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1. 发明公开

CN104704198A 用于压缩气态流体的装置有权
公开(公告)号：CN104704198A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380041585.5
申请日：2013-07-26
申请人：布斯特赫特公司
发明人：金-马克·乔夫罗伊
IPC分类号： F01B7/16 , F04B25/00 , F25B9/14
CPC分类号： F02G1/057 , F01B7/16 , F02G1/055 , F04B25/00 , F04B35/00 , F25B1/10 , F25B9/008 , F25B9/14
摘要：用于压缩气态流体的模块化设备，包括具有第一热室(E11)、第二冷室(E12)和用于将位于主外壳内的第一和第二室分开的活塞组件(7)的第一级(E1)，通过至少一条第一连通线路(F1)在第一和第二室之间建立流体连通的蓄热式换热器(9)，以及可选择的第三和第四室(E21，E22)，其通过将第三和第四室隔开的固定分隔器(61)分开，第三和第四室通过第二连通线路(F2)被连通。这样，提供了基于具有通用组件的模块结构的一级，两级或四级压缩机。

2. 发明授权

CN102149914B 内燃引擎失效
公开(公告)号：CN102149914B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200980136042.5
申请日：2009-06-23
申请人：浪越博道
发明人：浪越博道
IPC分类号： F02B75/32 , F01B1/08 , F01B7/16 , F01B9/02 , F02B75/24 , F02B75/28
CPC分类号： F01B1/08 , F01B9/042 , F01B2009/045 , F02B75/246 , Y10T74/18272
摘要：一种内燃引擎，其中与往复移动于缸内径B1、B3内的四个活塞连结的连接构件(4)是连结于曲柄轴(1)的曲柄销(1a)，与曲柄轴部(1d)一体旋转的小齿轮构件(20)是具有内齿轮构件(19)的内径L1的1/2的外径L2且可沿着内齿轮构件(19)的内周转动，经由小齿轮构件(20)的自转与公转将曲柄销(1a)的运动轨迹设成往复直线运动，轴颈支撑构件(17a)具有将位于小齿轮构件(20)与曲柄臂(1c)之间的曲柄轴颈(1b)以可旋转的方式支撑的轴承部(b3)，并以可与上述输出构件(17)呈同心状一体旋转的方式支撑于壳构件(H)，藉轴承部(b3)支撑接近曲柄销(1a)的曲柄轴颈(1b)。

3. 发明公开

CN101709680A 以活塞发动机为压气机的空气喷射发动机及其应用无效
公开(公告)号：CN101709680A
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200910149410.1
申请日：2009-06-15
申请人：徐林波
发明人：徐林波
IPC分类号： F02K7/08 , F02K7/10 , F01B7/16 , F01B23/02 , F02B61/00 , B63H21/14
摘要：一种以活塞发动机为压气机的空气喷射发动机及其应用，其特征是：用活塞发动机中活塞的运动，直接或间接压缩进入气缸中的空气，并将压缩后的空气与燃料在燃烧室中混合燃烧后经喷管喷出，使其产生所需的推动力。用活塞发动机与冲压喷气发动机组合构成“冲压/活塞喷气发动机”。将燃气喷管设置在飞行器的各个方向上，从而使飞行器获得垂直起降、悬停和灵活变向的能力。将燃气通过飞行器旋翼末端的喷口沿切向喷出，从而使旋翼获得较高的旋转动力和速度。

4. 发明授权

CN104704198B 用于压缩气态流体的装置有权
公开(公告)号：CN104704198B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201380041585.5
申请日：2013-07-26
申请人：布斯特赫特公司
发明人：金-马克·乔夫罗伊
IPC分类号： F01B7/16 , F04B25/00 , F25B9/14
CPC分类号： F02G1/057 , F01B7/16 , F02G1/055 , F04B25/00 , F04B35/00 , F25B1/10 , F25B9/008 , F25B9/14
摘要：用于压缩气态流体的模块化设备，包括具有第一热室(E11)、第二冷室(E12)和用于将位于主外壳内的第一和第二室分开的活塞组件(7)的第一级(E1)，通过至少一条第一连通线路(F1)在第一和第二室之间建立流体连通的蓄热式换热器(9)，以及可选择的第三和第四室(E21，E22)，其通过将第三和第四室隔开的固定分隔器(61)分开，第三和第四室通过第二连通线路(F2)被连通。这样，提供了基于具有通用组件的模块结构的一级，两级或四级压缩机。

