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    • 1. 发明公开
    • Achszähler mit änderbarer Schwellwerteinstellung
    • AchszählermitänderbarerSchwellwerteinstellung。
    • EP0668203A1
    • 1995-08-23
    • EP95101718.5
    • 1995-02-09
    • Alcatel SEL AktiengesellschaftALCATEL N.V.
    • Uebel, Helmut
    • B61L1/16
    • B61L1/161B61L1/165
    • Ein Achszähler, der in einem elektromagnetischen Schienenkontakt erzeugte Achsdurchgangsimpulse mit einem vorgegebenen Schwellenwert vergleicht, und bei Überschreiten dieses Schwellenwertes einen Achszählimpuls einer Gleisfreimeldeeinrichtung zuführt, ist mit überschreibbaren Speichern (SMA, SMI) zur Aufnahme dieses Schwellenwertes ausgestattet. Mittels Tastenbetätigung, oder von einer entfernt angeordneten Steuereinrichtung (STW) aus, kann ein Aufrüstkommando ausgegeben werden, welches das Überschreiben der Speicher mit einem aktuell vorliegenden Achsdurchgangsimpuls-Meßwert oder einem statistisch ermittelten, einem durchschnittlichen Achsdurchgangsimpuls entsprechenden Wert veranlaßt. Damit kann sonst in regelmäßigen Zeitabständen erforderliches, mechanisches Justieren des Schienenkontaktes vermieden und durch Anpassung des Schwellenwertes an die sich z.B. durch Schienenabnutzung verändernden Achsdurchgangsimpulse ersetzt werden.
    • 轴计数器将由轴的通过产生的脉冲数与预设的阈值进行比较。 脉冲是电磁场产生的。 如果超过阈值,则表示计数的脉冲被发送到“声明轨道清除的设备”。 阈值的存储可以被覆盖。 通过使用键盘或远程控制装置,可以给出更新命令以用实际测量的轴数或统计计算的平均值覆盖存储。 因此避免了电磁发射器在导轨上的必要的周期性机械调节。
    • 4. 发明公开
    • System zur Übertragung von Steuerungsdaten auf spurgebundene Fahrzeuge
    • 系统zurÜbertragungvon Steuerungsdaten auf spurgebundene Fahrzeuge。
    • EP0667275A1
    • 1995-08-16
    • EP95100581.8
    • 1995-01-18
    • Alcatel SEL Aktiengesellschaft
    • Uebel, Helmut
    • B61L3/12
    • B61L3/121B61L2205/04
    • Es wird ein System zur Übertragung von fahrtrichtungsbezogenen Steuerungsdaten auf spurgebundene Fahrzeuge angegeben, bei dem die Fahrzeugein der Lage sind, die Zuordnung ihrer aktuellen Fahrtrichtung zu einer vorgegebenen Strecken-Zählrichtung (R1, R2) festzustellen, ohne daß hierzu Übertragungseinrichtungen (B1, B2, LS) paarweise verlegt sein müssen.
      Mit der übertragenen Information (SJ) erhalten die Fahrzeuge eine Angabe (RA) über die der Strekken-Zählrichtung (R1, R2) entsprechende geographische Richtung der Strecke. Die Fahrzeuge sind mit einfachen Navigationsmitteln ausgerüstet, mit denen sie ihre eigene aktuelle Fahrtrichtung ermitteln können. Steuerungsdaten werden nur ausgewertet, wenn die mit ihnen übertragene Richtungsangabe mit der aktuellen Fahrtrichtung wenigstens grob übereinstimmt.
