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    • 2. 发明公开
      EP3180546A1 MONTAGEKONZEPT FÜR EINE DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
    • MONTAGEKONZEPT FÜR EINE DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS
    • MONTAGEKONZEPTFÜREINEDREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNGFÜRDEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS
    • EP3180546A1
    • 2017-06-21
    • EP15732747.9
    • 2015-07-06
    • ZF Friedrichshafen AG
    • DÖGEL, Thomas , HOFFELNER, Ingrid , ESCH, Paul , CARLSON, Cora , DIECKHOFF, Tobias
    • F16F15/131
    • F16F15/13157 , F16H2045/0268
    • The invention relates to an assembly concept for a torsional vibration damping arrangement (10) for the powertrain of a vehicle, comprising an input region (50) which is to be rotated about a rotational axis (A) and an output region (55). A first torque transmission path (46), a parallel second torque transmission path (48), and a coupling arrangement (41) for superimposing the torques transmitted via the torque transmission paths are provided between the input region and the output region. The first torque transmission path is equipped with a phase shifter arrangement (43) for generating a phase shift of rotational irregularities introduced via the first torque transmission path with respect to rotational irregularities introduced via the second torque transmission path, and the phase shifter arrangement is designed as a preassembled phase shifter assembly (83), comprising at least one first connection point (71) and a second connection point (72). The coupling arrangement is designed as a preassembled coupling arrangement assembly (51), comprising at least one first connection point (73) which corresponds to the first connection point of the phase shifter assembly and a second connection point (74) which corresponds to the second connection point of the phase shifter arrangement, and the connection points of the phase shifter assembly are axially joined to the connection points of the coupling arrangement assembly when the phase shifter assembly is assembled together with the coupling arrangement assembly.
    • 本发明涉及用于车辆动力传动系的扭转减振装置（10）的组装构思，其包括将围绕旋转轴线（A）和输出区域（55）旋转的输入区域（50）。 在输入区域和输出区域之间设置第一扭矩传递路径（46），平行的第二扭矩传递路径（48）和用于叠加经由扭矩传递路径传递的扭矩的联接装置（41）。 第一扭矩传递路径配备有用于产生经由第一扭矩传递路径引入的旋转不规则性相对于经由第二扭矩传递路径引入的旋转不规则性的相移的移相器装置（43），并且移相器装置被设计 作为预组装的移相器组件（83），包括至少一个第一连接点（71）和第二连接点（72）。 该联接装置设计为预组装的联接装置组件（51），其包括至少一个对应于移相器组件的第一连接点的第一连接点（73）和对应于第二连接点（74）的第二连接点 当移相器组件与耦合装置组装在一起时，移相器装置的连接点和移相器组件的连接点轴向连接到耦合装置组件的连接点。
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    • 3. 发明公开
      EP3172459A1 DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
    • DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS
    • DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNGFÜRDENANTRIEBSSTRANGEINESFAHRZEUGS
    • EP3172459A1
    • 2017-05-31
    • EP15733659.5
    • 2015-06-22
    • ZF Friedrichshafen AG
    • GROSSGEBAUER, Uwe , WEIGAND, Thomas
    • F16F15/12
    • F16F15/13157 , F16F15/1206 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268
    • Torsion damping arrangement (10) for the drivetrain of a motor vehicle, comprising an input region (50) which can be driven for rotation about a rotational axis (A), and an output region (55), and a coupling arrangement (41) which is connected to the output region (55), and a phase shift arrangement (43) which is connected to the input region (50), and a torque transmission path (46) for transmitting a total torque (Ttot) which runs between the input region (50) and the output region (55), wherein the torque transmission path (46) from the input region (50) as far as the coupling arrangement (41) is divided into a first torque transmission path (47) and into a parallel second torque transmission path (48) which is combined again at the coupling arrangement (41), and wherein an input torsion (ITo) is divided into two torsion components (ToA1, ToA2) as a result of being forwarded via the first and via the second torque transmission path (47; 48) and being superimposed destructively at the coupling arrangement (41) to form an output torsion (OTo), in order as a result to obtain an output torsion (OTo) which is minimized with respect to the input torsion (ITo) at an output element (85) of the coupling arrangement (41), wherein the planetary gear carrier (9) is configured as a modular kit planetary carrier element (95) and comprises at least one first connecting region (31) radially outside a fastening means of the planetary gear pin (11) to the planetary gear carrier (9), by way of which the modular kit planetary carrier element (95) is connected fixedly to the primary mass (1) so as to rotate with it.
