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1. 发明专利

JP2020050063A ハイブリッド車両の変速制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020050063A
公开(公告)日：2020-04-02
申请号：JP2018179848
申请日：2018-09-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦 , 横川隆弘
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W20/19 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/08
摘要：【課題】ダウンシフト変速を伴う加速走行時に運転者が意図する加速度の変化となるように制御可能なハイブリッド車両の変速制御装置を提供する。【解決手段】駆動力を増大させる要求があることにより変速機構の変速比を大きくするダウンシフトを実行する場合に、ハイブリッド車両に要求される加速度とハイブリッド車両の実際の加速度との偏差が第1所定値以下とするようにダウンシフトの過渡期にモータの駆動トルクを増大させることができるか否かを判断し(ステップS3)、第1所定値以下とすることができる場合には、モータの目標駆動トルクを、偏差が第1所定値以下となる駆動トルクに設定し(ステップS4)、第1所定値以下とすることができない場合には、モータの目標駆動トルクを、偏差が、第1所定値よりも大きい第2所定値以上となる駆動トルクに設定する(ステップS5)ように構成されている。【選択図】図3

2. 发明专利

JP2015209005A 駆動制御装置审中-公开
标题翻译：驱动控制装置
公开(公告)号：JP2015209005A
公开(公告)日：2015-11-24
申请号：JP2014089569
申请日：2014-04-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦 , 安藤孝幸 , 近藤真実
IPC分类号： B60W10/04 , F02D29/00 , B60W10/06 , B60W10/02
摘要：【課題】燃料カットによる車体の振動を抑制できる駆動制御装置を提供する。【解決手段】エンジンから駆動輪までの動力伝達経路上に設けられた係合要素と、エンジンおよび係合要素を制御する制御部と、を備え、制御部は、エンジンの燃料カットを実行する際に、燃料カットを開始する前の所定のタイミング(t01)で係合要素の係合状態を変化させてトルク変動による車体振動V2を発生させ、所定のタイミングは、係合状態の変化による車体振動の位相と、燃料カットによるエンジントルクの変化による車体振動V1の位相とが逆位相となるタイミングである。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制由燃料切断引起的车辆振动的驱动控制装置。驱动控制装置包括：接合元件，其设置在从发动机到驱动轮的动力传递路径上; 以及用于控制发动机和接合元件的控制部。此外，在向发动机的燃料切断时，控制部在开始燃料切断之前在给定时刻（t01）改变接合元件的接合状态，然后由于转矩变化而产生车辆振动V2，其中给定定时是由于接合状态的变化导致的车辆振动的相位与由于燃料切断引起的发动机转矩的变化而与车辆振动V1的相位相反的时刻。

3. 发明专利

JP2018119582A 車両の駆動力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018119582A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017010483
申请日：2017-01-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦
IPC分类号： F16H63/50 , F16H59/48 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/06 , B60W10/107 , F16H61/02
摘要：【課題】燃費の悪化を抑制しつつ、運転者が加速開始を体感するまでの時間を短縮することができる車両の駆動力制御装置を提供する。【解決手段】運転者が加速したことを体感し始める加速度g0を求め(ステップS2)、運転者が加速要求してから前記加速度に到達するまでに許容される許容期間T1を求め(ステップS4)、エンジンの燃費が良好となる変速手段により変速した場合における、加速要求から前記加速度に到達するまでの応答期間T0を求め、応答期間T0が許容期間T1よりも長い場合には、応答期間T0が許容期間T1に一致するようにエンジンの出力および変速装置の変速比を制御する(ステップS7,S8)ように構成されている。【選択図】図4

