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1. 发明专利

JP2015129518A 車両のエンジン用の始動システム有权
标题翻译：启动汽车发动机系统
公开(公告)号：JP2015129518A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2015049520
申请日：2015-03-12
申请人：ディーティーアイグループビー.ブイ.
发明人：ファンドルーテン,ルール,マリー , フルーメン,バス,ヘラルド , セラーレンス,アレクサンデル,フランシスカス,アニータ
IPC分类号： F02N5/04
摘要：【課題】既存のシステムよりもコスト効率が良い始動システムの提供。【解決手段】駆動機構1は、エンジン3と、エンジンのクランクシャフト9に接続される出力部材7を有する始動システム5とを含む。始動システムは、更に、フライホイール11と、出力部材にフライホイールを接続する接続手段とを含む。接続手段は、クラッチ13と減速ギア15とを含む。始動システム5は、更に、電気モータにより形成される駆動源17を含み、電気モータは、フライホイール11に直接接続されるか、若しくは、クラッチ13とフライホイール11の間の接続手段に接続される。駆動源17により出される最大出力は、フライホイールを適切な回転数で維持するのにちょうど十分な程度である。駆動源17がオンされた場合、フライホイールを適切な回転数で維持するのにちょうど十分な出力を出す。駆動源の最大出力は、この場合、50Wである。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供比已知系统更具成本效益的起动系统。驱动机构1包括发动机3; 以及起动系统5，其具有与发动机3的曲轴9连接的输出部件7.起动系统5还具备飞轮11，以及将飞轮11连接到输出构件7的连接装置。连接装置包括离合器13; 起动系统5还包括由电动机形成的驱动源17，其直接连接到飞轮11，或者连接到离合器13和飞轮11之间的连接装置。最大功率可以通过驱动源17传送足以将飞轮11保持在适当的转速如果驱动源17被接通，则其由此提供足够的功率以将飞轮11保持在适当的r.p.m。在这种情况下，驱动源17的最大功率为50W。

2. 发明专利

JP2017150667A 電気またはハイブリッド駆動装置用トランスミッション审中-公开
公开(公告)号：JP2017150667A
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2017075418
申请日：2017-04-05
申请人：ディーティーアイグループビー.ブイ.
发明人：セラーレンス,アレクサンデル,フランシスカス,アニータ , ファンドルーテン,ルール,マリー , フルーメン,バス,ヘラルド
IPC分类号： F16H3/48 , B60K17/02 , B60K17/08 , F16H3/091
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/38 , B60L11/14 , B60L15/2054 , F16H3/006 , F16H3/72 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H3/721 , F16H3/724 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19051
摘要：【課題】電気またはハイブリッド駆動装置への使用に適しているトランスミッションを提供する。【解決手段】電気駆動装置に卓越して適しているトランスミッション1は、電気モータ/発電機5に接続されることができる入力3と、負荷9に接続されることができる出力7とを有する。トランスミッション1は、入力と出力との間の2つの並列な伝達経路11、13と、第1の伝達経路11に存在する第1カップリング手段15と、第2の伝達経路13に存在する第2カップリング手段17とを有する。さらに、歯車減速機が2つの伝達経路の少なくともどちらかに存在する。第1カップリング手段15は大出力を消散することができないように構成され、第2カップリング手段17は実際に大出力を消散することができるように構成される。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2017180467A 車両のエンジン用の始動システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017180467A
公开(公告)日：2017-10-05
申请号：JP2017097294
申请日：2017-05-16
申请人：ディーティーアイグループビー.ブイ.
发明人：ファンドルーテン,ルール,マリー , フルーメン,バス,ヘラルド , セラーレンス,アレクサンデル,フランシスカス,アニータ
IPC分类号： F02B61/00 , F02N15/02 , F02N5/04
摘要：【課題】既存のシステムよりもコスト効率が良い始動システムの提供。【解決手段】駆動機構1は、エンジン3と、エンジンに接続される出力部材7を有する始動システム5とを含む。始動システムは、更に、フライホイール11と、出力部材にフライホイールを接続する接続手段とを含む。接続手段は、クラッチ13と減速ギア15とを含む。始動システム5は、更に、電気モータにより形成される駆動源17を含み、電気モータは、フライホイール11に直接接続されるか、若しくは、クラッチ13とフライホイール11の間の接続手段に接続される。駆動源17により出される最大出力は、フライホイールを適切な回転数で維持するのにちょうど十分な程度である。駆動源17がオンされた場合、フライホイールを適切な回転数で維持するのにちょうど十分な出力を出す。駆動源の最大出力は、この場合、50Wである。【選択図】図1

5. 发明专利

JP6180454B2 車両のエンジン用の始動システム有权
公开(公告)号：JP6180454B2
公开(公告)日：2017-08-16
申请号：JP2015049520
申请日：2015-03-12
申请人：ディーティーアイグループビー.ブイ.
发明人：ファンドルーテン,ルール,マリー , フルーメン,バス,ヘラルド , セラーレンス,アレクサンデル,フランシスカス,アニータ
IPC分类号： F02N5/04

6. 发明专利

JP5916708B2 車両用トランスミッションシステム有权
标题翻译：用于车辆的变速器系统
公开(公告)号：JP5916708B2
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：JP2013506100
申请日：2011-04-20
申请人：ディーティーアイグループビー.ブイ.
发明人：ファンドルーテン,ロエル,マリー , セラーレンス,アレクサンデル,フランシスカス,アニータ , フルーメン,バス,ヘラルド
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/091
CPC分类号： F16H3/44 , F16H37/046 , F16H2003/0818 , F16H2037/025 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/721

7. 发明专利

JP2015129585A 電気またはハイブリッド駆動装置用トランスミッション审中-公开
标题翻译：电动或混合动力传动
公开(公告)号：JP2015129585A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2015040872
申请日：2015-03-03
申请人：ディーティーアイグループビー.ブイ.
发明人：セラーレンス,アレクサンデル,フランシスカス,アニータ , ファンドルーテン,ルール,マリー , フルーメン,バス,ヘラルド
IPC分类号： F16H3/48 , F16H3/091
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/38 , B60L11/14 , B60L15/2054 , F16H3/006 , F16H3/72 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H3/721 , F16H3/724 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19051
摘要：【課題】電気またはハイブリッド駆動装置への使用に適しているトランスミッションを提供する。【解決手段】電気駆動装置に卓越して適しているトランスミッション1は、電気モータ/発電機5に接続されることができる入力3と、負荷9に接続されることができる出力7とを有する。トランスミッション1は、入力と出力との間の2つの並列な伝達経路11、13と、第1の伝達経路11に存在する第1カップリング手段15と、第2の伝達経路13に存在する第2カップリング手段17とを有する。さらに、歯車減速機が2つの伝達経路の少なくともどちらかに存在する。第1カップリング手段15は大出力を消散することができないように構成され、第2カップリング手段17は実際に大出力を消散することができるように構成される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供适合于电动或混合动力驱动的变速器。解决方案：特别适用于电力驱动的变速器1包括：可连接到电动机/发电机5的输入3; 以及可以连接到负载9的输出7.传输1在输入3和输出7之间具有两个并行传输路径11和13; 存在于第一传输路径11中的第一耦合装置15; 以及存在于第二传输路径13中的第二联接装置17.此外，在两个传输路径11和13中的至少一个中存在齿轮减速。第一联接装置15布置成使得第一联接装置15不能耗散大量功率并且第二耦合装置17被布置成使得第二耦合装置17实际上能够耗散大量功率。

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