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1. 发明公开

CN113165683A 用于转向柱的夹紧装置及用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN113165683A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980079460.9
申请日：2019-12-02
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：萨沙·里斯特 , 马丁·弗莱舍尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 托马斯·阿博尔
IPC分类号： B62D1/184
摘要：本发明涉及一种用于转向柱(1)的夹紧装置(4)，其包括提升盘(6)，提升盘能够绕夹紧轴线(S)旋转并且经由第一提升传动装置和至少一个第二提升传动装置连接至压力盘(7)，压力盘相对于提升盘(6)的旋转是固定的，其中，第一提升传动装置被设计为将提升盘(6)沿夹紧方向在第一致动角度范围内的相对旋转转变成相对压力盘(7)的第一轴向提升，并且第二提升传动装置被设计为将提升盘(6)接着第一致动角度范围之后在第二致动角度范围内的进一步旋转转变成提升盘(6)与压力盘(7)之间的第二轴向提升。为了提供改进的二级夹紧装置(4)，根据本发明，提升传动装置中的至少一个提升传动装置被设计为具有至少一个倾斜销(8)的倾斜销传动装置，所述至少一个倾斜销沿其销轴线(R)的方向被支撑在提升盘(6)和压力盘(7)上的相应承载点(63、73)之间。

2. 发明授权

CN108349520B 用于机动车辆的转向柱和用于制造转向柱的方法有权
公开(公告)号：CN108349520B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201680062539.7
申请日：2016-10-21
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：马库斯·马索诺 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 马丁·弗莱舍尔
IPC分类号： B62D1/16 , B60Q1/42
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱具有以可旋转的方式安装在壳体单元(14)中的转向轴(15)、用于安装相对于壳体单元(14)固定的转向柱开关(2)的接口(3)、以及传动元件(4)，该传动元件经由紧固装置以扭矩传递的方式连接至转向轴(15)且具有可以与安装在接口(3)处的转向柱开关(2)操作性接合的至少一个致动装置(41)。为了使这种用于机动车辆的转向柱能够以转向柱可以较简单且较节约成本地制造及安装的方式被利用，本发明提出的是，传动元件(4)与至少一个紧固装置(43、44、45、48)一起形成为一个部件以用于与转向轴(15)连接而共同旋转。

3. 发明授权

CN113165683B 用于转向柱的夹紧装置及用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN113165683B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201980079460.9
申请日：2019-12-02
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：萨沙·里斯特 , 马丁·弗莱舍尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 托马斯·阿博尔
IPC分类号： B62D1/184
摘要：本发明涉及一种用于转向柱(1)的夹紧装置(4)，其包括提升盘(6)，提升盘能够绕夹紧轴线(S)旋转并且经由第一提升传动装置和至少一个第二提升传动装置连接至压力盘(7)，压力盘相对于提升盘(6)的旋转是固定的，其中，第一提升传动装置被设计为将提升盘(6)沿夹紧方向在第一致动角度范围内的相对旋转转变成相对压力盘(7)的第一轴向提升，并且第二提升传动装置被设计为将提升盘(6)接着第一致动角度范围之后在第二致动角度范围内的进一步旋转转变成提升盘(6)与压力盘(7)之间的第二轴向提升。为了提供改进的二级夹紧装置(4)，根据本发明，提升传动装置中的至少一个提升传动装置被设计为具有至少一个倾斜销(8)的倾斜销传动装置，所述至少一个倾斜销沿其销轴线(R)的方向被支撑在提升盘(6)和压力盘(7)上的相应承载点(63、73)之间。

4. 发明公开

CN115771558A 用于机动车的转向系统的助力驱动装置和机动车的转向系统审中-实审
公开(公告)号：CN115771558A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211080253.5
申请日：2022-09-05
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：安德烈亚斯·巴赫曼 , 马丁·弗莱舍尔
IPC分类号： B62D5/04 , B62D3/04
摘要：本发明涉及一种用于机动车的转向系统的助力驱动装置(1)，包括能够绕其轴线(A)旋转地驱动的、具有蜗杆齿部(51)的蜗杆轴(5)，所述蜗杆齿部啮合到能够与转向轴(2)耦合的蜗轮(4)中，其中所述蜗杆轴(5)在壳体(3)中能够旋转地支承在至少一个轴承(7)中。为了在较小的制造和装配耗费的情况下实现更高的安全水平，本发明提出，壳体(3)具有带有限制孔(32)的中间壁(33)，蜗杆轴(5)延伸穿过该限制孔，其中，限制孔(32)以径向间隙环绕蜗杆轴(5)，并且限制孔(5)的通道横截面小于蜗杆齿部(51)的外径(D)。

