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41. 发明公开

EP2248678A1 WHEEL UNIT, RAILWAY BOGIE, RAILWAY VEHICLE, AND RAILWAY SYSTEM 有权
标题翻译：爱沙尼亚，艾森巴赫海德堡，艾森巴赫新罕布什尔州
公开(公告)号：EP2248678A1
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：EP09705027.2
申请日：2009-01-28
申请人： The University of Tokyo
发明人： SUDA, Yoshihiro , WANG, Wenjun , MICHITSUJI, Yohei
IPC分类号： B60B17/00 , B61F3/12 , B61F3/16 , B61F5/00 , B61F13/00
CPC分类号： B61F3/12 , B60B17/0006 , B60B17/0068 , B60B37/10 , B61F3/16 , B61F5/38
摘要： Problem to be Solved
There is provided a self-steering bogie having a simple structure having improved running stability and curving performance.
Solution
A tread 5 of a wheel 3 in contact with a rail 4 is inclined so that a radius of rotation is gradually increased outward with reference to the rail, and is inclined in a direction opposite to a conventional tread. Thus, gravitational restoring forces F1 and F2 generated by wheel loads P1 and P2 are oriented outward with reference to the rail. Thus, when displacement in a yaw direction occurs, the gravitational restoring forces F1 and F2 generate a moment M in a direction of eliminating the displacement in the yaw direction with respect to a center O1 of a bogie. The moment M is a self-steering moment that causes the bogie to follow the rail 4.
摘要翻译：要解决的问题提供了一种具有改进的运行稳定性和弯曲性能的简单结构的自动导向转向架。解决方案与轨道4接触的车轮3的胎面5倾斜，使得相对于轨道向外逐渐增加旋转半径，并且沿与传统胎面相反的方向倾斜。因此，由车轮载荷P1和P2产生的重力恢复力F1和F2相对于轨道向外取向。因此，当发生偏航方向的位移时，重力恢复力F1和F2在相对于转向架的中心O1消除偏航方向上的位移的方向上产生力矩M. 当时M是一个自转转向时刻，导致转向架跟随轨道4。

42. 发明公开

EP1944214A2 Rail road car truck and members thereof 审中-公开
标题翻译：铁路货车转向架及其零件
公开(公告)号：EP1944214A2
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：EP08153704.5
申请日：2004-07-08
申请人： National Steel Car Limited
发明人： Forbes, James , Hematian, Jamal
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/50 , B61F3/02 , B61F5/04 , B61F5/12 , B61F5/122 , B61F5/14 , B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/30 , B61F5/308 , B61F5/38 , B61F5/40 , B61F15/08
摘要： A rail road freight car truck has a truck bolster and a pair of side frames, the truck bolster being mounted transversely relative to the side frames. The mounting interface between the ends of the axles and the sideframe pedestals allows lateral rocking motion of the sideframes in the manner of a swing motion truck. The lateral swinging motion is combined with a longitudinal self steering capability. The self steering capability may be obtained by use of a longitudinally oriented rocker that may tend to permit resistance to deflection that is proportional to the weight carried across the interface. The truck may have auxiliary centering elements mounted in the pedestal seats, and those auxiliary centering elements may be made of resilient elastomeric material. The truck may also have friction dampers that have a disinclination to stick-slip behaviour. The friction dampers may be provided with brake linings, or similar features, on the face engaging the sideframe columns, on the slope face, or both. The friction dampers may operate to yield upward and downward friction forces that are not overly unequal. The friction dampers may be mounted in a four-cornered arrangement at each end of the truck bolster. The spring groups may include sub-groups of springs of different heights.

