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1. 发明专利

JP6339482B2 充電システム、電動自動車、及び充電器有权
公开(公告)号：JP6339482B2
公开(公告)日：2018-06-06
申请号：JP2014229138
申请日：2014-11-11
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 住友電気工業株式会社
发明人：林崎健吾 , 中川信之 , 石田真也 , 大森義史 , 田中亮
IPC分类号： H02J7/00 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/16

5. 发明专利

JP2017034937A 中継機审中-公开
标题翻译：中继机
公开(公告)号：JP2017034937A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015155423
申请日：2015-08-05
申请人：株式会社オートネットワーク技術研究所 , 住友電装株式会社 , 住友電気工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：藪内靖弘 , 中川信之 , 釜賀隆市
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00
摘要：【課題】車両及び充電スタンド間で送受信される異なる方式の制御信号を中継することができ、かつ車両及び充電スタンド間の異常電流の発生を防止することができる中継機を提供する。【解決手段】中継機3は、バッテリ11を有する車両1に設けられており、充電に係る第1方式の制御信号を送受信する第1通信部13と、直流電圧を供給し、バッテリ11を充電する充電スタンド2に設けられており、充電に係る第2方式の制御信号を送受信する第2通信部23との間で、制御信号の方式を変換し、中継する。中継機3は、更に、制御信号に基づく車両1側の制御に拘わらず、充電スタンド2及びバッテリ11間の通電を制限する制限部と、充電スタンド2が供給する直流電圧、及びバッテリ11の電圧を取得する取得部と、取得した各電圧の電圧差が閾値未満であるか否かを判定する判定部と、閾値未満であると判定した場合、制限部による制限を解除する解除部とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：一种车辆和可以中继不同系统的控制信号被发送和充电站之间接收，并且提供一种能够防止在车辆和充电站之间的异常电流的产生的一个中继装置。中继器3在具有电池11，用于根据充电发送和接收所述第一类型的控制信号，以提供一个直流电压，第一通信单元13中的车辆1中设置，对电池充电11 它在充电站2用于发送和接收根据充电所述第二类型的控制信号，该控制信号和继电器的系统转换设置时，第二通信单元23之间。中继器3，进一步无论基于所述控制信号控制车辆1侧的控制，和用于限制所述充电站2和电池11，由充电站2提供的DC电压之间的电流限制单元，并且电池11的电压的包括获取单元，用于获取，确定部分，用于确定获取的所述电压之间的电压差是否小于阈值，当判断小于阈值，以及用于通过所述限制部释放所述限制的解除部。点域1

6. 发明专利

JP2016096473A 通信システム及び通信装置有权
标题翻译：通信系统和通信设备
公开(公告)号：JP2016096473A
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：JP2014232037
申请日：2014-11-14
申请人：株式会社オートネットワーク技術研究所 , 住友電装株式会社 , 住友電気工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：岡田遼 , 萩原剛志 , 田中亮 , 中川信之 , 林崎健吾
IPC分类号： H04L25/03 , H04L25/02
CPC分类号： H04B3/56 , H04L25/02 , H04L25/03
摘要：【課題】コモンモードからディファレンシャルモードに変換されて、PLC通信装置に入力するノイズを低減し、該PLC通信装置の誤動作を防止することができる通信システムを提供する。【解決手段】通信システムにおいて、車両1のバッテリ10の充電を制御するための制御信号を伝送する制御線1dと、車両1の基準電位に接続される基準電位線1cと、制御線1d及び基準電位線1cにそれぞれ接続され、前記制御信号よりも高周波の差動信号を前記制御信号に重畳させることにより、外部の給電装置2と通信を行う第1PLC通信装置14と、基準電位線1cの途中に設けられており、前記制御信号よりも高周波のノイズに対するインピーダンスが前記制御信号に対するインピーダンスよりも大きい誘導素子18aと、第1PLC通信装置14を鉛バッテリ10aに接続するための配線14bの途中に設けられた第2の誘導素子18bとを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种通信系统，其减少从共模转换为差分模式并输入到PLC通信装置中的噪声，从而可以防止PLC通信装置的故障。解决方案：通信系统包括：用于发送控制信号以控制对车辆1上的电池10充电的控制线1d; 与车辆1的基准电位连接的基准电位线1c; 与控制线1d和参考电位线1c连接的第一PLC通信装置14，通过将具有比控制信号高的频率的差分信号叠加在控制信号上与外部电源装置2进行通信; 设置在参考电位线1c的中间的感应元件18a及其频率高于控制信号的阻抗与噪声相比大于对控制信号的阻抗; 以及设置在布线14b的中间的第二感应元件18b，以将第一PLC通信设备14连接到引线电池10a.选择的图示：图1

