたステアリングコラム装置において、ロアジャケット1と拘束カム42との間に、アッパージャケット2に片持ち支持されたスペーサ21を介在させることにより、前記拘束カム42をロアジャケット1に間接的に押し付ける構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了避免在车辆的碰撞等时与下部护套的摩擦引起的正凸轮的共同旋转，在通过用于制造正凸轮的构造来实现伸缩功能的转向柱装置中通过操作杆的转动操作与下套管压力接触。解决方案：在具有伸缩功能的转向柱装置中，其将上套管2适配成下夹套1以便可前进和收缩，并且呈现正凸轮42布置在操作杆4的转动杆41上，操作杆4附接到用于将上部护套2支撑到车身的支撑托架3上，并通过操作的转动操作使上部护套2相对于下部护套1收缩杠杆4或限制正凸轮的位置，将悬臂连接到上套管2的间隔件21插入在下护套1和正凸轮42之间，因此，正凸轮42间接地按下下夹克1.选择图：图1

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