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    • 2. 发明专利
    • 排気浄化システム
    • 排气排放控制系统
    • JP2016169621A
    • 2016-09-23
    • JP2015048307
    • 2015-03-11
    • いすゞ自動車株式会社
    • 中田 輝男坂本 隆行長岡 大治遊座 裕之
    • F01N3/08F01N3/20F02D41/04B01D53/94B01D53/96F01N3/24
    • B01D53/94B01D53/96F01N3/08F01N3/20F01N3/24F02D41/04Y02T10/47
    • 【課題】NOxパージの実施や禁止を調整することで、燃費の悪化を効果的に防止する。 【解決手段】内燃機関10の排気通路13に設けられ、排気リーン状態で排気中のNOxを吸蔵すると共に、排気リッチ状態で吸蔵されていたNOxを還元浄化するNOx吸蔵還元型触媒32と、排気をリッチ状態にしてNOx吸蔵還元型触媒32に吸蔵されているNOxを還元浄化するNOxパージを実施するNOxパージ制御部60と、複数の禁止条件の少なくとも1つが成立している場合は、触媒再生処理の開始要求がなされてもNOxパージ制御部60による触媒再生処理の実施を禁止させ、触媒再生処理の実施中に複数の禁止条件の一部である特定禁止条件が成立した場合は、禁止条件を無効化してNOxパージ制御部60による触媒再生処理の実施を継続させるNOxパージ禁止処理部70を備える。 【選択図】図1
    • 要解决的问题:通过控制要执行或禁止的NOx净化来有效地防止燃料效率的劣化。排气排放控制系统包括设置在内燃机10的排气通道13中的NOx吸留还原型催化剂32 用于吸收排气贫乏状态的废气中的NOx并且减少和消除处于排气浓缩状态的吸留的NOx; NOx净化控制部分60,用于执行NOx净化以减少和消除吸留在NOx吸留还原型催化剂32中的NOx,同时 将废气置于浓气状态,以及NOx清除禁止处理部70,当建立多个禁止条件中的至少一个时,即使开始NOx排放控制部60,也禁止NOx排出控制部60进行催化剂再生的执行 要求催化剂再生,并且当作为多个禁止条件的一部分的规定的禁止条件时 在催化剂再生期间建立,使禁止条件无效并且通过NOx净化控制部分60连续进行催化剂再生。图1
    • 3. 发明专利
    • 排気浄化システム
    • 排气排放控制系统
    • JP2016153619A
    • 2016-08-25
    • JP2015031886
    • 2015-02-20
    • いすゞ自動車株式会社
    • 中田 輝男坂本 隆行長岡 大治遊座 裕之
    • F01N3/08F01N3/24F02D41/08F02D41/04F02M26/00B01D53/94F01N3/20
    • 【課題】SOxパージ中にアイドル運転状態になった場合においても、SOxパージの実施を効果的に継続させる。 【解決手段】内燃機関10の排気通路13に設けられて排気中のNOxを還元浄化するNOx還元型触媒32と、内燃機関10がアイドル運転状態になると空気流量をオープンループ制御するアイドル時空気系制御部52と、空気流量をフィードバック制御する空気系制御及び、燃料噴射量を増加させる噴射系制御を併用して排気を所定の目標空気過剰率まで低下させることで、NOx還元型触媒32に吸着されている硫黄酸化物を除去する触媒再生処理を実施するSOxパージ制御部60と、触媒再生処理を実施している際にアイドル運転状態になっても、アイドル時空気系制御部52によるオープンループ制御の実施を禁止する空気系オープンループ制御禁止部70とを備える。 【選択図】図1
    • 要解决的问题:即使在SO x吹扫期间内燃机变为怠速运转状态时,也能有效地继续SOx吹扫的性能。解决方案:排气排放控制系统包括:NOx还原型催化剂32,其设置在排气通道13中 用于净化废气中的NOx的内燃机10; 怠速空气系统控制部52,其在内燃机10成为怠速运转状态时进行空气流量的开环控制; SOx吹扫控制部分60,其通过使用用于执行空气流量的反馈控制的两个空气系统控制来执行用于除去吸附到NOx还原型催化剂32的硫氧化物的催化剂再生处理,将废气减少到预定的目标过量空气系数 以及用于增加燃料喷射量的喷射系统控制; 以及空气系统开环控制禁止部70,即使在执行催化剂再生处理时,即使内燃机成为怠速运转状态,也禁止怠速时空调系统控制部52进行开环控制。图示: 图1
    • 4. 发明专利
    • 排気浄化システム
    • 排气排放控制系统
    • JP2016118134A
    • 2016-06-30
    • JP2014257522
    • 2014-12-19
    • いすゞ自動車株式会社
    • 中田 輝男坂本 隆行長岡 大治遊座 裕之
    • F01N3/08F01N3/28F02D41/04F02D41/22F01N3/20
    • 【課題】触媒再生の開始時や終了時にエンジンの燃焼が不安定になることを効果的に防止する。 【解決手段】内燃機関10の排気通路に設けられたNOx還元型触媒32と、吸入空気量センサ40と、モータリング検出部41,42と、空気系制御と噴射系制御とを併用して排気をリーン状態からリッチ状態に切り替えることでNOx還元型触媒32の再生処理を実行する制御部50とを備え、制御部50は、リーン状態からリッチ状態への切り替え期間及びリッチ状態からリーン状態への切り替え期間の少なくとも一方の期間において、吸入空気量センサ40の検出値に応じて内燃機関の燃料噴射時期及び燃料噴射量の少なくとも一方を変化させる追従制御を実行し、追従制御の実行中にモータリング検出部41,42がモータリング状態を検出すると追従制御を中止する。 【選択図】図1