43. 发明授权

EP1572516B1 FAHRWERK MIT NEIGUNGSSYSTEM FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 有权
标题翻译：采用倾斜系统用于铁路车辆底盘
公开(公告)号：EP1572516B1
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：EP03757794.7
申请日：2003-09-05
申请人： Bombardier Transportation GmbH
发明人： SCHNEIDER, Richard , AUER, Wolfgang , REIMANN, Uwe , MÖHNER, Siegmund
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/22
摘要： The invention relates to a running gear for rail vehicles, especially for passenger traffic, wherein a frame (1) is supported, by means of primary springs, on wheels or sets of wheels, and whereon a superstructure (5) is supported, optionally with insertion of a bolster (4). The bolster (4) or the superstructure (5) is supported by means of secondary springs, in relation to the frame (1), on at least one spring carrier (2), the bolster (4) or the superstructure (5) is connected to the frame (1) by means of a shock absorber used to damp vertical and/or rolling movements, and the spring carrier (2) is suspended on the frame by means of pendulums (3). The fixing points of the pendulums (3) on the running gear frame (1) are inwardly staggered, unlike vertically arranged pendulums, in such a way that the longitudinal axes of the pendulums (3) extend diagonally. At least one active control element (7) is at least partially arranged in the horizontal direction between the frame (1) and the spring carrier (2) or between the frame (1) and the bolster (4), in such a way that said it supports the effect of the centrifugal force and adjusts the incline to an optimum value.

44. 发明公开

EP0439574A1 ANGETRIEBENES FAHRWERK MIT LENKBAREN EINZELLAUFWERKEN. 失效
标题翻译：与转向单个驱动器通电的机箱。
公开(公告)号：EP0439574A1
公开(公告)日：1991-08-07
申请号：EP90911997
申请日：1990-08-17
申请人： SIG SCHWEIZ INDUSTRIEGES
发明人： VAN EEUWIJK WILLY , HARSY GABOR
IPC分类号： B61F5/40 , B61D13/00 , B61F20060101 , B61F3/04 , B61F5/00 , B61F5/38 , B61F5/44 , B61G5/02
CPC分类号： B61G5/02 , B61D13/00 , B61F3/04 , B61F5/44
摘要： Le châssis entraîné est prévu pour des véhicules surbaissés sur rail comportant au moins deux parties de caisson reliées entre elles de manière articulée. Il est équipé de deux appareils de roulement individuels (2, 2') munis de moyens de direction (15, 15', 16). Ces appareils sont reliés entre eux par un élément raccord (3) au-dessous du centre d'essieu des roues (8, 8') et pivotent autour de leur axe horizontal. Il présente à ses extrémités des bras porteurs transversaux (4, 4') servant à supporter une partie de caisson. Sur ces derniers sont fixés au moins un moteur (21, 21') et un frein (23, 23', 24, 24') entraînant et freinant le châssis (1) par l'intermédiaire d'arbres articulés télescopiques (25, 25') et d'engrenages coniques (26, 26') disposés, du côté extérieur des roues, sur les deux appareils de roulement individuels (2, 2'). De cette façon, l'angle de braquage intervenant dans une courbe entre une partie de caisson menante dans le sens de la marche, sous lequel se trouve un tel châssis, et une partie de caisson suivante également supportée par l'essieu, est transmis sur les appareils de roulement individuels manoeuvrables, de sorte qu'il en résulte le réglage radial d'inscription en courbe désiré pour les paires de roues.

45. 发明授权

EP0046436B1 Elément élastique à ressort hélicoidal 无效
标题翻译：弹性元件包括一个HELICOIDAL SPRING
公开(公告)号：EP0046436B1
公开(公告)日：1985-01-23
申请号：EP81401302.5
申请日：1981-08-13
申请人： SOCIETE M T E Société anonyme
发明人： Nast, Jean-Daniel
IPC分类号： F16F1/12 , B61F5/00 , B60G11/16
CPC分类号： B61F5/00 , B60G11/16 , F16F1/125

