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1. 发明专利

JP2017202758A ハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017202758A
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：JP2016095918
申请日：2016-05-12
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/08 , B60W30/14 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H61/21 , F16H61/68 , B60W10/10
摘要：【課題】ハイブリッド車両のオートクルージングにおける安全性を向上させる。【解決手段】主変速機構21は、クラッチ15を介してディーゼルエンジン10と接続する。副変速機構22は、主変速機構21の変速比を調整するためのハイギアとローギアとの2つのギアを含む。プロペラシャフト25は、ディーゼルエンジン10の動力を駆動輪27に伝達する。制御装置80は、ハイブリッド車両100のオートクルーズにおける動作を制御する。モータジェネレータ33は、減速機構30を介してプロペラシャフト25と接続される。制御装置80は、(1)クラッチ15が接続状態、(2)副変速機構22がニュートラル、かつ(3)モータジェネレータ33が回生状態、の場合において排気ブレーキの作動要求があったとき、ディーゼルエンジン10の回転数が所定の回転数以下となることを条件として副変速機構22をローギアに切り替える。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2017202756A ハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017202756A
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：JP2016095916
申请日：2016-05-12
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/14 , F16D48/02 , B60W20/00
摘要：【課題】ハイブリッド車両のオートクルージングにおける燃費向上と加減速の応答速度とを両立させる。【解決手段】ハイブリッド車両100において、クラッチ15は、ディーゼルエンジン10の動力伝達を制御する。トランスミッション20は、クラッチ15を介してディーゼルエンジン10と接続される。プロペラシャフト25は、トランスミッション20を介してディーゼルエンジン10の動力を駆動輪27に伝達する。モータジェネレータ33は、プロペラシャフト25と減速機構30を介して接続される。制御装置80は、ハイブリッド車両100がオートクルーズで走行している場合において車両速度が設定値を下回ったとき、(1)クラッチ15を切断し、(2)ディーゼルエンジン10に供給する燃料噴射量を所定値以下とし、かつ(3)モータジェネレータ33を力行させる制御を実行する。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2017052376A ハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017052376A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2015177289
申请日：2015-09-09
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】マニュアルトランスミッションを搭載した車両において、プロペラシャフトとモータージェネレーターの回転軸とを減速機構を介して接続した場合でも、ドライバビリティの低下を抑制することができるハイブリッド車両を提供する。【解決手段】モータージェネレーター33の回転軸32とプロペラシャフト25とを、回転軸32を入力軸とし、かつプロペラシャフト25を出力軸とする減速機構30を介して接続し、トランスミッション20に、シフトレバー153の操作に応じて変速するマニュアルトランスミッションを用いて、制御装置80は、乾式クラッチ16が接状態にあるときにのみ、インバーター34を通じてハイブリッドシステムによるHEVの駆動力のアシスト又はHEVの駆動力による回生発電を行う制御を実施する。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2016175502A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2016175502A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056334
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B62D5/07 , B60L11/14 , F02D29/02 , B60W30/14 , B60W30/182 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/20 , B60W10/00 , F16D25/12 , B60W10/30
CPC分类号： Y02T10/52 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、オートクルーズモードにおける操舵アシストを停止することなく、かつバッテリーの充電状態を適正範囲に維持しながら燃料消費量を削減して燃費を向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25をモータージェネレーター33の回転軸32及び第2パワステポンプ45の駆動軸46のそれぞれに接続する減速機構30と、ステアリングユニット53へのパワステフルードの供給源を第2パワステポンプ45に切り換える切換装置とを備え、制御装置80を、急登坂路L1を走行する場合に、エンジン走行中にクラッチ15を切断状態にしてトランスミッション20を自動変速しているときに、モータージェネレーター33を回転駆動して、減速機構30を経由してプロペラシャフト25に駆動力を伝達する制御を行う構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供混合动力车辆及其控制方法，使得与传统技术相比，在高速行驶中的再生效率提高的同时，降低燃料消耗，从而提高燃油经济性，而不停止转向辅助在自动巡航模式下并且将电池的充电状态保持在适当的范围内。解决方案：混合动力车辆包括将传动轴25连接到电动发电机33的旋转轴32的减速机构30和驱动分别设置有第二动力转向泵45的轴46和将动力转向液供给源转向转向单元53的切换装置连接到第二动力转向泵45，以及控制器80，在发动机处于断开状态时，当离合器15处于断开状态时，通过驱动和旋转电动发电机33，经由减速机构30向推进器轴25施力行驶和变速器20被放置在用于在陡峭的上坡路L1上行驶的自动变速模式。选择的图示：图1