7. 发明专利

JP2016096472A 通信システム及びコネクタ有权
标题翻译：通信系统和连接器
公开(公告)号：JP2016096472A
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：JP2014232036
申请日：2014-11-14
申请人：株式会社オートネットワーク技術研究所 , 住友電装株式会社 , 住友電気工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：岡田遼 , 萩原剛志 , 田中亮 , 中川信之 , 林崎健吾
IPC分类号： H04L25/03 , H04L25/02
CPC分类号： H04B3/56 , H04L25/02 , H04L25/03
摘要：【課題】コモンモードからディファレンシャルモードに変換されて、PLC通信装置に入力するノイズを低減し、該PLC通信装置の誤動作を防止することができる通信システムを提供する。【解決手段】通信システムにおいて、車両1に搭載されたバッテリ10の充電を制御するための制御信号を伝送する制御線1dと、制御信号の基準となる、車両1の基準電位に接続される基準電位線1cと、制御線1d及び基準電位線1cにそれぞれ接続され、前記制御信号よりも高周波の差動信号を前記制御信号に重畳させることにより、外部の給電装置2と通信を行う第1PLC通信装置14と、基準電位線1c及び基準電位の接続箇所、又は基準電位線1cの途中に設けられており、前記制御信号よりも高周波のノイズに対するインピーダンスが前記制御信号に対するインピーダンスよりも大きい誘導素子18とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种通信系统，其减少从共模转换为差分模式并输入到PLC通信装置中的噪声，从而可以防止PLC通信装置的故障。解决方案：通信系统包括：用于发送控制信号以控制对安装在车辆1上的电池10进行充电的控制线1d; 与作为控制信号的车辆1的基准电位连接的基准电位线1c; 与控制线1d和参考电位线1c连接的第一PLC通信装置14，通过将具有比控制信号高的频率的差分信号叠加在控制信号上与外部电源装置2进行通信; 以及设置在参考电位线1c和参考电位的连接点或参考电位线1c的中间的感应元件18，并且其对高频噪声的阻抗大于对控制的阻抗信号。图1

8. 发明专利

JP6421095B2 中継機审中-公开
公开(公告)号：JP6421095B2
公开(公告)日：2018-11-07
申请号：JP2015155423
申请日：2015-08-05
申请人：株式会社オートネットワーク技術研究所 , 住友電装株式会社 , 住友電気工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：藪内靖弘 , 中川信之 , 釜賀隆市
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1838 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , B60L2230/12 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/00 , H02J7/0029 , H02J2007/0039 , Y02T10/7005 , Y02T90/14 , Y02T90/16

10. 发明专利

JP5829922B2 車載充電装置及び車両用充電システム有权
标题翻译：车辆充电装置和用于车辆的充电系统
公开(公告)号：JP5829922B2
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：JP2012002306
申请日：2012-01-10
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 住友電気工業株式会社 , 住友電装株式会社 , 株式会社オートネットワーク技術研究所
发明人：安藤博哉 , 釜賀隆市 , 中川信之 , 落合勇太 , 宮下之宏 , 萩原剛志 , 礒山芳一
IPC分类号： H04B3/54 , H02J7/00 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005

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