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热词
    • 3. 发明专利
    • 車両用ピラー構造
    • JP2018162027A
    • 2018-10-18
    • JP2017061556
    • 2017-03-27
    • トヨタ自動車株式会社
    • 池田 光希坂部 元哉小森谷 一記
    • B60R13/02B62D25/04
    • B62D25/04
    • 【課題】ピラーの強度を向上させつつ、車幅方向両側の前席乗員の死角を小さくすることができる。 【解決手段】車両用ピラー構造10では、運転席側のフロントピラー14の骨格を構成する第1骨格部24及び第2骨格部26が閉断面を形成している。第2骨格部26は、第1骨格部24に対して車両後方側かつ車幅方向外側に隙間28をあけて設けられており、第1骨格部24と第2骨格部26との間には、透明に形成されたピラーガラスアウタ34及びピラーガラスインナ36が架け渡されている。これにより、運転席乗員は、隙間28から車両12の外側を視認することができるので、運転席乗員の死角を小さくすることができる。しかも、第1骨格部24の後端コーナー部25及び第2骨格部26の前端コーナー部27が面取り状に形成されている。これにより、助手席乗員から見た隙間24の幅が拡大されているので、助手席乗員の死角も小さくすることができる。 【選択図】図2
    • 4. 发明专利
    • サスペンションタワー
    • 悬吊塔
    • JP2015093509A
    • 2015-05-18
    • JP2013232272
    • 2013-11-08
    • トヨタ自動車株式会社
    • 小森谷 一記
    • B62D25/08
    • 【課題】車両上下方向及び車両水平方向の入力に対する上壁部の剛性向上に寄与する。 【解決手段】本サスペンションタワーでは、アブソーバ取付穴34を間に挟んで隣り合うビード36において、アブソーバ取付穴34とは反対側の稜線L1、L2が平面視で直線状に形成されている。これらの稜線L1、L2によって、ショックアブソーバからの車両上下方向の入力に対するサスタワープレート24の剛性向上に寄与することができる。一方、上記のビード36におけるアブソーバ取付穴34側の稜線L3、L4は、平面視においてアブソーバ取付穴34へ向けて突出するように屈曲している。このため、ショックアブソーバからの車両水平方向の入力を、上記屈曲した稜線L3、L4に沿って分散させることができる。それにより、ビード36の断面崩れを効果的に抑制できるので、車両水平方向の入力に対するサスタワープレート24の剛性向上に寄与することができる。 【選択図】図2
    • 要解决的问题:提供一种可以有助于提高上壁部分的车辆垂直方向和车辆水平方向上的输入的刚性的悬架塔。解决方案:在悬架塔中,侧面上的脊线L1,L2 与吸收器配合孔34相对的形状在相邻的胎圈36的平面图中形成为线状,吸收器配合孔34保持在其间。 悬架塔可以有助于提高悬架塔板24的刚性,抵抗来自具有这些脊线L1,L2的减震器在车辆垂直方向上的输入。 另一方面,胎圈36的吸收器配合孔34侧的棱线L3,L4弯曲成在平面图朝向吸收器配合孔34突出,从而从减震器的车辆水平方向输入 可以沿着弯曲的脊线L3,L4分散。 由于能够有效地抑制胎圈36的截面塌陷,所以悬架塔可以有助于提高悬架塔板24抵抗车辆水平方向的输入的刚性。