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31. 发明专利

JP2017052377A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017052377A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2015177290
申请日：2015-09-09
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W30/14 , B60W30/182 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】マニュアルトランスミッションを搭載した車両において、プロペラシャフトとモータージェネレーターの回転軸とを減速機構を介して接続した場合でも、オートクルーズモードにおける燃料消費量を削減するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】モータージェネレーター33とプロペラシャフト25とを減速機構30を介して接続し、トランスミッション20に、シフトレバー153の操作に応じて変速するマニュアルトランスミッションを用い、制御装置80を、車速Vを目標速度範囲に維持するオートクルーズモードが設定された場合で、車速Vが目標速度vaよりも遅くなったときに、モータージェネレーター33でディーゼルエンジン10の駆動力をアシストする制御を行う構成にした。【選択図】図1

32. 发明专利

JP2017030596A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2017030596A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015153417
申请日：2015-08-03
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L3/00 , B60W10/30
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、モータージェネレーターの出力抑制を回避して燃費をより向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25にモータージェネレーター33及び第2パワステポンプ45を接続する減速機構30を備え、制御装置80を予測した降坂路を惰性走行するときには、ディーゼルエンジン10の停止を維持しながら湿式多板クラッチ15を接続状態にしてオルタネーター17で発電された電力により電動ポンプ131を駆動して、水冷式のモータージェネレーター33およびインバーター34を冷却する制御を行う構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：甲同时提高在高速下比传统的再生效率，避免电动发电机的输出抑制到规定的混合动力车辆和用于改进的燃料经济性的控制方法。包括用于将电动发电机33和第二动力转向泵45连接到传动轴25，当滑行被下坡预测控制器80的减速机构30，一湿同时保持柴油发动机10的停止多片通过在连接状态由所述交流发电机17产生的电力驱动电动泵131离合器15，并且被配置成用于冷却电动发电机33和水冷式的逆变器34进行控制。点域1

33. 发明专利

JP2017030595A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2017030595A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015153416
申请日：2015-08-03
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/40 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L3/00 , B60L1/00 , B60W10/00 , B60W10/18 , B60K17/04 , B60W10/30
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、バッテリーの劣化を回避するとともにモータージェネレーターの出力抑制を回避して燃費をより向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25にモータージェネレーター33及び第2パワステポンプ45を接続する減速機構30を備え、制御装置80を予測した降坂路L1における惰性走行中に回生ブレーキを作動してバッテリー35が最大充電状態Cmaxになる前に、回生トルクTmを低くし、かつ湿式多板クラッチ15を接続状態にしてオルタネーター17で発電された電力により電動ポンプ131を駆動して、水冷式のモータージェネレーター33およびインバーター34を冷却する制御を行う構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：甲同时提高在高速下比传统的再生效率，是提供一种混合动力车辆及其控制方法，以避免电动机 - 发电机，进一步提高燃料效率的输出抑制以及避免电池的劣化。包括连接在电动发电机33和第二动力转向泵45到传动轴25的减速机构30，最大电池35在下坡L1滑行期间激活再生制动预测控制装置80 充电状态的Cmax之前，降低再生转矩Tm和湿式多板离合器15由电力处于连接状态由所述交流发电机17产生，水冷电动发电机33及逆变器驱动电动泵131 34和用于控制冷却的结构。点域1

34. 发明专利

JP2016175504A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2016175504A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056346
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/547 , B60K6/48 , B60K6/24 , B60K6/40 , B60W10/06 , B62D5/07 , B60L11/14 , B60W30/14 , B60W10/02 , B60W10/26 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、オートクルーズモードにおける操舵アシストを停止することなく燃料消費量を削減し、かつ勾配が急な坂路におけるバッテリーの劣化を抑制しながら、より燃費を向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25をモータージェネレーター33の回転軸32及び第2パワステポンプ45の駆動軸46のそれぞれに接続する減速機構30と、ステアリングユニット53へのパワステフルードの供給源を第2パワステポンプ45に切り換える切換装置とを備え、制御装置80を、急登坂路L3でアシスト走行させて、温度センサ129で取得した温度T1が設定温度Tbを超えたときに、モータージェネレーター33の出力トルクTmを低くする制御を行う構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供混合动力车辆及其控制方法，使得与传统技术相比，在高速行驶中的再生效率提高的同时，在自动巡航模式中不停止转向辅助的情况下，可以降低燃料消耗并且在抑制陡坡路上的电池的劣化的同时，燃料经济性得到改善。解决方案：混合动力车辆包括将传动轴25连接到电动发电机33的旋转轴32的减速机构30和驱动轴46 分别设置有第二动力转向泵45和切换装置，其将用于动力转向流体的供给源切换到转向单元53到第二动力转向泵45，并且控制器80被配置为执行控制以允许辅助行驶在陡峭的上坡路L3上，并且当由温度传感器129获取的温度T1超过设定温度Tb时，降低电动发电机33的输出转矩Tm。 ED图：图1

