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    • 4. 发明公开
    • Anordnung, bestehend aus einer Schraube sowie einer an der Schraube befestigten Verliersicherung
    • 由螺钉和螺钉的布置附接到圈养
    • EP2236843A2
    • 2010-10-06
    • EP10002794.5
    • 2010-03-17
    • Rheinmetall Landsysteme GmbH
    • Witt, Tino
    • F16B41/00
    • F16B41/002
    • Die Erfindung betrifft eine Anordnung, bestehend aus einer Schraube (1) mit einem Schraubenkopf (3) und einem Schraubenschaft (4) sowie einer an der Schraube (1) befestigten Verliersicherung (6).
      Um zu erreichen, dass bei dieser Anordnung Normschrauben verwendet werden können, ohne dass die Festigkeit der Schraube (1) durch die zugeordnete Verliersicherung (6) negativ beeinträchtigt wird, schlägt die Erfindung vor, dass die Verliersicherung (6) ein den Schraubenschaft (4) der Schraube (1) umschließendes ringförmiges Teil (7) umfasst, welches sich im wesentlichen direkt an den Schraubenkopf (3) anschließt und mit dem Schraubenschaft (4) fest verbunden ist. Das ringförmige Teil (7) enthält eine Ringnut (8), in der eine Scheibe (9) drehbar gelagert ist, welche einen äußeren Randbereich (10) besitzt, der mindestens in einem Teilbereich radial über das ringförmige Teil (7) hervorsteht, wobei in diesem Teilbereich eine Befestigungseinrichtung (11) für ein Sicherungselement (12) angeordnet ist.
    • 本发明涉及一种具有螺钉头(3)和一个螺钉杆由螺钉(1)的组件(4)和固定一个在所述螺杆(1)圈养(6)。 为了实现,在这种布置中,标准螺栓都可以使用,而不通过相关联的损耗装置的螺杆(1)的强度(6)受到不利影响,本发明提出了防丢失(6)的螺钉杆(4) 包括螺钉(1)包围的环形部件(7),其基本上邻接直接到螺钉头(3)和所述螺钉杆(4)被固定地连接。 所述环形部件(7)包括环形槽(8),其中一个盘(9)可转动地安装,其具有在部分区域的径向上方的环形部分(7),其中在至少突出的外边缘部分(10) 该部分用于固定元件(12)的紧固装置(11)被布置。
    • 6. 发明公开
    • Lenkeinrichtung für ein Radfahrzeug mit Achsschenkellenkung
    • 转向装置,用于与轴的转向有轮车辆
    • EP2141061A3
    • 2012-04-18
    • EP09007644.9
    • 2009-06-10
    • Rheinmetall Landsysteme GmbH
    • Hass, FrankKrieger, TinoWitt, Tino
    • B62D7/14B62D1/16B62D7/15
    • B62D7/14B62D7/1509B62D7/1527
    • Lenkeinrichtung für ein Radfahrzeug mit Achsschenkellenkung, wobei die Drehbewegungen eines Lenkrades (1) über eine Lenkwelle (2) und Lenkgetriebe (3, 4) auf die lenkbaren Fahrzeugachsen übertragbar sind.
      Um zu erreichen, dass mittels der Lenkeinrichtung wahlweise eine Vorderradlenkung oder eine Allradlenkung möglich ist, wird vorgeschlagen, die Lenkwelle (2) des Lenkrades (1) mit der Antriebswelle eines Übersetzungsgetriebes (5) zu verbinden, deren Abtriebswelle mit der Antriebswelle eines zwei Abtriebswellen aufweisenden ersten Winkelgetriebes (7) verbunden ist. Dabei ist die erste Abtriebswelle des ersten Winkelgetriebes (7) mit dem ersten Ende (8) einer torsionsfesten flexiblen ersten Welle (9) verbunden, deren zweites Ende (10) zu der Vorderachse des entsprechenden Fahrzeuges geführt und dort über ein erstes Untersetzungsgetriebe (11) mit einem als Servogetriebe ausgebildeten ersten Lenkgetriebe (3) zum Lenken der Vorderräder (12, 13) verbunden ist. Die zweite Abtriebswelle des ersten Winkelgetriebes (7) ist mit dem ersten Ende (14) einer torsionsfesten flexiblen zweiten Welle (15) verbunden, deren zweites Ende (16) zu der Hinterachse des entsprechenden Fahrzeuges geführt und dort über ein zweites Untersetzungsgetriebe (17) mit einem als Servogetriebe ausgebildeten zweiten Lenkgetriebe (4) zum Lenken der Hinterräder (18, 19) verbunden ist, wobei in der zweiten Welle (15) eine Schaltkupplung (20) angeordnet ist.