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31. 发明公开

EP2426376A3 Fahrantrieb mit einem Antriebsmotor und einer Getriebeeinrichtung mit Schaltgetriebe und Variator 有权转让
标题翻译：与驱动马达，并与发送和变速传动装置驱动
公开(公告)号：EP2426376A3
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：EP11178874.1
申请日：2011-08-25
申请人： Linde Material Handling GmbH
发明人： Welschof, Bernward, Dr. , Krittian, Lukas
IPC分类号： F16H47/02 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K23/08
CPC分类号： F16H47/02 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/08 , B60K17/10 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265
摘要： Ein Fahrantrieb mit einem Antriebsmotor (VKM) und einer Getriebeeinrichtung (G), die ein Schaltgetriebe (S) mit einer Mehrzahl von Schaltstufen (ST1, ST2) mit jeweils festem Übersetzungsverhältnis und einen Variator (V) mit stufenlos variablem Übersetzungsverhältnis umfasst. Um den Wirkungsgrad des Fahrantriebs zu verbessern, wird vorgeschlagen, dass der Variator (V) und eine zwischen dem Antriebsmotor (VKM) und dem Variator (V) angeordnete, lösbare Kupplung (K1) einer ersten Schaltstufe (ST1) des Schaltgetriebes (S) vorgeschaltet sind und eine zweite Schaltstufe (ST2) des Schaltgetriebes (S) eingangsseitig direkt oder unter Zwischenschaltung mindestens einer weiteren Übersetzungsstufe mit dem Antriebsmotor (VKM) verbunden ist.

32. 发明授权

EP2170032B1 REAR WHEEL DRIVE LAWNMOWER PROVIDED WITH CLUTCH DEVICE FOR THE FOUR WHEEL DRIVE 有权
标题翻译：随着对四轮驱动割草机离合装置，带后DRIVE提供的
公开(公告)号：EP2170032B1
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：EP08715902.6
申请日：2008-02-18
申请人： MA.RI.NA Systems S.r.l.
发明人： RIVOLTA, Pierluigi
IPC分类号： A01D34/08 , A01D34/10 , A01D34/46 , A01D34/47 , A01D34/67 , A01D34/68 , B60K17/34
CPC分类号： A01D34/6806 , B60K23/08 , B60Y2200/225
摘要： Self propelled lawnmower (1) able to operate either in a rear wheel drive mode or in a four wheel drive mode, the two modes being selectable by rotating two different command levers (14, 24), each operatively connected with a gearbox (10, 20) placed on the rear axle (11) and front axle (21), respectively.

33. 发明授权

EP2308711B1 Driving-force transmitting apparatus for four-wheel-drive vehicle 有权
标题翻译：驱动动力传动装置用于与全轮驱动的车辆
公开(公告)号：EP2308711B1
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：EP10165702.1
申请日：2010-06-11
申请人： Univance Corporation
发明人： Kato, Tadahiko c/o UNIVANCE CORPORATION , Miyachi, Toshiyuki c/o UNIVANCE CORPORATION
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/344 , B60K23/08
CPC分类号： B60K17/348 , B60K17/344 , B60K23/08 , Y02T10/52

34. 发明公开

EP2353918A1 Driving force transmission apparatus and control method therefor 审中-公开
标题翻译： Antriebskraft-Übertragungsvorrichtungund Steuerungsverfahrendafür
公开(公告)号：EP2353918A1
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：EP11150694.5
申请日：2011-01-12
申请人： JTEKT CORPORATION
发明人： Yoshinami, Koudi , Sakai, Toshifumi , Ohno, Akihiro , Takuno, Hiroshi , Horaguchi, Masahiro , Mita, Masaki , Shigeta, Ryohei
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60W30/20 , F16H61/04
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K23/0808 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/104 , B60Y2400/428 , F16H61/04 , Y10T74/20018
摘要： A driving force transmission apparatus (1) includes: a propeller shaft (2) that receives driving force of an engine (102) from a front differential case (111) and transmits the driving force from a front wheel (104) side to a rear wheel (105a, 105b) side; a first driving force interruption unit (3) that connects/disconnects the propeller shaft (2) to/from the front differential case (111); a second driving force interruption unit (4) that connects/disconnects the propeller shaft (2) to/from at least one of the pair of rear wheels (105a, 105b) so that transmitted torque is variable; and an ECU (5) that controls connection and disconnection of the first and second driving force interruption unit (3,4). The ECU (5) causes the second driving force interruption unit (4) to connect/disconnect the propeller shaft (2) to/from the at least one of the pair of rear wheels (105a, 105b) before causing the first driving force interruption unit (3) to connect/disconnect the propeller shaft (2) to/from the front differential case (111).
摘要翻译：驱动力传递装置（1）包括：传动轴（2），其从前差速器壳体（111）接收发动机（102）的驱动力，并将驱动力从前轮（104）侧传递到后部轮（105a，105b）侧; 将传动轴（2）与前差速器壳体（111）连接/断开的第一驱动力中断单元（3）; 第二驱动力中断单元（4），其将所述传动轴（2）与所述一对后轮（105a，105b）中的至少一个连接/断开，使得传递的扭矩是可变的; 以及控制第一和第二驱动力中断单元（3,4）的连接和断开的ECU（5）。 ECU（5）使得第二驱动力中断单元（4）在使第一驱动力中断之前将螺旋桨轴（2）与所述一对后轮（105a，105b）中的至少一个连接/断开单元（3）用于将传动轴（2）与前差速器箱（111）连接/断开。