4. 发明专利

JP2016053377A ロックアップクラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：锁定离合器控制装置
公开(公告)号：JP2016053377A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2014178551
申请日：2014-09-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦 , 近藤真実 , 渡辺秀男
IPC分类号： F16H61/14
摘要：【課題】ターボラグを抑制しつつ燃料消費量の増加を抑制できるロックアップクラッチ制御装置を提供すること。【解決手段】過給機付きエンジンとロックアップクラッチを有するトルクコンバータとを備える車両における前記ロックアップクラッチの制御装置であって、前記ロックアップクラッチを係合した状態で運転者からの加速要求を検出した場合に前記ロックアップクラッチをスリップ制御する際に、前記加速要求を検出した時点での前記車両の加速度と、前記加速要求に基づいて算出される目標車両加速度との差分、及び前記時点での前記エンジンの燃料消費量と、前記時点において前記ロックアップクラッチのスリップ制御を開始した場合の前記目標車両加速度に到達する時点での前記エンジンの燃料消費量との差分から、前記スリップ制御における前記ロックアップクラッチのスリップ量を決定する。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在抑制涡轮滞后的同时抑制燃料消耗量的增加的锁止离合器控制装置。解决方案：在车辆的锁止离合器控制装置中，其包括具有增压器的发动机和变矩器具有锁止离合器，当在所述锁止离合器接合的状态下检测到来自驾驶员的加速要求的情况下，当滑动控制所述锁止离合器时，所述滑动控制下的所述锁止离合器的滑移量由差在检测到加速要求的时间点的车辆加速度与基于加速要求计算出的目标车辆加速度之间，以及在时间点上的发动机的燃料消耗量与燃料消耗量之间的差在锁定的滑动控制的情况下，车辆加速度达到目标车辆加速度的时间点的发动机在离合器起动时间点。选择图：图4

5. 发明专利

JP2016023551A 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016023551A
公开(公告)日：2016-02-08
申请号：JP2014146243
申请日：2014-07-16
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦 , 安藤孝幸 , 近藤真実
IPC分类号： F16H59/76 , F16H61/02 , F16H61/68 , F02D17/02
摘要：【課題】変速中の共振による振動の発生を抑制することができる車両制御装置を提供する。【解決手段】車両制御装置は、複数の気筒を有し、かつ一部の気筒の燃焼を休止する気筒休止運転が可能なエンジンと、有段式の自動変速機と、エンジンおよび自動変速機を制御する制御部と、を備え、制御部は、変速中にトルクダウン要求がなされると、気筒休止運転によってトルクダウンを実行し、制御部は、走行状態から決まるトルクダウン要求量に基づいて変速中の気筒休止運転において燃焼を休止する休止気筒数を予め決定し(ステップS30)、かつ休止気筒数に応じた変速線に基づいて変速判断を行う(ステップS50)。休止気筒数に応じた変速線は、変速中に休止気筒数の気筒において燃焼を休止することにより発生するエンジンのトルク変動の振動数が車両の固有振動数と異なる振動数となる車速の領域に定められている。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制由于变速操作期间的共振引起的振动的车辆控制装置。解决方案：一种车辆控制装置，包括具有多个气缸的发动机，并且能够使气缸停止运转以暂停燃烧的气缸，有级的自动变速器和用于控制发动机和自动变速器的控制单元。当在变速操作期间要求转矩降低时，控制单元通过气缸停用操作来执行扭矩下降。控制单元基于从行驶状态确定的转矩下降量的量，先前确定变速动作中的气缸停止动作中停止燃烧的停用气缸的数量（步骤S30），并且基于（步骤S50）。根据停用气缸数量的换档线被定义用于车辆转速区域，其中通过在变速操作期间暂停停用气缸数量的气缸的燃烧产生的发动机的转矩波动的振动频率与天然气车辆频率。图4

6. 发明专利

JP2015229961A 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015229961A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014116213
申请日：2014-06-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦 , 安藤孝幸 , 近藤真実
IPC分类号： F02D43/00 , F02D45/00 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/04 , F02D17/02
摘要：【課題】パワーオン変速中に気筒休止運転によってエンジントルクを低下させるときの変速ショックの発生を抑制する車両制御装置を提供する。【解決手段】気筒休止運転が可能なエンジンと、自動変速機と、制御部と、を備え、制御部は、パワーオン変速のイナーシャ相において、係合側の係合装置を半係合状態とすると共に、トルクダウン要求に対して気筒休止運転によってエンジントルクを低下させ、休止気筒数は、エンジン回転数に基づいて決定され、制御部は、気筒休止運転によるエンジントルクの低下量ΔTeがトルク低下量の要求値ΔTedよりも大きい場合、エンジントルクの低下量がトルク低下量の要求値よりも大きくない場合よりも、係合側の係合装置に供給する油圧の指令値Pcを低圧側の値とする。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆控制装置，其能够在上电换档期间通过汽缸停用操作来减小发动机转矩时抑制变速冲击的发生。解决方案：一种车辆控制装置，包括：能够执行气缸停用操作; 自动变速器; 以及控制单元，所述控制单元在上电换档的惯性阶段中将接合侧接合装置控制为半接合状态，并且响应于扭矩下降请求，通过所述气缸停用操作来减小发动机扭矩，根据发动机转速确定停用汽缸的数量，并且控制单元将供给到接合侧接合装置的液压的指令值Pc控制为低压值，如果减速量＆Dgr; Te 如果发动机扭矩的减小量＆Dgr; Te不大于要求值Dgr; Ted，则通过气缸停用操作的发动机扭矩大于与指令值Pc相比的转矩减小量的要求值＆Dgr; Tgr。