    • 一种用于机动车辆的传动系的扭转阻尼装置（10），其包括可被驱动以围绕旋转轴线（A）旋转的输入区域（50）和输出区域（55），以及耦合装置（41） （50）之间的相移装置（43）以及用于传递在所述输入区域（55）之间运行的总转矩（Ttot）的转矩传递路径（46） 输入区域（50）和输出区域（55），其中从输入区域（50）直到联接装置（41）的转矩传递路径（46）被分成第一转矩传递路径（47）和 平行的第二扭矩传递路径（48），所述平行的第二扭矩传递路径（48）在所述联接装置（41）处再次组合，并且其中输入扭转（I T0）由于经由所述第一和第二扭矩传递装置而被分成两个扭转分量（ToA1，ToA2） 经由所述第二扭矩传递路径（47; 48）并且在所述第二扭矩传递路径上破坏性地叠加 （41）以形成输出扭转（OT 0），从而为了获得相对于所述耦合器的输出元件（85）处的输入扭转（I T0）最小化的输出扭转（OT 0） 其特征在于，所述行星齿轮架（9）构造为模块化套件行星架元件（95）并且包括在所述行星齿轮销（11）的紧固装置的径向外侧的至少一个第一连接区域（31） 该行星齿轮架9通过该行星齿轮架9将该模块化套件行星架元件95固定地连接至该主质量块1以便与其一起旋转。
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    • 5. 发明公开
      EP2951462A1 DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
    • DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS
    • DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNGFÜRDENANTRIEBSSTRANGEINESFAHRZEUGS
    • EP2951462A1
    • 2015-12-09
    • EP14700451.9
    • 2014-01-09
    • ZF Friedrichshafen AG
    • GROSSGEBAUER, Uwe , WEIGAND, Thomas
    • F16F15/12 , F16F15/131 , F16F15/14
    • F16F15/121 , F16F15/13157 , F16F15/1478 , F16H3/44 , F16H2045/0268
    • Disclosed is a torsional vibration damping arrangement (10) for the drivetrain of a vehicle, comprising an input region (50), which is to be rotatably driven about an axis of rotation A, an output region (55), a first torque transmission path (47) and a second torque transmission path (48) parallel thereto, which paths proceed from the input region, a coupling arrangement (41), which is connected to the output region, for superimposing the torques transmitted via the two torque transmission paths, and a phase shifting arrangement (43) for the first torque transmission path for generating a phase shift of rotational irregularities transmitted via the first torque transmission path relative to rotational irregularities transmitted via the second torque transmission path. An output element (30) of the phase shift arrangement forms a planet carrier (8) of the coupling arrangement, on which planet carrier a planetary gear (46) can be rotatably mounted.