35. 发明专利

JP2016175500A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2016175500A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056326
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/02 , B62D5/07 , B60L11/14 , F16D48/02 , B60W30/14 , B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/30
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、オートクルーズモードでは、操舵アシストを停止することなく、燃料消費量を低減して燃費を向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25をモータージェネレーター33の回転軸32及び第2パワステポンプ45の駆動軸46のそれぞれに接続する減速機構30と、ステアリングユニット53へのパワステフルードの供給源を第2パワステポンプ45に切り換える切換装置とを備え、制御装置80を、惰性走行をさせたと仮定したときに車速Vを下限速度vc未満に下げる緩降坂路L2を地図情報及び車重Mに基づいて予測し、その予測した緩降坂路L2ではモータ走行を選択する制御を行う構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种混合动力车辆及其控制方法，使得与传统技术相比，在高速行驶中的再生效率提高的同时，在自动巡航模式中不停止转向辅助的情况下，可以降低燃油消耗以提高燃料经济性。解决方案：混合动力车辆包括分别将传动轴25连接到电动发电机33的旋转轴32和第二动力转向泵45的驱动轴46的减速机构30，以及切换装置，其将用于动力转向流体的动力转向流体的供给源切换到转向单元53到第二动力转向泵45，并且控制器80被配置为执行控制以预测车速V降低到较低的下坡道路L2 当假定基于地图信息和车辆重量M需要惯性行驶时，而不是下限速度vc，然后根据预测的慢速行驶选择电动机行驶不良路L2.SELECTED DRAWING：图1

36. 发明专利

JP2016175493A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2016175493A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056302
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/00 , B60W10/08 , F02D13/04 , B60W10/18
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、オートクルーズモードにおける操舵アシストを停止することなく燃料消費量を削減し、さらに、惰性走行中に減速する場合には、モータージェネレーターの回生機会を増加して燃費を向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25をモータージェネレーター33の回転軸32及び第2パワステポンプ45の駆動軸46のそれぞれに接続する減速機構30と、パワステフルード51の供給源を第1パワステポンプ40から第2パワステポンプ45に切り換える切換装置とを備え、制御装置80を、惰性走行中の減速するときには、車速Vが上限速度vbを超えるごとに、回生ブレーキ、エンジンブレーキ、補助ブレーキ、及びフットブレーキ122を順次、付加的に作動させる制御を行う構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供混合动力车辆及其控制方法，使得与传统技术相比，在高速行驶中的再生效率提高的同时，在自动巡航模式中不停止转向辅助的情况下，可以降低燃料消耗并且当在惯性行驶期间降低速度时，增加电动发电机的再生机会以提高燃料经济性。混合动力车辆包括减速机构30，其将传动轴25连接到电动机的旋转轴32 发电机33和第二动力转向泵45的驱动轴46以及将动力转向液51的供给源从第一动力转向泵40切换到第二动力转向泵45的开关装置，以及控制器80 被配置为执行控制以在每次车辆的运行中连续地放置再生制动器，发动机制动器，辅助制动器和脚制动器122 速度V在惯性行驶中减速时超过上限速度。选择图：图1

37. 发明专利

JP2016175492A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2016175492A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056295
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W10/04 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/52 , Y02T10/6221
摘要：【課題】従来よりも高速走行時における回生効率を向上しつつ、オートクルーズモードにおける操舵アシストを停止することなく、かつ空気圧装置に供給される圧縮空気の圧力を一定以上に維持しながら、燃料消費量を削減して燃費を向上するハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト25をモータージェネレーター33の回転軸32及び第2パワステポンプ45の駆動軸46のそれぞれに接続する減速機構30と、パワステフルード51の供給源を第1パワステポンプ40から第2パワステポンプ45に切り換える切換装置とを備え、制御装置80を、クラッチ15を切断状態にして燃料の噴射の停止によりディーゼルエンジン10を停止した惰性走行中に、圧力ptが下限圧力pb以下になったときは、燃料の噴射によりディーゼルエンジン10を始動する制御を行う構成にした。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供混合动力车辆及其控制方法，使得与传统技术相比，在高速行驶中的再生效率提高的同时，降低燃料消耗以提高燃料效率，而不停止在自动巡航模式，同时保持供应给空气压力装置的压缩空气的压力。解决方案：混合动力车辆包括减速机构30，其将传动轴25连接到电动发电机33的旋转轴32和驱动分别设置有第二动力转向泵45的轴46和将动力转向液51的供给源从第一动力转向泵40切换到第二动力转向泵45的开关装置，以及控制器80，当离合器15处于断开状态时，通过喷射燃料来启动柴油发动机10，并且在惯性tr期间压力pt下降到极限压力pb以下其中柴油机10通过停止喷射燃料而停止。选择的图示：图1

