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1. 发明专利

JP2016008042A LNG船のバイナリー発電システム审中-公开
标题翻译：用于LNG船的二次发电系统
公开(公告)号：JP2016008042A
公开(公告)日：2016-01-18
申请号：JP2014144547
申请日：2014-06-25
申请人：潮冷熱株式会社
发明人：古林義弘 , 小田茂▲晴▼ , 大町輝久 , 山田一俊
IPC分类号： B63B25/16 , B63H21/38 , B63H21/14 , F01K25/10 , F01K23/06 , F01K23/02 , F02G5/00 , F02B43/00 , F02M21/02 , B63B35/00
CPC分类号： Y02T10/166 , Y02T70/5218
摘要：【課題】LNGが有する超低温の冷熱を回収して冷熱源とし、別の高温の熱源と組み合わせたバイナリーサイクルを組み立てたバイナリー発電システムを提供する。【解決手段】作動流体として代替フロン等を採用し、これをLNGの超低温を活用して、マイナス数10℃の低温且つ真空領域の低圧まで冷却と液化を行い、ポンプ2によって昇圧した後に海水と主機関連の高温熱源によって気化・加熱して過熱ガスにし、タービン14を駆動して、直結の発電機15を回転させて電力を取り出す。真空領域となる凝縮器21では作動流体を周囲に充満した2重構造として空気の侵入を防ぐ。低温の作動流体は予め海水によって昇温して、加熱ガス中の水分や硫黄酸化物の凝縮と生成を防いでいる。LNG液は加圧した後にバイナリーシステムの作動流体の冷却源となると同時に、主機関連の熱源で気化・昇温し過熱ガスとしてタービン42を回し同様に発電を行う。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种二次发电系统，其中LNG采用超低温冷却，用于冷却冷源，二进制循环，其中冷与其他热源高度组合温度，组装。解决方案：使用替代氟里昂作为工作流体，并且使用超低温LNG来进行氟里昂的冷却和液化到低于几十摄氏度的低温和在真空中的低压区。在通过泵2升压后，通过海水和与主机相关的高温热源对替代氟里昂进行蒸发和加热，以制造过热气体。涡轮机14被驱动以使与其直接连接的发电机15旋转以取出电力。在真空区域中的冷凝器21上，通过其中工作流体填充在周围的冷凝器的双重结构来防止空气浸渍。低温工作液预先由海水升温，防止水分和硫氧化物的凝结和产生。 LNG流体被压缩，然后用作二元系统的工作流体的冷却源，同时，通过与主机相关的热源对LNG流体进行蒸发和加热，以制造过热气体，用于旋转用于发电的涡轮机42。

2. 发明专利

JP2015155787A LNGの冷熱を用いた船舶の空気調和機の冷媒循環装置审中-公开
标题翻译：使用LNG冷热空气调节器的制冷循环装置
公开(公告)号：JP2015155787A
公开(公告)日：2015-08-27
申请号：JP2014048135
申请日：2014-02-20
申请人：潮冷熱株式会社 , 一般社団法人日本舶用工業会
发明人：古林義弘 , 小田茂▲晴▼
IPC分类号： F25B1/00 , F24F3/00 , F24F11/02 , B63J2/02 , B63B25/16 , B63B11/04 , F25B27/00
CPC分类号： Y02T70/72
摘要：【課題】LNGを主機の燃料とする船舶およびLNG輸送船の空調システムにおいて、超低温LNGの冷熱回収により、冷却能力の大幅な向上と冷媒ガスの圧縮に要していた動力の大幅な削減を可能とする、冷却システムを提供する【解決手段】先ずLNGの超低温を活用して、より低温の領域を利用した冷媒の凝縮を行うことで蒸発温度よりも低い温度での冷媒の液化を行い、次に液化した冷媒を従来のガス圧縮機に代わって液ポンプ22による移送を行う。また従来の膨張弁に代わって蒸発器25内の冷媒圧力、蒸発温度及び冷媒流量の調整をポンプ22の回転数制御と制御弁24a、24bの開度による流路抵抗の調節を行う。【選択図】図2