5. 发明授权

CN102803665B 空气马达有权
公开(公告)号：CN102803665B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180012614.6
申请日：2011-03-01
申请人：乔圣有限公司
发明人：大卫·鲁伊兹·圣
IPC分类号： F01L5/14 , F01L5/04 , F01B25/02 , F01B7/16 , F01B29/08 , F01B19/02 , F01B31/00
CPC分类号： F01B19/02 , F01B7/06 , F01B25/02 , F01L15/16 , F01L2003/25
摘要：本发明提供一种空气马达（10），其能够接收压缩空气以被驱动。空气马达（10）包括气门组件（11），气门组件（11）具有整体结构的底座（12）。底座（12）具有相对的侧面（13），在该侧面上密封地附接有盖（14），盖（14）与柔性隔膜（15）协作以提供工作室（15，16）。

6. 发明公开

CN103038482A 在交替周期具有可控的可变压缩比CVCR的新内燃机失效
公开(公告)号：CN103038482A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180030829.0
申请日：2011-05-23
申请人：彼得罗·焦文加
发明人：彼得罗·焦文加
IPC分类号： F02B75/04 , F01B9/06 , F01B7/16
CPC分类号： F02B75/045 , F01B7/16 , F01B9/06
摘要：本发明的机械系统目的在于使用新结构的曲柄机构组件，应用于交替周期的内燃机，而不改变所述周期。所述系统为取代传统连杆的新系统。所述系统允许使用两个同轴的活塞，其具有相对的头部，在相同的汽缸内运行并且具有相对的燃烧室。所述系统之后取代活塞的传统三元件（活塞、连杆和曲轴），所述系统可以认为是由两活塞四元件构成，能够明显地节约总体动力。所述系统的显著特征为：1、汽缸上降低的横向活塞摩擦；2、曲轴组件总体重量的降低；3、没有吸取效应，获得更高的效率；4、新的传动系统由两个部件构成，其允许控制压缩比和NOK，所提出的系统趋于维持空气/燃料混合物体积和燃烧室体积之间最优化的压缩比。5、所述系统通过液压回路控制，RC由程序控制单元确定，所述程序控制单元通过电磁传感器控制活塞的实际位置。6、所述系统，希望获得更高的比功率，甚至允许使用NOK，确实在实践试验中发现RC能够明显超过使用燃料的最大可容许RC，而在传统的发动机中，由于其刚性，当NOK出现的时候，活塞必须达到TDC产生冲击力，其产生趋于锁定发动机的超压并在大于200巴的压力下损害其完整性；在所述新系统的情况中，可以控制这些压力以使它们维持在限制水平内（120/130巴）；8、除了压缩比，所述系统（对每种特定的发动机类型均进行计算并预先设置）改变活塞的吸入能力，当rpm增加的时候产生更大的吸入行程；9、降低转动质量并且在爆炸周期中以90°的角度在相同轴线和相同平面上的相对活塞的对称位置极大地降低了第一级振动，并且随着重量和质量的降低排除了连续周期所需的重要的稳定器飞轮；10、非常小尺寸的驱动轴（传统驱动轴的1/3）降低了扭曲和纵向弯曲偶合，其降低了第二级振动。小尺寸的驱动轴降低了发动机的旋转偶合，其还降低了摩擦和燃料材料的消耗；11、汽缸的邻近程度和曲轴的紧密程度涉及发动机装配的缩减（对于4活塞三发动机装配）；12、在新系统中设置的连接点改变活塞施加至所述杆和曲轴的力，改变发动机功率的特性；13、盖瓦和用于双活塞的单滑缸的使用极大地降低了发动机的尺寸，然而，相反地，实际上所有的汽缸均可以由冷却液通过恰当的冷却系统包围，所述冷却系统应当改进润滑和冷却的可能性；14、考虑到爆炸时刻的实际的RC和TDC，必须校准电子点火系统，从而最优化点火；新的曲轴组件的目的为制造与现有的发动机相比具有降低的燃料消耗、更加紧凑并且具有最佳扭矩和动力曲线的发动机。

7. 发明公开

CN101495714A 采用空气燃料混合物自燃式的内燃机无效
公开(公告)号：CN101495714A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780027813.8
申请日：2007-05-23
申请人：约瑟夫·巴瑞胡斯尼高
发明人：约瑟夫·巴瑞胡斯尼高
IPC分类号： F01B7/16 , F01B9/04 , F01B9/08 , F02B75/28 , F02B75/32
CPC分类号： F01B7/16 , F01B9/047 , F01B9/08 , F02B75/28 , F02B75/32 , F02G2260/00 , F02G2280/10
摘要：四冲程内燃机，其中两对活塞(1)借助两个倚在活塞带齿辊上的齿轮做同方向运动，并且它们的惯性力由具有相同规模的、在相反方向上运动的第三对活塞(10)来补偿，燃料在每个冲程中被喷射进汽缸，经过压缩后经自点火(9)而燃烧，而其有两种发动机，一种的吸入空气温度最高为60℃，另一种的吸入空气温度界乎150至300℃之间，因而降低输出功率。这个发动机还有附加的蒸汽发生器，其依靠冷却发动机时释放的大量热量以及废气热量来驱动。通过释放蒸汽，部分能量利用在了发动机的中间汽缸，从而显著提高了该发动机的经济性。中间汽缸借助一个线性作用电动机来产生电流，该线性作用电动机至少具有这样的输出功率，即满足一辆采用该发动机的机动车的电能要求，当时，该发动机的大量输出功率可以转化为电功率。该线性电动机/发电机还用于该发动机的起动器。起动电动机可以作为这个线性电动机的最简单的替代物来达到该目的。该动力的液压转换并不要求相同方向的转动，它比在此描述的其它所有利用该发动机动力的方法要简单。

