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2. 发明专利

JP2016509158A エンジンアセンブリ有权
标题翻译：发动机总成
公开(公告)号：JP2016509158A
公开(公告)日：2016-03-24
申请号：JP2015560600
申请日：2014-02-05
申请人：バイエリッシェモートーレンウエルケアクチエンゲゼルシャフトBayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft , バイエリッシェモートーレンウエルケアクチエンゲゼルシャフトBayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
发明人：ヨアヒムフレッシュル , ヨアヒムフレッシュル
IPC分类号： F02G1/055 , F01N5/02 , F02G1/043
CPC分类号： F02G5/04 , F01N3/0205 , F02G1/043 , F02G1/0435 , F02G1/044 , F02G1/055 , F02G5/02 , Y02T10/166
摘要：排ガス浄化装置(56)を有する内燃機関(58)、及び、熱機関(10)を備えた、車両用のエンジンアセンブリ(12)において、熱機関(10)が、少なくとも1つのガスを充填され閉じられた作動空間(14、20)を有している。その内部に第1のピストン(26)が開始位置及び膨張位置の間で長手方向(L)に変位可能に配されている第1のシリンダ(16)、及び、その内部に第2のピストン(28)が開始位置及び膨張位置の間で長手方向(L)に変位可能に配されている第2のシリンダ(22)、並びに、作動空間(14、20)の少なくとも1つの加熱領域(40、42)内のガスを加熱するための少なくとも1つの加熱装置(36、38)、及び、作動空間(14、20)の少なくとも1つの冷却領域(32、34)内のガスを冷却するための少なくとも1つの冷却装置(30)、が設けられている。加熱領域(40、42)内で熱せられたガスが、第1のピストン(26)を、開始位置から膨張位置へ押し込み、また続いてオーバーフローライン(18、24)を通って冷却領域(32、34)内へと流入し、そして第2のピストン(28)を膨張位置へ押し込む。オーバーフローライン(18、24)が少なくとも部分的に排ガス浄化装置(56)を通って通じている。
摘要翻译：具有排气净化装置（56）（58）的内燃机，和，装有热发动机（10），发动机组件的车辆（12），所述热机（10）是封闭的填充有至少一种气体操作和空间（14，20），其中是。第一活塞在其中（26）的第一汽缸被布置成在开始位置和扩展位置（16），和第二活塞在其中（之间的纵向方向（L）移动的 28）可移动地设置在所述起始位置和展开位置时，第二气缸（22）之间的纵向方向（L），并且所述工作空间（14，20）（40中的至少一个加热区域， 42），用于在（36，38）加热气体，和，至少在气体的工作空间冷却至少一个冷却区（32，34）的至少一个加热装置（14，20）一个冷却装置（30），被设置。气体中的加热区（40，42）中加热是第一活塞（26）从开始位置推至扩展位置，随后通过溢流管线（18，24）区域（32冷却，流入34），并被推第二活塞（28）到膨胀位置。溢流管线（18，24）通过废气净化装置（56）传送至少部分。

3. 发明专利

JP2013511246A Multi-voltage type vehicle-mounted power supply device for a motor vehicle 有权
公开(公告)号：JP2013511246A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：JP2012538208
申请日：2010-10-09
申请人：バイエリッシェモートーレンウエルケアクチエンゲゼルシャフトBayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
发明人：ヨアヒムフレッシュル , クリストフヴァンケ , トーマスライター
IPC分类号： H02J7/00 , B60L11/18 , H02J7/14 , H02J7/34 , H02J15/00
CPC分类号： B60L11/1816 , B60L1/006 , B60L11/1868 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , H02J7/1423 , H02J2001/008 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要：ハイブリッド駆動システムまたは電気駆動システムを搭載した自動車用の多電圧式車載電力供給装置であって、直流電圧変換器（ＤＣＤＣ）を有しており、前記直流電圧変換器（ＤＣＤＣ）を介して、アース電位とは異なる一段と高い直流電圧を有し、かつ少なくとも一つの第１のエネルギ貯蔵器（ＥＳ１）を備えた高ボルトレベルが、アース電圧とは異なる一段と低い電圧を有し、かつ少なくとも一つの第２のエネルギ貯蔵器（ＥＳ２）を備えた低ボルトレベルに接続されている、多電圧式車載電力供給装置において、多電圧式車載電力供給装置が外部装置を充電するための充電インタフェースを有しており、前記直流電圧変換器の少なくとも一つの変換相を前記低ボルトレベルから分離可能であり、その代わりに前記充電インタフェースに接続可能であり、さらに前記充電インタフェースに第３のエネルギ貯蔵器（ＥＳ３）を接続可能であり、それにより前記第３エネルギ貯蔵器が前記低電圧に接続された状態をもたらして、前記第１エネルギ貯蔵器から前記第３エネルギ貯蔵器に流れるエネルギ流により前記第３エネルギ貯蔵器の充電を可能にする。

4. 发明专利

JP2009526505A How to monitor and / or control or adjust the voltage of at least one group of cells of the cell-binding body of the energy storage device 审中-公开
公开(公告)号：JP2009526505A
公开(公告)日：2009-07-16
申请号：JP2008552757
申请日：2007-02-05
申请人：バイエリッシェモートーレンウエルケアクチエンゲゼルシャフトBayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
发明人：セバスティアンシャルナー , ヨアヒムフレッシュル
IPC分类号： B60L11/18 , B60L3/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00 , H02J7/02
CPC分类号： H02J7/0022 , H02J13/0003 , H04B3/548 , H04B2203/5412 , H04B2203/547 , Y02B90/2692 , Y04S40/146
摘要：特に自動車両・搭載電源機構内のエネルギー蓄積器であるエネルギー蓄積器のセル結合体内の少なくとも１つのセルグループの電圧を監視する及び／又は制御又は調整するために、本発明に従い、セントラルロジックとセルグループロジックの間のデータ通信がこれらを接続するレールラインを介して実行され、この際、最大電圧レベルに至るまではセルグループロジックがセルグループの充電又は放電のためにレールラインとエネルギーを交換するという最大電圧レベルにある又はこの最大電圧レベルより高いところにあるアイドルレベルと、このアイドルレベルより高いところにあるデータレベルとの間における電圧レベルを用いてデータ通信が実行される。

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