5. 发明授权

CN107531268B 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN107531268B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201680015263.7
申请日：2016-03-10
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 约翰尼斯·加纳尔 , 马丁·弗莱舍尔
IPC分类号： B62D1/19 , B62D1/184
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：转向轴(30)，该转向轴(30)安装在内套管(31)中以能够绕内套管(31)的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元(33)中，并且外壳单元(33)能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置(4)在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)固定，并且夹持装置在释放位置中允许对内套管(31)进行相对于外壳单元(33)的至少在纵向方向上的调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定部(46)，至少一个锁定部(46)在纵向方向上被支承在外壳单元(33)上，并且夹持装置(4)在固定位置中以不可沿纵向方向移位的方式被连接至与内套管(31)连接的接合部(34)；并且夹持装置(4)在释放位置中从接合部(34)释放并且允许内套管(31)相对于外壳单元(33)在纵向方向上的相对运动，其中，内套管(31)和外壳单元(33)借助于能量吸收装置(5)被联接，该能量吸收装置(5)具有至少两个能量吸收元件(54、56)，至少两个能量吸收元件中的第一能量吸收元件(54)或第二能量吸收元件(56)能够被联接在内套管(31)与接合部(34)之间，该能量吸收元件在联接状态下以及在夹持装置(4)处于固定位置时、在内套管(31)与外壳单元(33)的相对移位的情况下塑性地变形。为了占据较小的结构空间并且为了允许更容易且更便宜的制造，本发明提出了：至少第一能量吸收元件和第二能量吸收元件(54、56)在相对于纵向轴线的径向方向上设置在内套管(31)的同侧。

6. 发明授权

CN109562778B 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN109562778B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201780048391.6
申请日：2017-08-03
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：约翰尼斯·加纳尔 , 马丁·弗莱舍尔 , 阿德里安·盖格尔 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努
IPC分类号： B62D1/19
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：内套管(31)，转向轴(30)在该内套管中安装成能够绕转向轴的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元中并且外壳单元能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)紧固并且在释放位置中允许对内套管(31)相对于外壳单元(33)至少沿纵向方向进行调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定元件(46)，其沿纵向方向被支承在外壳单元(33)上，并且所述至少一个锁定元件(46)在固定位置中以沿纵向方向不可移位的方式连接至与内套管(31)连接的接合部(47)，并且至少一个锁定元件(46)在释放位置中从接合部(47)释放并允许内套管(31)相对于外壳单元(33)沿纵向方向的相对运动。内套管(31)和外壳单元(33)通过具有至少两个能量吸收元件(54、56)的能量吸收装置(5)和联接装置(6)而联接，能量吸收元件(54、56)中的至少一个能量吸收元件能够经由联接装置(6)联接在内套管(31)与外壳单元(33)之间或在内套管(31)与外壳单元(33)之间断开联接，其中，在联接状态下并在夹持装置(4)的固定位置中，能量吸收元件在内套管(31)与外壳单元(33)沿纵向方向发生相对移位的情况下能够塑性变形。接合部(47)包括能够与第一能量吸收元件(56)操作性接合的第一驱动元件(476)。为了确保在灵活可变的安装空间中的高度的功能可靠性，根据本发明提出的是，接合部(47)包括至少一个连接部(48)，其包括能够与第二能量吸收元件(54)操作性接合的第二驱动元件(486)，其中，接合部(47)和连接部(48)经由联接装置(6)以可释放的方式沿纵向方向彼此连接。

7. 发明公开

CN109562778A 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN109562778A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780048391.6
申请日：2017-08-03
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：约翰尼斯·加纳尔 , 马丁·弗莱舍尔 , 阿德里安·盖格尔 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努
IPC分类号： B62D1/19
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：内套管(31)，转向轴(30)在该内套管中安装成能够绕转向轴的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元中并且外壳单元能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)紧固并且在释放位置中允许对内套管(31)相对于外壳单元(33)至少沿纵向方向进行调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定元件(46)，其沿纵向方向被支承在外壳单元(33)上，并且所述至少一个锁定元件(46)在固定位置中以沿纵向方向不可移位的方式连接至与内套管(31)连接的接合部(47)，并且至少一个锁定元件(46)在释放位置中从接合部(47)释放并允许内套管(31)相对于外壳单元(33)沿纵向方向的相对运动。内套管(31)和外壳单元(33)通过具有至少两个能量吸收元件(54、56)的能量吸收装置(5)和联接装置(6)而联接，能量吸收元件(54、56)中的至少一个能量吸收元件能够经由联接装置(6)联接在内套管(31)与外壳单元(33)之间或在内套管(31)与外壳单元(33)之间断开联接，其中，在联接状态下并在夹持装置(4)的固定位置中，能量吸收元件在内套管(31)与外壳单元(33)沿纵向方向发生相对移位的情况下能够塑性变形。接合部(47)包括能够与第一能量吸收元件(56)操作性接合的第一驱动元件(476)。为了确保在灵活可变的安装空间中的高度的功能可靠性，根据本发明提出的是，接合部(47)包括至少一个连接部(48)，其包括能够与第二能量吸收元件(54)操作性接合的第二驱动元件(486)，其中，接合部(47)和连接部(48)经由联接装置(6)以可释放的方式沿纵向方向彼此连接。