3. 发明专利

JP5317000B2 Ship air conditioning system using the cold and the seawater of Lng 有权
公开(公告)号：JP5317000B2
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：JP2011248049
申请日：2011-10-24
申请人：潮冷熱株式会社
发明人：義弘古林 , 茂▲晴▼ 小田
IPC分类号： B63J2/02 , B63B25/16 , B63H21/38 , F17C9/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioning system of a marine vessel using cold heat of LNG in which each of changes of supply and demand of cold heat is not affected by the other in the systems of the flowing rate of the LNG and the quantity of needed cold heat of the air conditioning system decided by a navigation area where fuel regulation by the load of the main engine of the marine vessel or an exhausted gas component is applied, which are the systems optionally changing without relating to each other. SOLUTION: The total cold heat of the LNG can be recovered by preventing the solidification of fluid by using a heat conducting pipe having a structure and a material whose surface temperature are not lower than the solidification points of refrigerant and brine in the heat exchanger 12 of the LNG. The recovered cold heat is effectively utilized by using the low temperature recovered cold heat for overcooling the refrigerant liquid after once condensed by seawater in the case the recovered cold heat quantity runs short for condensing the refrigerant. When the LNG cold heat exceeds the needed cold heat of the air conditioning system, the surplus is recovered and cold stored by brine, and is used as a cold heat source when the LNG is not obtained. COPYRIGHT: (C)2013,JPO&INPIT

4. 发明专利

JP2013091481A Air conditioning system of marine vessel using cold heat of lng and seawater 有权
标题翻译：使用LNG和海水冷热的海洋船舶空调系统
公开(公告)号：JP2013091481A
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：JP2011248049
申请日：2011-10-24
申请人： Ushio Reinetsu Kk , 潮冷熱株式会社
发明人： FURUBAYASHI YOSHIHIRO , ODA SHIGEHARU
IPC分类号： B63J2/02 , B63B25/16 , B63H21/38 , F17C9/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioning system of a marine vessel using cold heat of LNG in which each of changes of supply and demand of cold heat is not affected by the other in the systems of the flowing rate of the LNG and the quantity of needed cold heat of the air conditioning system decided by a navigation area where fuel regulation by the load of the main engine of the marine vessel or an exhausted gas component is applied, which are the systems optionally changing without relating to each other.SOLUTION: The total cold heat of the LNG can be recovered by preventing the solidification of fluid by using a heat conducting pipe having a structure and a material whose surface temperature are not lower than the solidification points of refrigerant and brine in the heat exchanger 12 of the LNG. The recovered cold heat is effectively utilized by using the low temperature recovered cold heat for overcooling the refrigerant liquid after once condensed by seawater in the case the recovered cold heat quantity runs short for condensing the refrigerant. When the LNG cold heat exceeds the needed cold heat of the air conditioning system, the surplus is recovered and cold stored by brine, and is used as a cold heat source when the LNG is not obtained.
摘要翻译：要解决的问题：提供使用LNG的冷热的船舶的空调系统，其中冷热供应和需求的每个变化不受另一个在系统中的流动速率的影响液化天然气和空调系统所需的冷热量由导航区域决定，导航区域应用由船舶的主发动机或排气组成部分的负载进行的燃料调节，这些系统可选择地改变而不涉及每个其他。解决方案：通过使用具有表面温度不低于制冷剂和盐水的凝固点的结构和材料的导热管来防止流体的固化，可以回收LNG的总冷热量 LNG的交换器12。在回收的冷热量冷凝冷凝制冷剂的情况下，通过使用低温回收的冷热用于在一旦冷凝后的制冷剂液体过冷而有效地利用回收的冷热。当LNG冷热超过空调系统所需的冷热时，剩余物被回收并用盐水冷藏，并且当没有获得LNG时用作冷热源。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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