专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

31. 发明专利

JP2009097581A Shift device 审中-公开
标题翻译：移位装置
公开(公告)号：JP2009097581A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：JP2007268370
申请日：2007-10-15
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAMATA JUNJI , NAKANO MASATO , SATO TAKASHI
IPC分类号： F16H61/28 , F16H59/08 , F16H59/72 , F16H61/12 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift device of a vehicle for quickly restraining driving force by fail-safe control. SOLUTION: This shift device includes a hydraulic frictional engaging device such as a clutch C1 and brakes B2 and B3 arranged in a power transmission passage of the vehicle and controlling motive power transmitted in its power transmission passage by changing engaging capacity and an engagement control means 102 restraining the transmission of the motive power by controlling engaging force of the engaging device in at least a part of a section up to fixing and determining a travel position from an operation starting determination of a shift lever 74 based on a shift operation position signal outputted from an operation position sensor 78, and can avoid the possibility of becoming a driving state of the vehicle different from an intention of a driver, by quickly performing reduction in the transmission of the motive power and cutoff succeeding to its reduction when performing the fail-safe control by a fail-safe control means 106. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于通过故障安全控制来快速地限制驱动力的车辆的换档装置。解决方案：该换档装置包括液压摩擦接合装置，例如离合器C1和布置在车辆的动力传递通道中的制动器B2和B3，并且通过改变接合能力和接合来控制在其动力传递通道中传递的动力控制装置102通过控制接合装置在部分的至少一部分中的接合力来限制动力的传递，直到基于换档操作位置从变速杆74的操作开始确定来确定和确定行驶位置从操作位置传感器78输出的信号，并且能够避免成为与驾驶员的意图不同的车辆的驾驶状态的可能性，通过在执行动作时快速执行动力的传递和其减速的切断故障安全控制手段106进行故障安全控制。版权所有（C）2009年，JPO＆INPIT

32. 发明专利

JP2009058065A Vehicular control device 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2009058065A
公开(公告)日：2009-03-19
申请号：JP2007226445
申请日：2007-08-31
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SATO TAKASHI
IPC分类号： F16H61/16 , F16H59/08 , F16H59/72 , F16H61/12 , F16H61/68 , F16H61/682
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To blockade a power transmission in an appropriate timing when a switching failure of a shift range occurs, and temperature conditions of an operating oil to cut the power transmission from the operating source of vehicles to the operating wheels do not depend largely.
SOLUTION: A hydraulic frictional engagement element which blockades the power transmission from the vehicle engine to the operating wheels and an oil temperature sensor to detect the oil temperature of the operating oil of the frictional engagement element, and a blocking delay time to be detected from the oil temperature detected by the oil temperature sensor are worked out and an ECT_ECU which works out a shorter blocking delay time when the oil temperature is lower, is provided while comparing with higher. The ECT_ECU commences the blocking performance of the frictional engagement element (ST3) when the shift operation is detected (ST1) and the calculated blocking delay time passes over from the shift operation time.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：当发生换档范围的切换故障时，在适当的定时中阻挡动力传递，并且将从操作车辆的动力源切换到操作轮的动力传动的工作油的温度条件不太依赖。解决方案：一种液压摩擦接合元件，其阻断从车辆发动机到操作轮的动力传递，以及油温传感器，以检测摩擦接合元件的工作油的油温，以及阻塞延迟时间计算出由油温传感器检测到的油温检测出来的油温温度较低时产生较短阻塞延迟时间的ECT_ECU，与较高时相比较。当检测到变速操作时，ECT_ECU开始摩擦接合元件（ST3）的阻挡性能（ST1），并且从移动操作时间经过计算的阻挡延迟时间。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

33. 发明专利

JP2008050948A Control device for vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2008050948A
公开(公告)日：2008-03-06
申请号：JP2006225229
申请日：2006-08-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SATO TAKASHI , KAWAMURA TATSUYA , SATO TOSHIMITSU
IPC分类号： F02D41/12 , F02D29/00
CPC分类号： F02D41/26 , B60W2710/0616 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/56
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit increase of man-hour necessary for establishing a constant used in control by reducing shock in recovery from fuel cut without executing control such as dropping engine output.
SOLUTION: EUC executes a program including a step S130 establishing recovery rotation speed NT(0) with setting target idling speed and vehicle deceleration as parameters not to change from a driven condition to a driving condition in restart of fuel injection when fuel cut is being executed (Yes in S110), and a step S160 restarting fuel injection from an injector when turbine rotation speed NT is lower than the recovery rotation speed NT(0) (Yes in S150).
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：通过减少从燃料切断中回收的冲击而抑制建立用于控制的常数所需的工时，而不执行诸如发动机输出的下降等控制。解决方案：EUC执行包括步骤S130的程序，其中设定目标怠速速度和车辆减速度的恢复转速NT（0）作为从驱动条件改变为当燃料切断时燃料喷射重新开始时的行驶状态的参数正在执行（S110中为“是”），并且当涡轮转速NT低于恢复转速NT（0）时，步骤S160从喷射器重新开始燃料喷射（S150中为是）。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