    • 本发明公开了一种用于车辆传动系的扭振减振装置（10），包括：输入区域（50），所述输入区域（50）围绕旋转轴线A可旋转地驱动;输出区域（55）;第一扭矩传递路径 （47）以及与之平行的第二扭矩传递路径（48），所述第二扭矩传递路径从所述输入区域出发，连接到所述输出区域的连接装置（41），用于叠加经由所述两个扭矩传递路径传递的扭矩， 以及用于第一转矩传递路径的相移装置（43），用于相对于经由第二转矩传递路径传递的旋转不规则性产生经由第一转矩传递路径传递的旋转不规则性的相位偏移。 相移装置的输出元件（30）形成联接装置的行星齿轮架（8），行星齿轮架（46）可以可旋转地安装在该行星齿轮架上。
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    • 6. 发明公开
      EP2930396A2 Drehmomentübertragungseinrichtung und Antriebssystem mit solch einer Drehmomentübertragungseinrichtung 无效
    • Drehmomentübertragungseinrichtung und Antriebssystem mit solch einer Drehmomentübertragungseinrichtung
    • 扭矩传递装置和驱动系统具有这样的扭矩传递装置
    • EP2930396A2
    • 2015-10-14
    • EP15154442.6
    • 2015-02-10
    • Schaeffler Technologies AG & Co. KG
    • Degler, Mario , Maienschein, Stephan
    • F16F15/131 , F16F15/12
    • F16F15/1206 , F16F15/13157 , F16H45/02 , F16H2045/0231 , F16H2045/0268
    • Die Erfindung betriff eine Drehmomentübertragungseinrichtung (15) und ein Antriebssystem mit solch einer Drehmomentübertragungseinrichtung, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung zur Drehmomentübertragung zwischen einer Eingangsseite (20) und einer Ausgangsseite (25) ausgebildet und drehbar um eine Drehachse (125) lagerbar ist, wobei eine mit der Eingangsseite koppelbare Momentenverzweigungseinrichtung (65), und eine mit der Ausgangsseite koppelbare Momentenkoppeleinrichtung (70) vorgesehen sind, wobei zwischen der Momentenverzweigungseinrichtung und der Momentenkoppeleinrichtung ein erster Drehmomentübertragungsweg (75) und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (80) vorgesehen sind, wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg eine Phasenschieberanordnung (135) zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen, wobei die Momentenkoppeleinrichtung (70) ausgebildet ist, die über die Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente zu überlagern, wobei ein Federdämpfer (60) mit einer Dämpfereingangsseite vorgesehen ist, wobei die Dämpfereingangsseite (130) ausgangsseitig der Momentenkoppeleinrichtung mit der Momentenkoppeleinrichtung verbunden ist, wobei der Federdämpfer ein zwischen der Dämpfereingangsseite und der Ausgangsseite angeordnetes erstes Federanordnung (120.1) umfasst, wobei die Dämpfereingangsseite ausgebildet ist, das aus der Momentenkoppeleinrichtung kommende Drehmoment in die erste Federanordnung einzukoppeln, wobei der Federdämpfer ein erstes Schwingsystem mit der Dämpfereingangsseite und einer gegen die Wirkung der ersten Federanordnung bezüglich der Dämpfereingangsseite um die Drehachse drehbaren Ausgangsseite ausgebildet.
    • 本发明涉及一种扭矩传递装置（15），并用这样的扭矩传递装置的驱动系统，其特征在于，所述转矩传递装置被配置为发送的输入侧（20）和输出侧（25）和可围绕旋转（125）的轴之间的扭矩可被安装，其中一个在输入侧 联接力矩歧管（65）和可耦合到扭矩耦合装置的输出侧（70）设置，其特征在于，所述扭矩分支装置和扭矩耦合装置，其中，所述第一扭矩传递路径，一个移相器装置之间的第一转矩传递路径（75）和平行于第二扭矩传递路径（80） （135），用于产生通过所述第二旋转凹凸经由第一扭矩传递路径被引导的相移相对于扭矩传输路径导致Drehungleichf örmigkeiten提供，扭矩耦合装置（70）适于叠加通过扭矩传递路径的扭矩传递的，通过弹簧减振器（60）设置有阻尼器输入侧，所述的转矩联接装置的阻尼器输入侧（130）具有其输出与扭矩耦合装置连接，其特征在于，所述 弹簧阻尼器包括设置在所述阻尼器输入侧和输出侧的第一弹簧组件（120.1），其中，所述阻尼器输入侧形成之间的阀，夫妇来转矩的第一弹簧组件上的扭矩耦合装置的，所述弹簧阻尼器的第一振动系统与阻尼器输入侧和一个相对于第一的动作 弹簧装置相对于围绕旋转轴可旋转的输出侧的阻尼器输入侧。
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