38. 发明专利

JP2016175479A ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2016175479A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015055975
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/547 , B60K6/48 , B62D5/07 , B62D5/30 , B60L1/00 , B60W10/30
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要：【課題】高速走行時における回生効率を向上でき、既存の車両からの転用が容易であり、安全性能を向上させることができるハイブリッド車両を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両は、プロペラシャフト25とモータージェネレーター33の回転軸32とを、該モータージェネレーターの回転軸を入力軸とし、かつ該プロペラシャフトを出力軸とする減速機構30を介して接続し、第2パワステポンプ45を備え、制御装置80は、バッテリー35のSOCが予め設定された設定値より高い場合に、モータージェネレーターとプロペラシャフトとが減速機構を介して接続した第1状態が解除されて、モータージェネレーターと第2パワステポンプとが減速機構を介して接続した第2状態に切り替えるように減速機構を制御するとともにモータージェネレーターをバッテリーの電力を用いて稼動させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可以提高高速行驶时的再生效率的混合动力车辆，其可以容易地从现有车辆转换，并且可以提高安全性能。解决方案：混合动力车辆连接螺旋桨轴25和电动发电机33的旋转轴32，经由减速机构30，电动发电机的旋转轴设置为输入轴，传动轴设置为输出轴，并包括第二动力转向泵 45.一种控制装置80，当电池35的SOC高于预先设定的设定值时，控制减速机构，并且通过使用电池的电力来操作电动发电机，使得第一马达发电机和传动轴通过减速机构连接的状态被取消，切换到电动发电机和第二动力转向泵为conn的第二状态通过减速机制。选择图：图1

39. 发明专利

JP2016175477A ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：JP2016175477A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015055963
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：石黒伸一 , 阿部義幸 , 松下修 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60W10/30 , B60W20/00 , B62D5/07 , B60K6/22
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要：【課題】高速走行時における回生効率を向上でき、既存の車両からの転用が容易であり、走行中に操舵アシストを停止することなくエンジンを停止させることができて燃費を向上できるハイブリッド車両を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両は、プロペラシャフト25とモータージェネレーター33の回転軸とを、該モータージェネレーターの回転軸を入力軸とし、かつ該プロペラシャフトを出力軸とする減速機構30を介して接続して構成すると共に、ステアリングユニット53にパワステフルード48を供給する第2パワステポンプ45と、当該ハイブリッド車両の走行中にディーゼルエンジン10を停止させた場合であっても第2パワステポンプ45にプロペラシャフト25の動力を伝達する動力伝達経路110とを備えて構成される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够提高高速行驶时的再生效率的混合动力车辆，其可以容易地从现有车辆转换，并且可以通过使发动机停止而不停止而提高燃料消耗行驶时的转向辅助。解决方案：混合动力车辆经由减速机构30连接传动轴25和电动发电机33的旋转轴，电动发电机的旋转轴设置为输入轴，传动轴设置为输出轴，并且还包括用于将动力转向液48供给到转向单元53的第二动力转向泵45，并且包括用于将传动轴25的动力传递到第二动力的动力传递路径110 转向泵45即使在混合动力车辆的行驶期间停止柴油发动机10时也是如此

40. 发明专利

JP6801219B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6801219B2
公开(公告)日：2020-12-16
申请号：JP2016095919
申请日：2016-05-12
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：松下修 , 石黒伸一 , 阿部義幸 , 山角竜 , 深田隆文 , 白鳥悟 , 小川誠 , 浅野雅樹
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60W20/19 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/08 , B60W30/14 , F16H59/08 , F16H59/68 , F16H61/21 , F16H61/68 , B60W10/111 , B60W10/10

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