8. 发明公开

CN108349520A 用于机动车辆的转向柱和用于制造转向柱的方法有权
公开(公告)号：CN108349520A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680062539.7
申请日：2016-10-21
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：马库斯·马索诺 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 马丁·弗莱舍尔
IPC分类号： B62D1/16 , B60Q1/42
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱具有以可旋转的方式安装在壳体单元(14)中的转向轴(15)、用于安装相对于壳体单元(14)固定的转向柱开关(2)的接口(3)、以及传动元件(4)，该传动元件经由紧固装置以扭矩传递的方式连接至转向轴(15)且具有可以与安装在接口(3)处的转向柱开关(2)操作性接合的至少一个致动装置(41)。为了使这种用于机动车辆的转向柱能够以转向柱可以较简单且较节约成本地制造及安装的方式被利用，本发明提出的是，传动元件(4)与至少一个紧固装置(43、44、45、48)一起形成为一个部件以用于与转向轴(15)连接而共同旋转。

9. 发明公开

CN107531268A 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN107531268A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680015263.7
申请日：2016-03-10
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 约翰尼斯·加纳尔 , 马丁·弗莱舍尔
IPC分类号： B62D1/19 , B62D1/184
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：转向轴(30)，该转向轴(30)安装在内套管(31)中以能够绕内套管(31)的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元(33)中，并且外壳单元(33)能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置(4)在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)固定，并且夹持装置在释放位置中允许对内套管(31)进行相对于外壳单元(33)的至少在纵向方向上的调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定部(46)，至少一个锁定部(46)在纵向方向上被支承在外壳单元(33)上，并且夹持装置(4)在固定位置中以不可沿纵向方向移位的方式被连接至与内套管(31)连接的接合部(34)；并且夹持装置(4)在释放位置中从接合部(34)释放并且允许内套管(31)相对于外壳单元(33)在纵向方向上的相对运动，其中，内套管(31)和外壳单元(33)借助于能量吸收装置(5)被联接，该能量吸收装置(5)具有至少两个能量吸收元件(54、56)，至少两个能量吸收元件中的第一能量吸收元件(54)或第二能量吸收元件(56)能够被联接在内套管(31)与接合部(34)之间，该能量吸收元件在联接状态下以及在夹持装置(4)处于固定位置时、在内套管(31)与外壳单元(33)的相对移位的情况下塑性地变形。为了占据较小的结构空间并且为了允许更容易且更便宜的制造，本发明提出了：至少第一能量吸收元件和第二能量吸收元件(54、56)在相对于纵向轴线的径向方向上设置在内套管(31)的同侧。

10. 发明授权

CN104968554B 用于机动车的转向柱有权
公开(公告)号：CN104968554B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380072162.X
申请日：2013-12-20
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
发明人：托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔布雷歇尔 , 马丁·弗莱舍尔
IPC分类号： B62D1/181
CPC分类号： B62D1/181 , B62D1/19 , B62D7/224
摘要：本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，其中转向柱(1)包括：转向轴轴承单元(2)和转向轴(4)，转向轴(4)在转向轴轴承单元(2)中安装成能够围绕转向轴纵轴线(3)旋转；以及支撑单元(5)，该支撑单元设置在机动车中以固定转向柱(1)并且轴承单元(2)保持在支撑单元(5)上。转向轴轴承单元(2)具有螺纹(6)，并且能够借助马达(7)沿转向轴纵轴线(3)相对于支撑单元(5)调节转向轴轴承单元(2)，其中，为了沿转向轴纵轴线(3)相对于支撑单元(5)调节转向轴轴承单元(2)，转向轴轴承单元(2)借助至少一条传动皮带(8)或至少一条传动链与马达(7)连接。

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