    • 用信号通过轨道(S1)S2(S2)来接收来自信标(B1,B2)和短电感环路(LS)的方向前缀(RA)前面的数据消息(SJ)的列车的双向移动。 前缀表示控制数据相关的行驶方向。 列车运送用于确定地理方向的设备,并且当在列车上确定的方向对应于从发送的消息中的方向性前缀显而易见的方向时,接受控制数据是真实的。 可以使用磁性或陀螺仪罗盘以及GPS。
    • 6. 发明公开
    • Weichenantrieb
    • EP1022207A1
    • 2000-07-26
    • EP99440375.6
    • 1999-12-27
    • ALCATEL
    • Uebel, HelmutVogelgsang, Kurt
    • B61L5/04B61L5/06
    • B61L5/04B61L5/06
    • Die Erfindung löst die Aufgabe, einen Weichenantrieb anzugeben, bei dem sich eine Störung möglichst wenig auf den Eisenbahnbetrieb auswirkt. Hierzu ist ein Weichenantrieb mit einem Speichermittel (F; HS) zum Speichern potentieller Energie und mit Rückstellmitteln (RO, D1, D2, FG; TS,V1, V2, V3, H1, H2) vorgesehen, die, wenn ein Stellvorgang an beliebiger Stelle entlang des Stellweges gehemmt wird, ein Zurückstellen der Eisenbahnweiche in ihre Ausgangslage mit Hilfe der gespeicherten potentiellen Energie bewirken. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß auch dann, wenn während des Stellvorgangs eine Hemmung auftritt, die Weichenzungen ihre ursprüngliche Lage wieder einnehmen. Dies bringt insbesondere bei stark befahrenen Eisenbahnstrecken betriebliche Vorteile mit sich. Die Rückstellmittel können mechanischer oder im wesentlichen hydraulischer Art sein.
    • 本发明解决了指定点火驱动的问题,其中扰动对铁路运行的影响尽可能小。 用于此目的的开关机与存储装置(F; HS);提供一种在任何时候当一个控制操作,用于存储势能,并用复位装置(TS,V1,V2,V3,H1,H2 RO,D1,D2,FG) 沿着行程被抑制,使用存储的势能效应将铁路开关重置到其原始位置。 这样,即使在设定过程中发生抑制,也能确保开关刀片恢复其原始位置。 这带来了运营上的优势,特别是在大量使用的铁路线上。 返回装置本质上可以是机械的或基本上液压的。
    • 7. 发明公开
    • Verfahren zum Betrieb von Schienenfahrzeugen sowie Zugsteuerzentrale und Fahrzeuggerät hierfür
    • Verfahren zum Betrieb von Schienenfahrzeugen sowie Zugsteuerzentralehierfür
    • EP0958987A2
    • 1999-11-24
    • EP99440102.4
    • 1999-05-11
    • ALCATEL
    • Uebel, Helmut
    • B61L23/34B61L27/00
    • B61L23/34B61L27/0038B61L2205/04B61L2210/02
    • Es wird ein Verfahren zum Betrieb von auf einer Strecke (S) hintereinander fahrenden Schienenfahrzeugen (SFZ1, SFZ2) angegeben, durch das sich die Kapazität der Strecke deutlich erhöhen läßt. Erfindungsgemäß halten die Schienenfahrzeuge zueinander den sog. relativen Bremswegabstand (RBWA) ein. Um kurze Reaktionszeiten zu gewährleisten, kommunizieren unmittelbar folgende Schienenfahrzeuge drahtlos und direkt, d. h. ohne Mitwirkung eines weiteren Kommunikationspartners, miteinander. Eine Zugsteuerzentrale (ZSZ) teilt den Schienenfahrzeugen mit, ob und welche Schienenfahrzeuge sich in ihrer unmittelbaren Nachbarschaft befinden, so daß diese selbsttätig eine Kommunikationsverbindung (DDKV) aufbauen können.
      Vorzugsweise handelt es sich bei den Schienenfahrzeugen um kurze, einen automatischen fahrerlosen Betrieb ermöglichende Transporteinheiten.
    • 火车(SFZ1,SFZ2)配有用于确定其位置并具有不同标识符的装置。 该方法包括将火车位置信息馈送到中心(ZSZ); 该中心确定哪些火车正在相互之间; 中心将两个紧随其后的列车中的至少一个的标识符传递给另一个; 列车建立直接的无线通信链路; 领先的火车通过其他火车的位置; 以下列车调节其速度以保持其与主导列车之间的相关制动距离。 还包括用于实施该方法和火车组件的列车控制中心的安排的独立权利要求。