7. 发明专利

JP2015140779A 係合学習制御装置审中-公开
标题翻译：参与学习控制设备
公开(公告)号：JP2015140779A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2014015490
申请日：2014-01-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦
IPC分类号： F16H59/74 , F16H61/06 , F16H61/68 , F16H63/50 , F16H61/02 , F02P5/15 , F02D29/00
CPC分类号： Y02T10/46
摘要：【課題】エンジンの運転状態の移行時における燃費悪化の低減とショックの低減とを両立することのできる係合学習制御装置を提供すること。【解決手段】ストイキ運転からリーン運転へ移行する場合に点火時期を遅角するエンジン5で発生する動力を、複数のクラッチ11の係合状態を切り替えることにより変速して駆動輪25側に伝達する有段変速機10のクラッチ11を作動させる係合油圧を制御することにより、クラッチ11の係合状態を制御するECU30を備え、ECU30は、エンジン5がストイキ運転からリーン運転へ移行する場合に、現在係合しているクラッチ11以外のクラッチ11を係合し、変速時間が目標変速時間となるように係合油圧を学習させる学習制御を行い、学習制御中に、当該クラッチ11の発熱量が所定値以上である場合は、点火時期を遅角する量を増加させてクラッチ11のトルク容量を低下させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够兼容抑制发动机运转状态的转变时的燃料劣化和减少冲击的接合学习控制装置。解决方案：接合学习控制装置包括ECU30 其通过在发动机5处产生的变速功率来控制离合器11的接合状态，用于通过切换多个离合器11的接合状态而将发动机从化学计量操作转换到稀薄操作，从而延迟点火正时，并且控制接合用于操作用于将动力传递到驱动轮25侧的阶梯式变速器10的离合器11的液压。当发动机5从化学计量运转转移到稀薄运转时，ECU30使除离合器11以外的离合器11彼此接合的离合器11进行学习控制，以学习接合液压，使得变速时间达到目标变速时间，并且当在学习控制期间离合器11的发电量不小于规定值时，增加用于延迟点火正时的量，并且降低离合器11的转矩容量。

8. 发明专利

JP5737243B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5737243B2
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：JP2012184611
申请日：2012-08-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦 , 榊原大地 , 長谷川善雄 , 太田圭祐
IPC分类号： F02D9/02 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/28 , F16H61/02 , F02D29/00
CPC分类号： F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F16H63/502 , B60W2710/0666 , B60Y2300/432 , B60Y2300/435 , F01N2240/36 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F02D2011/102 , F02D2200/0806 , F02D2250/18 , F02D2700/07 , Y02T10/42

9. 发明专利

JP6863252B2 車両の変速制御装置有权
公开(公告)号：JP6863252B2
公开(公告)日：2021-04-21
申请号：JP2017233447
申请日：2017-12-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：金種甲 , 星屋一美 , 横田敦彦 , 山中聡
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/70 , F16H61/686 , F16H61/02

10. 发明专利

JP2019108028A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019108028A
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：JP2017242647
申请日：2017-12-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横田敦彦 , 渡辺秀男 , 星屋一美 , 山中聡 , 金種甲
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60W20/00 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60L9/18 , F02D17/00 , F02D45/00 , F02N11/08 , F02N15/00 , F02D29/02 , B60W10/08
摘要：【課題】運転者に違和感やもたつき感を与えることなく、適切にエンジンを始動させることが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】要求駆動力あるいはバッテリの状態を含む走行状態が所定条件を満たす場合に(ステップS1)、モータによりエンジンをモータリングするように構成されたハイブリッド車両の制御装置において、コントローラは、前記要求駆動力が予め定められた閾値α以上の場合に、エンジンをモータリングするトルクを、前記要求駆動力が前記閾値α未満の場合に、エンジンをモータリングするトルクより大きくするように構成されている(ステップS2〜ステップS4)。【選択図】図2

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