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51. 发明专利

JP2014114699A Two-stroke engine 审中-公开
标题翻译：两冲程发动机
公开(公告)号：JP2014114699A
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：JP2011080283
申请日：2011-03-31
申请人： Makita Corp , 株式会社マキタ
发明人： IMAFUKU KENJI
IPC分类号： F02B25/16
CPC分类号： F02B25/22 , F02B25/14 , F02B2075/025
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a two-stroke engine capable of exhibiting high heat efficiency with a simple structure.SOLUTION: A two-stroke engine 1 includes a cylinder 5 having a cylindrical inner peripheral surface, a piston capable of reciprocating in the cylinder 5, an exhaust passage part 27 provided in the cylinder 5, and a scavenging passage part 25 provided in the cylinder 5. An exhaust opening part 27a of the exhaust passage part 27 and a cylinder side scavenging opening part 25b of the scavenging passage part 25 are formed on the inner peripheral surface of the cylinder 5, and a wall surface 27b is provided in the exhaust opening part 27a, in a position through which the center of a main scavenging flow from the cylinder side scavenging opening part 25b flows into the exhaust opening part 27a, and a width of the wall surface 27b is set so that most of the flow of the main scavenging flow can be inverted.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够以简单结构表现出高热效率的二冲程发动机。解决方案：二冲程发动机1包括具有圆柱形内周面的气缸5，能够在气缸中往复运动的活塞 5，设置在缸体5中的排气通道部分27和设置在缸体5中的扫气通道部分25.排气通道部分27的排气口部分27a和扫气通道部分25的气缸侧扫气开口部分25b 形成在气缸5的内周面上，并且在排气口部27a中设置有壁面27b，在从气缸侧扫气开口部25b流动的主扫气的中心流入排气口的位置打开部分27a，并且设置壁表面27b的宽度，使得主扫气流的大部分流动可以反转。

52. 发明专利

JP2014508876A Stratified scavenging two-stroke engine 有权
公开(公告)号：JP2014508876A
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：JP2013534876
申请日：2011-02-03
申请人：ハスクバーナ・ゼノア株式会社
发明人：涼小野 , 幹浩朝比奈
IPC分类号： F02B25/22 , F02B25/16 , F02F7/00
CPC分类号： F02B33/00 , F02B25/14 , F02B25/20 , F02B25/22 , F02B33/04
摘要：層状掃気２ストロークエンジンは、クランクケース（２）と、シリンダボア（３１）が設けられたシリンダ（３）と、吸気ポート（４Ａ）を介してクランクケース（２）内に混合気を供給する吸気通路（４）と、掃気ポート（５Ａ）を介してクランクケース（２）内の混合気をシリンダボア（３１）内に供給する掃気通路（５）と、掃気通路（５）内に先導空気を供給する先導空気通路（６）と、シリンダボア（３１）を挟んで吸気通路（４）の反対側に配置され、排気ポートを介して排気ガスを排気する排気通路（７）とを備えた層状掃気２ストロークエンジンであって、掃気通路（５）は、排気ポート寄りのメイン通路（５１）と、吸気ポート（４Ａ）寄りのサブ通路（５２）とを備え、メイン通路（５１）およびサブ通路（５２）は、長さ方向のほぼ全域にわたる仕切部（２５，３４）によって互いに仕切られており、サブ通路（５２）は、シリンダボア（３１）のクランクケース（２）側の開口端（３５）に対応して設けられた混合気の入口部（５５）を有し、入口部（５５）が絞り機能を有した流量調整手段になっている。

53. 发明专利

JP5357556B2 Air scavenging type of two-cycle engine 有权
公开(公告)号：JP5357556B2
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：JP2009019181
申请日：2009-01-30
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：常由湯浅
IPC分类号： F02B25/22 , F02B25/16 , F02M1/02 , F02M17/34 , F02M19/00 , F02M35/02 , F02M35/108
CPC分类号： F02B25/14 , F02B25/22 , F02B33/04 , F02M35/1019
摘要： To provide a two-stroke cycle combustion engine of an air scavenging type, in which not only can transit from the idling condition to the rapid accelerating condition take place smoothly, but the combustion engine can be smoothly started, there are provided scavenging passages (30, 31) for introducing an air/fuel mixture (M) and an air (A) into a combustion chamber (1a), a valve unit (51, 50) for adjusting the opening of each of an air passage (23) for supplying the air (A) to the scavenging passage (30) and an air/fuel mixture passage (24) for supplying the air/fuel mixture (M) to the scavenging passage (31), and an auxiliary air introducing passage (70) for introducing an auxiliary air to the air/fuel mixture passage (24) at a location downstream of the valve unit (51, 50) in the air/fuel mixture passage (24).