34. 发明专利

JP2005205393A Porphyrin-based electrode catalyst 审中-公开
标题翻译：基于磷基的电极催化剂
公开(公告)号：JP2005205393A
公开(公告)日：2005-08-04
申请号：JP2004206148
申请日：2004-07-13
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAKAHASHI HIROAKI , YUASA MAKOTO , KOYAIZU KENICHI , YAMAGUCHI ARITOMO , RIZUWANGURU IBRAHAM , FUJITO YOSUKE , SATO TAKASHI , KITAO MIZUKI , TAKEBAYASHI TAKASHI , KIDO SHIGERU
IPC分类号： B01J31/22 , B01J37/08 , H01M4/90
CPC分类号： Y02E60/50
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a large ring organic compound-based reducing catalyst with high 4-electron reduction reactivity of oxygen. SOLUTION: The oxygen reduction catalyst with porphyrin complex carried on a conductive carrier is expressed by formula I. In the formula, Rs are each independently a hydrogen atom, 1-6C alkyl group, halogen atom, amino group, hydroxy group, nitro group, phenyl group or cyano group, or adjacent Rs join together to form a 2-6C methylene chain or aromatic ring; R's are each independently a 1-6C alkyl group that may have substituents; M is a metal atom selected from a group consisting of Cu, Zn, Fe, Co, Ni, Ru, Pb, Rh, Pd, Pt, Mn, Sn, Au, Mg, Cd, Al, In, Ge, Cr, and Ti. Here, the M may bond with a halogen atom, oxygen atom, -OH, nitrogen atom, NO or =CO. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供具有高的氧的4电子还原反应性的大环状有机化合物基还原催化剂。导电载体上携带卟啉络合物的氧还原催化剂由式I表示。在该式中，R 5各自独立地为氢原子，1-6C烷基，卤素原子，氨基，羟基，硝基，苯基或氰基或相邻的Rs连接在一起形成2-6C亚甲基链或芳环; R 1各自独立地为可以具有取代基的1-6C烷基; M是选自Cu，Zn，Fe，Co，Ni，Ru，Pb，Rh，Pd，Pt，Mn，Sn，Au，Mg，Cd，Al，In，Ge，Cr和钛。这里，M可以与卤素原子，氧原子，-OH，氮原子，NO或= CO键合。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

35. 发明专利

JP2019001181A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019001181A
公开(公告)日：2019-01-10
申请号：JP2017114750
申请日：2017-06-09
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： KUMAZAKI KENTA , KIMURA HIROMICHI , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU , KITAHATA TAKESHI , KOBAYASHI HIROHIDE , YOSHIKAWA MASAHITO , BABA MASAYUKI , SATO TAKASHI , KAWAGUCHI TAKAHIRO
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/11 , B60W20/14
摘要：【課題】減速走行中の機械式変速機構のダウンシフトと制動操作に伴う回生トルクの増大とが重なる際に、ドライバビリティの悪化を抑制しつつ、燃費を向上する。【解決手段】制動操作に応じた回生制御中に有段変速部のダウンシフトを判断した場合には、回生変化率が所定範囲に入っている状態が所定時間以上継続された後に、そのダウンシフトの実行が開始されるので、回生変化率が所定範囲に入らない間はダウンシフトの実行が遅延させられる。これにより、ドライバビリティの悪化を考慮して回生制御中にダウンシフトが為される場合に回生トルクの増加を抑制するという態様に対して、回生エネルギーを増やすことが可能となる。又、回生トルクの変化が小さな安定している状態でそのダウンシフトが実行される。よって、減速走行中のダウンシフトと回生トルクの増大とが重なる際に、ドライバビリティの悪化を抑制しつつ、燃費を向上することができる。【選択図】図8

36. 发明专利

JPH0629077A PLUG CAP STRUCTURE 失效
公开(公告)号：JPH0629077A
公开(公告)日：1994-02-04
申请号：JP18346592
申请日：1992-07-10
申请人： YAZAKI CORP , TOYOTA MOTOR CORP
发明人： MOGI KAZUHISA , MOCHIZUKI SHIGEHIKO , MITANI TETSUYA , SATO TAKASHI
IPC分类号： H01T13/04 , H01T13/06
摘要： PURPOSE:To provide a plug cap structure which permits smooth insertion in a plug hole of an engine without risk of a waterproofing cover being folded up. CONSTITUTION:A plug cap concerned is so structured that a tapered part 5 for insertion to work for the open edge of a plug hole is provided at the tip of a rubber plug 3 of a waterproofing cover 4, which is installed at a cylindrical body cord cap 2 for plug connection to be inserted in the plug hole 7, wherein an inclining projection 6 for guiding which is protruding to outermore than the foremost part of the tapered part for insertion, is furnished on the body cord cap 2 in proximity to the tapered part for insertion 5.

37. 发明专利

JP2016003381A 金属材料の表面処理方法审中-公开
公开(公告)号：JP2016003381A
公开(公告)日：2016-01-12
申请号：JP2014125972
申请日：2014-06-19
申请人： NIHON PARKERIZING , TOYOTA MOTOR CORP
发明人： TSURUTA KAZUHISA , SAKAUCHI HIROKATSU , NAKAYAMA TAKAOMI , SATO TAKASHI , HOSONO HIROSHI
IPC分类号： C23C22/34 , C25D13/20
摘要：【課題】自動車車体や部品に代表される金属材料のカチオン電着塗装の前に施される表面処理方法であり、電着塗装外観不良の発生を抑制する手段の提供。【解決手段】少なくとも1段の脱脂処理、引き続き少なくとも1段の水洗処理を行って後に皮膜化成処理が行われ、該皮膜化成処理後に少なくとも1段の水洗処理が行われ、該金属材料の表面の水分を強制的に乾燥することなくカチオン電着塗装工程に供され、該金属材料が該表面処理方法の最終水洗完了時点からカチオン電着塗装浴へ浸漬されるまでの時間が、1〜10分であり、皮膜化成処理工程に用いられる化成処理浴が、0.1〜5.5mmol/LのZrと、Zrの少なくとも6倍モル濃度のFと、Alと、Mgとを含有し、該化成処理浴における遊離Fイオン濃度が30ppm以下の水溶液であるカチオン電着塗装の前に施される金属材料の表面処理方法。【選択図】なし

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式