8. 发明授权

CN110914516B 内燃机有权
公开(公告)号：CN110914516B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201780091132.1
申请日：2017-05-23
申请人：让·尤金·庞斯
发明人：让·尤金·庞斯
IPC分类号： F01B7/16 , F01B9/02 , F01B1/08
摘要：内燃机(10)包括至少两个具有平行的纵向轴线的汽缸(11、1’)，每个汽缸包括开口和能够在所述汽缸内平移运动的活塞(12、12’)，汽缸的各个开口彼此面对，活塞与连杆曲柄机构具有运动学关系，所述连杆曲柄机构包括：‑连接所述活塞的间隔件(13)，其适于在活塞之间保持固定的间隔，活塞分别附接至间隔件的臂(131、131’)；‑绕轴线旋转的曲轴(20)，其布置在汽缸的开口之间和在所述汽缸的纵向轴线之间，曲轴包括曲柄销(21)；‑绕曲柄销旋转的摇杆(40)；‑至少一个连杆(30)，其包括刚性地附接至间隔件的称为“小端”(31)的第一端部和刚性地附接至摇杆的端部中的一者的称为“大端”(32)的第二端部。

9. 发明授权

CN102418571B 液氮气动机失效
公开(公告)号：CN102418571B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201110428810.3
申请日：2011-12-20
申请人：张天成
发明人：张天成
IPC分类号： F01K25/00 , F01B7/16
摘要：本发明的液氮气动机，包括内部设置有活塞的汽缸体，活塞下设置有与运动机构相连接的曲柄机构，其特征在于：还包括液氮加注装置、氮气回收装置、沸水加注装置、液态水回收装置、位置检测装置、电路控制装置；所述液氮加注装置中的液氮输入管与汽缸体相连通，沸水加注装置中的沸水输入管以及液态水回收装置中的出水管均与汽缸体相连通，沸水输入管和出水管上均设置有电磁阀；位置检测装置包括设置于汽缸体外壁上的电磁感应开关。本发的气动机在整个工作过程中，只是氮和水在液态与气态之间进行转换，不产生有害物质和废气，对人体健康没有危害，为环保绿色动力的气动机。具有结构合理、有益效果佳和便于应用推广的优点。

10. 发明授权

CN101326351B 发动机装置失效
公开(公告)号：CN101326351B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200680042436.0
申请日：2006-09-20
申请人：哈留-线性交换器股份公司
发明人： B·哈留
IPC分类号： F02B41/06 , F01B1/08 , F01B7/16 , F01B9/04 , F02B75/24
CPC分类号： F01B1/08 , F01B7/16 , F01B9/042 , F01B9/047 , F02B41/06 , F02B75/24 , F02B75/32 , Y10T74/18088
摘要：本发明包括一种发动机装置(“M”)，其带有至少两个活塞-气缸组件，其中，包含在第一活塞-气缸组件(1)中的、位于第一气缸(12)中的第一活塞(11)与包含在第二活塞-气缸组件(2)中的、位于第二气缸(22)中的第二活塞(21)互连，且所述的各个活塞-气缸组件(1、2)都带有用于输送燃料混合物的进气阀(13、23)、以及用于排出废气的排气阀(14、24)，所述的两个活塞-气缸组件(1、2)适于与将平动运动转换为旋转运动的齿轮单元(5)相配合。设置了两个另外的活塞-气缸组件(3、4)，包含在第三活塞-气缸组件(3)中的、位于第三气缸(32)中的第三活塞(31)与包含在第四活塞-气缸组件(4)中的、位于第四气缸(42)中的第四活塞(41)互连，且带有相应的进气阀和排气阀(33、43；34、44)，所述两另外组件(3、4)适于与将平动运动转换为旋转运动的所述齿轮单元(5)相配合，第一气缸(12)的排气阀(14)与第三气缸(32)的进气阀(33)连接，且第二气缸(22)的排气阀(24)与第四气缸(42)的进气阀(33)连接，且第三、第四气缸(32、42)的排气阀(34、43)将被用于排出废气。

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