5. 发明专利

JP2016175498A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车及其控制装置
公开(公告)号：JP2016175498A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056319
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/029 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/26
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、オートクルーズモードでは排気ガス浄化装置の機能回復のための燃料消費量を削減すると共に登坂時の燃料消費量を削減して燃費を向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25をモータージェネレーター33の回転軸32に接続する減速機構30を備え、制御装置80を、急登坂路L3を予測し、急登坂路L3の開始地点に到達する前に、バッテリー35の充電状態Ceが高充電状態Chよりも低い状態で、かつ排気ガス浄化装置75の浄化状態が第2状態よりも低い状態のときには、発電回復を選択して実施し、その開始地点に到達するまでにバッテリー35の充電状態Ceを高充電状態Chにする制御を行う構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆，其在提高自动巡航模式下的废气排放控制装置的功能的同时降低燃料消耗量，同时提高高速行驶中的再生效率，并且提高燃料经济性通过减少上坡行驶时的燃料消耗量及其控制方法。混合动力车辆包括将传动轴25连接到电动发电机33的旋转轴32的减速机构30.控制装置80预测陡峭的上坡道路L3，在到达钢上坡道路L3的起点的电池35的充电状态Ce低于高充电状态Ch的情况下，选择并进行发电恢复，以及废气排放控制装置 75低于第二状态，并且进行控制以使电池35的充电状态Ce在达到开始之前进入高充电状态Ch 点。图1

6. 发明专利

JP2016175494A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2016175494A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056304
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/36 , B60K6/22 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W10/30 , B60W10/06 , B60K6/54 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W30/14 , F02D41/06 , B60W10/20 , B60W10/00 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16D48/02 , B62D5/07 , B60W30/182
CPC分类号： Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、オートクルーズモードにおける操舵アシストを停止することなく、燃料消費量を削減し、さらに、その走行中のエンジンの始動に掛かる燃料消費量を抑制すると共にスターターの消費する電力を削減して燃費を向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25をモータージェネレーター33の回転軸32及び第2パワステポンプ45の駆動軸46のそれぞれに接続する減速機構30と、パワステフルード51の供給源を第1パワステポンプ40から第2パワステポンプ45に切り換える切換装置とを備え、制御装置80を、ディーゼルエンジン10を停止した走行中のディーゼルエンジン10の始動時には、クラッチ15を切断状態から徐々に接続状態にし、クランクシャフト13が回転したときに、再始動用噴射量Qcの燃料を噴射する構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供混合动力车辆及其控制方法，使得与传统技术相比，在高速行驶中的再生效率提高的同时，在自动巡航模式中不停止转向辅助的情况下，可以降低燃料消耗并且进一步降低了在行驶期间起动发动机的燃料消耗，并降低了起动器消耗的电力，从而提高了燃油经济性。解决方案：混合动力车辆包括减速机构30，其将传动轴25连接到电动发电机33的旋转轴32和第二动力转向泵45的驱动轴46，以及切换装置，其将动力转向液51的供给源从第一动力转向泵40切换到第二动力转向泵 45，并且控制器80被构造成在离开柴油发动机10的行驶期间将离合器15逐渐地处于连接状态从柴油发动机10的启动时的断开状态 h，当曲轴13旋转时，柴油发动机10停止并喷射燃料，喷射量Qc用于重新启动。图1

7. 发明专利

JP2016175474A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2016175474A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015055951
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16H1/06 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、ギア鳴りに起因する変速時の騒音を低下させることができるハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25とモータージェネレーター33とを、モータージェネレーター33の回転軸32を入力軸とし、かつプロペラシャフト25を出力軸とする減速機構30を介して接続するとともに、制御装置80は、減速機構30において低速段と高速段との間で切替操作を行うときは、プロペラシャフト25の回転数が維持されるようにモータージェネレーター33を回転駆動しつつ、低速段及び高速段のうちの一方からニュートラル段へギア段を切り換えて、プロペラシャフト25の回転数が高速段又は低速段のうちの他方の回転数と予め設定された範囲内で一致するまでモータージェネレーター33を回転駆動した後に、ニュートラル段から低速段及び高速段のうちの他方へギア段を切り換える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆及其控制方法，能够在由高速行驶时实现比以前更高的再生效率的同时，能够减少由齿轮吱吱响应引起的变速时的噪音。解决方案：A 传动轴25和电动发电机33经由减速机构30连接，减速机构30设置有电动发电机33的旋转轴32作为输入轴，传动轴25设置为输出轴。当在减速机构30中操作低速级和高速级之间的换档操作时，控制装置80在使电动发电机33旋转驱动的同时使得传动轴25的转速保持将齿轮级从低速级或高速级中的任何一级转换到中性级，并且在使电动发电机33旋转驱动直到传动轴25的转速变为等于转速在预先设定的范围内的高速级或低速级中的另一个将齿轮级从中性级转换到低速级或高速级中的另一级。选择图：图1

8. 发明专利

JP6801220B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6801220B2
公开(公告)日：2020-12-16
申请号：JP2016095920
申请日：2016-05-12
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60K6/48 , B60W20/30 , B60W10/02 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W30/14 , B60K17/02 , F16H59/04 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H63/46 , B60W10/10

9. 发明专利

JP6736963B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6736963B2
公开(公告)日：2020-08-05
申请号：JP2016095917
申请日：2016-05-12
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/14 , B60W10/02

10. 发明专利

JP6720685B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6720685B2
公开(公告)日：2020-07-08
申请号：JP2016095916
申请日：2016-05-12
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/14 , F16D48/02 , B60W20/00

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