35. 发明公开

EP2353916A1 Ansteuerverfahren für eine Kupplungsanordnung sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug 失效转让
标题翻译：离合器组件和动力系的用于机动车辆的驱动方法
公开(公告)号：EP2353916A1
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：EP10192485.0
申请日：2010-11-25
申请人： GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG
发明人： Höck, Michael , Niessen, Harwin
IPC分类号： B60K17/02 , B60K23/08 , B60W30/02 , B60W30/18
CPC分类号： B60K17/02 , B60K23/04 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W30/18172 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0283 , B60W2510/104 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2520/30 , B60W2550/148 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , B60W2720/30
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern einer Kupplungsanordnung (22) eines Kraftfahrzeugantriebsstranges (12) und einen entsprechend angesteuerten Antriebsstrang, wobei die Kupplungsanordnung (22) eine erste und eine zweite Reibkupplung (28, 30) mit einem gemeinsamen Eingangsglied (32) aufweist, das mit einer Antriebseinheit (14) verbunden ist, wobei die erste Reibkupplung (28) ein erstes Ausgangsglied (34) aufweist, das mit einer ersten Antriebswelle verbunden ist, und wobei die zweite Reibkupplung (30) ein zweites Ausgangsglied (36) aufweist, das mit einer zweiten Antriebswelle verbunden ist, wobei die Antriebswellen mit einem ersten bzw. einem zweiten Antriebsrad (24, 26) des Fahrzeugs (10) verbunden sind. Dabei werden bei Erfassung von unterschiedlichen Reibwerten (μ-low, μ-high) der Fahrbahnoberflächen des ersten bzw. des zweiten Antriebsrades (24, 26) die erste und die zweite Reibkupplung (28, 30) derart angesteuert, dass das Antriebsmoment beider Antriebsräder (24, 26) auf das auf die Fahrbahn übertragbare Antriebsmoment des Antriebsrades mit dem niedrigeren Reibwert beschränkt wird. Im Normalbetrieb werden die Kupplungsdrücke (P 1 , P 2 ) der Reibkupplungen (28, 30) in Abhängigkeit von einer Differenz zwischen einer Solldrehzahldifferenz (Δn R1 , Δn R2 ) und einer Istdrehzahldifferenz (Δn 1 , Δn 2 ) zwischen dem gemeinsamen Eingangsglied (32) und den jeweiligen Ausgangsgliedern (34, 36) unabhängig voneinander geregelt.
摘要翻译：该方法包括提供一个离合器装置（22）与具有一个共同的输入单元（32）两个摩擦离合器（28，30），以及连接所述摩擦离合器的输出单元（34，36）与驱动轴，分别。驱动轴与机动车辆（10）的驱动轮（24，26）连接，并且驱动轮采集检查的路面的摩擦系数不同的期间致动并驱动车轮的驱动扭矩被限制为驱动的扭矩具有低摩擦系数的驱动轮中的一个。因此独立claimsoft包括用于机动车辆，其包括用于分配驱动力至驱动轮的离合器装置的驱动器的海滩。

36. 发明公开

EP2308711A1 Driving-force transmitting apparatus for four-wheel-drive vehicle 有权
标题翻译： Antriebskraftübertragungsvorrichtungfürein Fahrzeug mit Allradantrieb
公开(公告)号：EP2308711A1
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：EP10165702.1
申请日：2010-06-11
申请人： Univance Corporation
发明人： Kato, Tadahiko , Miyachi, Toshiyuki
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/344 , B60K23/08
CPC分类号： B60K17/348 , B60K17/344 , B60K23/08 , Y02T10/52
摘要： A driving-force transmitting device includes a first disengaging mechanism that disengages a driving force from an engine to a driving-force transmitting unit and a second disengaging mechanism having a synchronizing mechanism that disengages the driving force from a driving-force transmitting unit to a right-rear-wheel driving shaft. A change gear ratio between front wheels and rear wheels is constructed so that a driving-force transmitting unit side of the first disengaging mechanism rotates at a speed higher than that of an opposing side at the time of completion of synchronization of the second disengaging mechanism. In switching from a two-wheel drive mode to a four-wheel drive mode, synchronization of the second disengaging mechanism first starts to increase the rotation speed of the driving-force transmitting unit, and next connects the first disengaging mechanism when a rotation speed of the driving-force transmitting unit side of the first disengaging mechanism matches that of an opposing side.
摘要翻译：驱动力传递装置包括使驱动力从发动机脱离到驱动力传递单元的第一分离机构和具有使驱动力从驱动力传递单元向右侧脱离的同步机构的第二分离机构 - 后轮驱动轴。前轮和后轮之间的变速比被构造成使得在完成第二分离机构的同步时，第一分离机构的驱动力传递单元侧以比相对侧的速度更高的速度旋转。在从两轮驱动模式切换到四轮驱动模式时，第二分离机构的同步首先开始增加驱动力传递单元的旋转速度，接下来，当第一分离机构的转速第一分离机构的驱动力传递单元侧与相对侧的驱动力传递单元相匹配。