46. 发明公开

EP0094548A2 Laufwerk für Schienenfahrzeuge 失效
标题翻译： LaufwerkfürSchienenfahrzeuge。
公开(公告)号：EP0094548A2
公开(公告)日：1983-11-23
申请号：EP83104331.0
申请日：1983-05-03
申请人： Krupp MaK Maschinenbau GmbH
发明人： Pees, Ernst, Dipl.-Ing. , Hahne, Jochen, Dipl.-Ing.
IPC分类号： B61F5/38 , B61F5/00 , B61F5/02
CPC分类号： B61F5/38 , B61F3/06
摘要： Bei einem Laufwerk für Schienenfahrzeuge mit drei Radsätzen ist vorgesehen, daß die äußeren Radsätze jeweils über ein Führungselement als Übertrager mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind. Der mittlere Radsatz ist dabei über seitliche Führungselemente mit dem Fahrzeugrahmen gekoppelt. Hierbei sind jeweils die benachbarten Radsätze in Fahrzeugquerrichtung über Koppelelemente verbunden. Die Führungselemente ermöglichen große Achsabstände durch eine radiale Zwangseinstellung der äußeren Radsätze ohne einen erhöhten Verschleiß bei Bogenfahrt in Kauf nehmen zu müssen.
摘要翻译：在具有三个轮组的轨道车辆的行驶装置中，通过作为传动元件的引导元件，外轮组在每种情况下都被连接到车架。中心轮组通过侧向引导元件联接到车架上。在这种情况下，在各种情况下，相邻的车轮组通过联接元件沿车辆横向连接。引导元件通过外轮组的径向强制定位允许大的轴间隔，而不必在弯道周围行进时接受增加的磨损水平。

47. 发明授权

EP3725637B1 BOGIE AND SELF-ADAPTIVE ROTARY ARM POSITIONING DEVICE THEREOF 有权
公开(公告)号：EP3725637B1
公开(公告)日：2024-01-31
申请号：EP18889191.5
申请日：2018-12-07
发明人： XU, Shifeng
IPC分类号： B61F5/00 , B61F5/50 , B61F5/04 , B61F5/38 , B61F5/30 , B61F5/32

48. 发明公开

EP3798087A1 MEHRSTUFIGE KOPPELVORRICHTUNG 审中-实审
公开(公告)号：EP3798087A1
公开(公告)日：2021-03-31
申请号：EP20198811.0
申请日：2020-09-28
申请人： Siemens Mobility Austria GmbH , Siemens Mobility GmbH
发明人： Weidenfelder, Thomas , Thiess, Robert , BRAUN, Robert , Steinbach, Harald
IPC分类号： B61F5/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine mehrstufige Koppelvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer Koppelstange (1) sowie einer mit der Koppelstange (1) verbundenen Federvorrichtung (3).
Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die Federvorrichtung (3) zumindest eine erste Federsteifigkeit (k 1 ) und eine zweite Federsteifigkeit (k 2 ) aufweist, welche voneinander verschieden ausgeführt sind.
Dadurch wird eine belastungsarme, sequenzielle Kraftübertragung erzielt.

49. 发明公开

EP3717395A1 SYSTEMS, APPARATUS, AND METHODS FOR TRANSPORTING VESSELS 审中-实审
公开(公告)号：EP3717395A1
公开(公告)日：2020-10-07
申请号：EP18881321.6
申请日：2018-11-27
申请人： Bardex Corporation
发明人： TAYLOR, Robert , O'ROURKE, Charlie , GILPIN, Jim , ATALLAH, Nick
IPC分类号： B66F7/00 , B66F11/00 , B66F19/00 , B61F3/02 , B61F5/00 , B62D21/00 , B60S9/00

50. 发明授权

EP3225497B1 ENSEMBLE DE LIAISON ENTRE UNE CAISSE DE VEHICULE ET UN CHASSIS DE BOGIE ET VEHICULE FERROVIAIRE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE DE LIAISON 有权
公开(公告)号：EP3225497B1
公开(公告)日：2020-05-06
申请号：EP17164253.1
申请日：2017-03-31
申请人： ALSTOM Transport Technologies
发明人： WAX-EBELING, Jurgen
IPC分类号： B61F5/00

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