54. 发明专利

JP5216209B2 Working machine 有权
公开(公告)号：JP5216209B2
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：JP2006347640
申请日：2006-12-25
申请人：アンドレアスシュティールアクチエンゲゼルシャフトウントコンパニーコマンディートゲゼルシャフト
发明人：ファットルッソアントーニオ
IPC分类号： F02B25/22 , F02B25/16 , F02B25/20 , F02B63/04 , F02B67/00 , F02F1/22 , F02F3/24 , F02M35/10
CPC分类号： F02B33/04 , F02B25/14 , F02B25/22 , F02M35/1017 , F02M35/1019

55. 发明专利

JPWO2011021293A1 キャブレタ审中-公开
公开(公告)号：JPWO2011021293A1
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：JP2011527524
申请日：2009-08-20
申请人：ハスクバーナ・ゼノア株式会社
发明人：悠杉下 , 悠杉下 , 大庭　隆 , 隆大庭
IPC分类号： F02M19/00 , F02M19/08
CPC分类号： F02M1/02 , F02B25/22 , F02B63/02 , F02B2075/025 , F02D9/1045 , F02M19/08 , F02M19/081
摘要：吸気通路3内の上流側にチョークバルブ7を備え、下流側にスロットルバルブ8を備えたキャブレタ1において、各バルブ7,8を、全開状態に回動した場合に互いに近接対向する位置に設け、吸気通路3の内周には、近接対向した各バルブ7,8間の領域A1に向かって膨出した膨出部11をベンチュリ9の内側に一体に設け、全開状態にある各バルブ7,8および膨出部11により吸気通路3を、メインジェット10が設けられた側の混合気通路4と先導空気が流通する空気通路5とに分割した。

57. 发明专利

JP5019973B2 Cylinder and a method of manufacturing the same of the two-cycle engine 有权
公开(公告)号：JP5019973B2
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：JP2007170276
申请日：2007-06-28
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：正典小林 , 常由湯浅
IPC分类号： F02F1/00 , F02B25/16 , F02F1/22
CPC分类号： F02B25/14 , F02B25/22 , F02B2075/025 , Y10T29/4927

59. 发明专利

JP2012102740A Stratified scavenging two-stroke engine 有权
标题翻译：分体式起动两冲程发动机
公开(公告)号：JP2012102740A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：JP2012000391
申请日：2012-01-05
申请人： Makita Corp , 株式会社マキタ
发明人： TAKAYANAGI YOSHIAKI
IPC分类号： F02B25/22 , F02B25/20
CPC分类号： F02B25/06 , F02B25/16 , F02B25/22 , F02B75/02 , F02B2075/025
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem involved in a conventional two-stroke engine that, when the direction of flow of air is reversed before the air present within a scavenging path is introduced into a cylinder, the air charged in the scavenging path tends to be mixed into a mixed gas from a crankcase.SOLUTION: In a part of an upward stroke period of a piston 32, a crankcase 60 in which a negative pressure is generated is connected to a scavenging path 66 via a scavenging port 68. This can allow most of air introduced into the scavenging path 66 from an air path 44 to flow toward the scavenging port 68 and to flow into the cylinder 24 without reversing the direction of flow.
摘要翻译：要解决的问题为了解决传统的二冲程发动机所涉及的问题，当在清扫路径内存在的空气被引入气缸中之前，当空气的流动方向反转时，扫气路倾向于混合成来自曲轴箱的混合气体。解决方案：在活塞32的向上冲程周期的一部分中，产生负压的曲轴箱60通过扫气口68连接到扫气路径66.这可以允许大部分进入清扫路径66从空气路径44流向扫气口68并流入气缸24，而不会使流动方向反向。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

60. 发明专利

JP4909574B2 Two-stroke engine 有权
公开(公告)号：JP4909574B2
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：JP2005335660
申请日：2005-11-21
申请人：アンドレアスシュティールアクチエンゲゼルシャフトウントコンパニーコマンディートゲゼルシャフト
发明人：プラーガーアンドレ , クネルトニールス , ホッヘフローリアン , デナーホルスト
IPC分类号： F02B25/22 , F02B27/00 , F02M19/00 , F02M35/024 , F02M35/10
CPC分类号： F02B25/22 , F02B25/14 , F02B27/005 , F02M35/10039 , F02M35/10131 , F02M35/1019 , F02M35/108 , Y02T10/146
摘要： A two-stroke engine includes an air channel for supplying substantially fuel-free combustion air and a mixture channel for supplying an air/fuel mixture. The air channel and the mixture channel connect the cylinder of the two-stroke engine to an air filter. A section of the mixture channel and a section of the air channel are guided in a common component. In order to prevent induction of mixture into the air channel, the length (a) of the mixture channel and the length (b) of the air channel are so matched to each other that the pressure wave in the air channel, which forms during operation, oscillates in phase with the pressure wave formed in the mixture channel. The length (a) of the mixture channel is matched to an optimal fuel induction via the fuel opening. A method for tuning the two-stroke engine provides that the length (a) of the mixture channel is matched to an optimal fuel discharge from the fuel opening in a first step and, in a second step, the length (b) of the air channel is so matched to the length (a) of the mixture channel that the pressure wave in the air channel and the pressure wave in the mixture channel oscillate in phase during operation of the two-stroke engine.

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