37. 发明授权

EP1995106B1 Four-wheel-drive-vehicle force distribution apparatus 有权
标题翻译：装置：用于四轮车辆动力分配
公开(公告)号：EP1995106B1
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：EP07009952.8
申请日：2007-05-18
申请人： Univance Corporation
发明人： Suzuki, Satoru , Suzuki, Tsutomu , Geshi, Yuzo , Nakano, Hiroyuki , Hirao, Kiyonori
IPC分类号： B60K17/35
CPC分类号： B60K17/3467 , B60K23/08 , F16D23/12 , F16D2023/123 , F16H63/304 , F16H2063/3056
摘要： A four-wheel-drive-vehicle driving force distribution apparatus has an auxiliary transmission mechanism for switching motive power transmitted to an input shaft at least between two levels, a high speed and a low speed, and transmitting the motive power to a main output shaft; a friction clutch for selectively transmitting the motive power of the main output shaft to an auxiliary output shaft; a ball cam mechanism for changing the pressing force of the friction clutch in a non-step manner; and a shift mechanism for shifting the auxiliary transmission mechanism. A clutch control mechanism is provided between a drive member fixed to an output shaft of a motor and a pinion gear and changes the clutch pressing force caused by the ball cam mechanism corresponding to clockwise rotation of the drive member performed by a motor starting from a control starting point. A shift control mechanism is provided between the drive member and a shifting cylindrical cam and alternately repeating switching between a H position and a L position of the auxiliary transmission mechanism in every counterclockwise reciprocating rotation of the drive member performed by the motor starting from the control starting point.

38. 发明授权

EP1860344B1 Differential gear system with a three-step control mechanism 有权转让
标题翻译：带三级控制机构的差速器系统
公开(公告)号：EP1860344B1
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：EP06252711.4
申请日：2006-05-24
申请人： Liu, Jen-Chih
发明人： Liu, Jen-Chih
IPC分类号： F16H48/06
CPC分类号： B60K17/16 , B60K23/04 , B60K23/08 , F16H48/10 , F16H48/24 , F16H48/30 , F16H48/40 , F16H2048/04 , F16H2048/102 , F16H2048/204

39. 发明公开

EP2114716A1 RANGE AND MODE SHIFT SYSTEM FOR TWO-SPEED ON-DEMAND TRANSFER CASE 审中-公开
标题翻译： AREA模式的改变，系统与两个速度ON-DEMAND动箱
公开(公告)号：EP2114716A1
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：EP08726705.0
申请日：2008-03-11
申请人： Magna Powertrain USA, Inc.
发明人： MCCLOY, Chad
IPC分类号： B60K17/34
CPC分类号： B60K17/3467 , B60K23/08 , F16D27/004 , F16D27/115 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16H63/304 , F16H2063/3056 , Y10T74/19074 , Y10T74/2003
摘要： A transfer case equipped with a two-speed range unit, a mode clutch assembly and a power-operated actuation mechanism for controlling coordinated actuation of the range unit and the mode clutch assembly is disclosed. In addition, the transfer case is interactively associated with a control system for controlling operation of the power-operated actuation mechanism to establish a plurality of distinct two-wheel and four-wheel drive modes.

40. 发明公开

EP2057534A2 TRACTION CONTROL SYSTEM FOR 4WD/AWD VEHICLES 有权
标题翻译：与四轮/四轮驱动车辆牵引力控制系统
公开(公告)号：EP2057534A2
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：EP07837035.0
申请日：2007-08-17
申请人： Magna Powertrain USA, Inc.
发明人： ZALEWSKI, John, D. , FAIRBANKS, Charles , NIEDERBACHER, Gunter
IPC分类号： G06F7/00
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60W2050/0078 , B60W2300/185 , B60W2510/10 , B60W2510/18 , B60W2510/30 , B60W2520/105 , B60W2520/14 , B60W2520/16 , B60W2520/18 , B60W2550/12
摘要： A method controls a powertrain that directs power from an engine and a transmission to all four wheels or to just front wheels or to just rear wheels. The method includes monitoring information transmitted over a communications network. The method determines whether one or more components of the powertrain are in an active condition or in an inactive condition. The one or more components of the powertrain are in the inactive condition when not connected to the transmission and not connected to the front wheels or the rear wheels. The one or more components of the powertrain are in the active condition when connected to the transmission and connected to the front wheels and the rear wheels. The method switches the one or more components of the powertrain between the inactive condition and the active condition based only on the information from the communications network and without intervention from a user.

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