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    • 82. 发明公开
    • Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen von Fahrzeugschwingungsdämpfern und zum Lokalisieren von Karosseriegeräuschen
    • Verfahren und Vorrichtung zumPrüfenvonFahrzeugschwingungsdämpfern
    • EP1291635A2
    • 2003-03-12
    • EP02014096.8
    • 2002-07-02
    • MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG
    • Knestel, Anton
    • G01M17/04G01M17/007
    • G01M17/007G01M17/04
    • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Prüfen von Fahrzeugschwingungsdämpfern in eingebautem Zustand sowie zum Lokalisieren von Karosseriegeräuschen. Eine Prüfvorrichtung für Schwingungsdämpfer (1) von Fahrzeugen in eingebautem Zustand weist eine Aufstandsplatte (7) für ein Fahrzeugrad (2) auf, die über ein erstes elastisches Element (3) mit einem Antrieb (4) verbunden ist, wobei eine Bewegung der Aufstandsplatte (7) von einer Meßvorrichtung (5) erfaßt wird und die Radaufstandsplatte (7) mit einem zweiten elastischen Element (6) verbunden ist, das sich gegen einen Rahmen (8) abstützt. Zur Geräuschprüfung an Fahrzeugen weist die Vorrichtung mehrere Aufstandsplatten (7) auf, die jeweils einem Fahrzeugrad (2) zugeordnet und über ein elastisches Element (3) mit jeweils einem gesteuerten Antrieb (4) verbunden sind, wobei die Antriebe (4) durch eine Antriebssteuerung (11) einzeln angesteuert werden, insbesondere zur Ausbildung von variablen Drehzahlen und/oder Phasenlagen.
    • 减震器测试装置包括通过弹性元件(3)连接到驱动器(4)的框架(8),轮(2)支撑板(7)和测量装置(5)。 提供第二弹性元件(6),其联接在所述框架和所述车轮支撑板之间。 测量装置用于测量施加到第一弹性元件的力与驱动器的板位移和相移。 独立债权也包括在内; (1)一种用于噪声测量的测试装置,其中每个车轮被分配有减震器单元,所述驱动器或由驱动控制单元以变化的速率和相移驱动; (2)汽车减震器试验方法和汽车噪音试验方法
    • 88. 发明公开
    • RADAUFHÄNGUNGS-TESTER
    • EP1080355A1
    • 2001-03-07
    • EP99934468.2
    • 1999-05-11
    • ROBERT BOSCH GMBH
    • ANLAUF, JuergenGERN, ChristianFISCHER, UweHOSS, Reinhard
    • G01M17/04
    • G01M7/04
    • The invention relates to a wheel suspension tester comprising a motor which drives one or two shaft systems each comprised of at least one drive shaft and of one eccentric shaft. The drive shaft assigned to the motor is connected to the eccentric shaft via a free-wheel. The eccentric shaft carries an eccentric member which displaces a wheel support in oscillating movements. At least one inertia mass is assigned to the shaft system. In order to be able to generate a uniform oscillation of the wheel support for improving the evaluation of the measured result, the invention provides that the inertia mass is tightly coupled to the eccentric shaft.
    • 本发明涉及一种车轮悬架测试仪,其包括电机,该电机驱动一个或两个轴系统,每个轴系统包括至少一个驱动轴和一个偏心轴。 分配给电机的驱动轴通过自由轮连接到偏心轴。 偏心轴承载偏心构件,该偏心构件以摆动运动移动车轮支撑件。 至少有一个惯性质量被分配给轴系统。 为了能够产生车轮支架的均匀摆动以改进对测量结果的评估,本发明提供惯性质量紧密联接到偏心轴。
    • 90. 发明公开
    • Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen von eingebauten Stossdämpfern
    • 用于测试减震器方法和装置内置
    • EP0921387A3
    • 1999-12-08
    • EP98122896.8
    • 1998-12-02
    • Beissbarth GmbH
    • Egle, KarlBeaujean, Frank
    • G01M17/04
    • G01M17/04
    • Bei dem Verfahren und der Vorrichtung zum Prüfen von am Fahrzeug eingebauten Stoßdämpfern wird von einer Schwingplatte, auf der das Kraftfahrzeug mit einem Rad steht und die mit einer geeigneten Amplitude und variabler Frequenz in vertikaler Richtung hin- und herbewegbar ist, eine Schwingung auf das Rad ausgeübt. Die Dämpfung des Stoßdämpfers wird aus der Kraftantwort des Fahrwerkes auf die Schwingungen der Schwingplatte und der relativen Phasenfunktion zwischen der von der Schwingplatte ausgeübten Kraft und der Bewegung der Schwingplatte erhalten. Das Meßsignal, das den zeitlichen Verlauf der Kraftantwort bei einer Zielfrequenz darstellt, wird durch eine Zug-Druckstufen-Trennung in ein Druckstufensignal, welches für die Druckstufe des Stoßdämpfers charakteristisch ist, und ein Zugstufensignal aufgetrennt, welches für die Zugstufe des Stoßdämpfers charakteristisch ist. Das Druckstufensignal und das Zugstufensignal werden getrennt der weiteren Verarbeitung zugeführt. Als Bewertungsgrundlage für die Qualität des eingebauten Stoßdämpfers wird der Achs-Dämpfungsgrad in Bezug auf den Quotienten der gefederten Masse zu der ungefederten Masse berechnet. Die Meßwerte des Achs-Dämpfungsgrades werden zu einer Kennlinie eines Grenzwertdämpfungsgrades in Beziehung gesetzt, die den Bereich nicht-akteptabler Achs-Dämpfungsgrade begrenzt.