    • 要解决的问题:为了有效地防止在催化剂再生开始和完成时发动机燃烧变得不稳定的情况。排气排放控制系统包括:排出在内燃机的排气通道中的NOx还原型催化剂32 发动机10; 进气量传感器40; 电动检测部41,42; 以及控制部50,其通过使用空气系统控制和喷射系统控制两者,通过将废气从贫状态的状态切换为浓状态来执行NOx还原型催化剂32的再生处理。 控制部50执行用于根据由进气量传感器40获得的检测值至少对切换期间内的任何一个切换期间内的内燃机的燃料喷射正时和燃料喷射量中的至少一个而进行的跟随控制 从富状态到丰富状态,从富状态到瘦状态的切换期间,并且当执行跟踪控制时,电动检测部41,42检测到驾驶状态时,停止后续控制。选择 图:图1
    • 8. 发明专利
    • 排気浄化システム
    • 排气排放控制系统
    • JP2016169678A
    • 2016-09-23
    • JP2015050412
    • 2015-03-13
    • いすゞ自動車株式会社
    • 中田 輝男坂本 隆行長岡 大治遊座 裕之
    • F02D41/04F01N3/08F01N3/24B01D53/94F01N3/36F01N3/20
    • B01D53/94B01D53/96F01N3/08F01N3/20F01N3/24F01N3/36F02D41/04F02D43/00
    • 【課題】空気系制御によって吸入空気量が目標吸気量まで低下する前に噴射系制御が開始されることを確実に防止することで、燃費の悪化を効果的に抑制する。 【解決手段】内燃機関10の排気系に設けられて排気中のNOxを浄化するNOx触媒32と、内燃機関10の空気流量を取得するMAFセンサ40と、内燃機関10の空気流量を所定の目標空気流量まで減少させる空気系制御と、燃料噴射量を増加させる噴射系制御とを併用して、NOx触媒32のNOx浄化能力を回復させる触媒再生処理を実施する制御部60,70とを備え、制御部60,70は、触媒再生処理を実施する場合に、空気系制御から開始し、MAFセンサ40によって取得される空気流量が目標空気量まで減少すると、噴射系制御を開始する。 【選択図】図1
    • 要解决的问题:通过在通过空气系统控制将进气量降低到目标进气量之前,通过可靠地防止喷射系统控制开始,有效地抑制燃料效率的劣化。解决方案:排气排放控制系统包括 设置在用于从废气中除去NOx的内燃机10的排气系统中的NOx催化剂32,用于获取内燃机10的空气流量的MAF传感器40以及使用 两个空气系统控制,以将内燃机10的空气流量减少到目标空气流量和喷射系统控制,以增加用于回收NOx催化剂32的NOx排除能力的燃料喷射量。控制部分60, 70开始进行催化剂再生处理时首先进行空气系统控制,然后启动喷射系统c 当由MAF传感器40获取的空气流量减少到目标空气量时,控制。选择图:图1
    • 9. 发明专利
    • 排気浄化システム
    • 排气排放控制系统
    • JP2016133050A
    • 2016-07-25
    • JP2015007988
    • 2015-01-19
    • いすゞ自動車株式会社
    • 中田 輝男坂本 隆行長岡 大治遊座 裕之
    • F01N3/08F01N3/28F01N3/36F01N3/24F01N3/20
    • F01N3/08F01N3/20F01N3/24F01N3/28F01N3/36
    • 【課題】排気インジェクタの最大限界噴射量から推定される到達可能ラムダに応じてNOxパージの実施を禁止することで、燃費の悪化を効果的に防止すること。 【解決手段】内燃機関10の排気通路13に設けられ、排気リーン状態で排気中のNOxを吸蔵すると共に、排気リッチ状態で吸蔵されていたNOxを還元浄化するNOx吸蔵還元型触媒32と、NOx吸蔵還元型触媒よりも上流側の排気通路13に設けられた排気インジェクタ34と、排気インジェクタ34の燃料噴射によって排気を所定の目標ラムダまで低下させることで、NOx吸蔵還元型触媒32に吸蔵されているNOxを還元浄化するNOxパージを実施するNOxパージ制御部60と、排気インジェクタ34の最大限界噴射量で燃料噴射を実施しても排気を目標ラムダまで低下させられない場合は、NOxパージの実施を禁止するNOxパージ禁止処理部70とを備える。 【選択図】図1
    • 要解决的问题:通过根据从排气喷射器的最大限制喷射量估计的可达到的λ来禁止执行NOx净化来有效地防止燃料效率的劣化。解决方案:排气排放控制系统包括NOx吸留还原型 催化剂32,其设置在内燃机10的排气通路13中,用于从排气贫化状态的废气中吸入NOx,并减少和消除处于排气浓缩状态的被堵塞的NOx;排气喷射器34,其设置在排气通道13中 比NOx吸留还原型催化剂更进一步的上游侧; NOx净化控制部分60,用于执行NOx净化,以通过排气喷射器34的燃料喷射将废气减少到预定目标λ,以减少和消除NOx中的NOx 闭塞还原型催化剂32和排气不为r时的NOx净化禁止处理部70 通过排气喷射器34的燃料喷射在最大限制喷射量下降到目标λ,禁止执行NOx净化。图1