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1. 发明公开

CN107835770A 用于机动车辆的可调节转向柱的锁定装置有权
公开(公告)号：CN107835770A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201680039758.3
申请日：2016-06-28
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：耶罗尼米斯·施尼策尔 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努
IPC分类号： B62D1/184
摘要：一种用于机动车辆的可调节转向柱(1)的锁定装置(6)，锁定装置具有附接至夹持螺栓(7)的内部区域(8)的致动杆(9)，致动杆(9)与夹持机构的压力板(11)相互作用，使得当致动杆(9)围绕夹持螺栓的轴线(10)沿关闭方向(15)旋转时，在夹持螺栓的轴线(10)的方向上产生了夹持力，并且在该过程中，转向柱(1)被牢固地夹持在锁定装置(6)中，当致动杆(9)沿打开方向(14)旋转时，夹持力减小，并且因此释放夹持动作，并且转向柱(1)变成是能够自由调节的，并且在简单构造致动杆(9)的止动件的阻尼方面得到改进，以通过下述压力板(11)避免止动噪音：该压力板(11)具有止动指(16)，止动指(16)布置在与夹持螺栓(7)相距一径向距离处并且沿夹持螺栓的轴线(10)的方向突出、并且接合在致动杆(9)的窗式凹部(17)中，使得所述致动杆(9)是可旋转的，但是致动杆(9)在打开方向(14)和关闭方向(15)两者上的旋转由于窗式凹部(17)的两相对的抵接表面(18、19)与止动指(16)的撞击而受到限制，并且抵接表面(18、19)中的至少一个抵接表面包括阻尼盖(20、21)。

2. 发明公开

CN115362098A 用于机动车的转向柱有权
公开(公告)号：CN115362098A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202180027142.5
申请日：2021-04-01
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：奇普里安·帕尔蒂尼萨努 , 胡利安·维德曼
IPC分类号： B62D1/18 , B60R16/02
摘要：本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，该转向柱包括调节单元(2)，该调节单元至少部分地由导电材料形成，转向轴(23)能够绕纵轴线(L)旋转地安装在该调节单元中，其中，调节单元(2)能够绕枢转轴(44)枢转地安装在枢转轴承上，该枢转轴(44)横向于纵轴线(L)并且能够与机动车导电地连接，该枢转轴延伸穿过调节单元(2)的轴承座(4)的电绝缘的轴承开口(42)并且经由导电的导体元件(45)连接至调节单元(2)。为了提供不太复杂并能改进电连接的改善的电接地连接，本发明提出，导体元件(45)与轴承座(4)一件式地构造。

3. 发明授权

CN115362098B 用于机动车的转向柱有权
公开(公告)号：CN115362098B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202180027142.5
申请日：2021-04-01
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：奇普里安·帕尔蒂尼萨努 , 胡利安·维德曼
IPC分类号： B62D1/18 , B60R16/02
摘要：本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，该转向柱包括调节单元(2)，该调节单元至少部分地由导电材料形成，转向轴(23)能够绕纵轴线(L)旋转地安装在该调节单元中，其中，调节单元上，该枢转轴(44)横向于纵轴线(L)并且能够与机动车导电地连接，该枢转轴延伸穿过调节单元(2)的轴承座(4)的电绝缘的轴承开口(42)并且经由导电的导体元件(45)连接至调节单元(2)。为了提供不太复杂并能改进电连接的改善的电接地连接，本发明提出，导体元件(45)与轴承座(4)一件式地构造。(2)能够绕枢转轴(44)枢转地安装在枢转轴承

4. 发明授权

CN109311501B 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN109311501B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201780036885.2
申请日：2017-06-16
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：奇普里安·帕尔蒂尼萨努 , 耶罗尼米斯·施尼策尔
IPC分类号： B62D1/184 , B62D1/19
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：内护套管(31)，转向轴(30)安装在内护套管中以能够绕其纵向轴线(L)旋转；外护套单元(33)，内护套管(31)保持在外护套单元中并且能够直接或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，夹持装置在固定位置将外护套单元(33)相对于内护套管(31)固定，并且夹持装置在释放位置允许内护套管(31)相对于外护套单元(33)至少沿纵向方向调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定元件(46)，该锁定元件沿纵向方向支撑在外护套单元(33)上，并且锁定元件在固定位置以在纵向方向上不可移位的方式连接至接合元件(34)，接合元件连接至内护套管(31)，并且锁定元件在释放位置从接合元件(34)释放并且允许内护套管(31)相对于外护套单元(33)沿纵向方向相对移动。内护套管(31)和外护套单元(33)通过能量吸收装置(5)和联接装置(6)联接，能量吸收装置具有至少两个能量吸收元件(54、56)，其中，至少第一能量吸收元件(56)或第二能量吸收元件(54)能够通过联接装置(6)联接在内护套管(31)与外护套单元(33)之间或者与内护套管和外护套单元分离，在联接状态下且在夹持装置(4)的固定位置中，能量吸收元件在内护套管(31)相对于外护套单元(33)移位期间塑性地变形。为了占用较小的安装空间，本发明提出能量吸收元件(54、56)布置在联接装置(6)与接合元件(34)之间，其中，联接装置(6)连接至外护套单元(33)。

5. 发明授权

CN110248859B 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN110248859B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880009530.9
申请日：2018-01-31
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：耶罗尼米斯·施尼策尔 , 理查德·维贝 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努
IPC分类号： B62D1/19
摘要：为了改进用于机动车辆的转向柱，本发明的转向柱具有：转向轴(1)，该转向轴以能够绕其纵向轴线(25)旋转的方式安装在壳体部件(2)中；导引部件(3)，壳体部件(2)由该导引部件保持；能量吸收装置(5)，该能量吸收装置设置在导引部件(3)与壳体部件(2)之间，并且该能量吸收装置具有至少一个弯曲线材(6、7；26、27)，所述弯曲线材借助于第一端部部分(8；28)联接至壳体部件(2)并且借助于第二端部部分(9；29)联接至导引部件(3)，其中，导轨(12)借助于至少一个侧壁(13)附接至壳体部件(2)，其中，导引部件(3)联接有销(17、18；31、32)，并且弯曲线材(6、7；26、27)的第二端部部分(9；29)具有联接部分(19；30)，所述联接部分接合在销(17、18；31、32)后面并且至少在碰撞的情况下至少在支承点(P)处支撑在侧壁(13)上，使得确保了能量吸收装置的减小的结构空间需求，提出的是，支承点(P)设置在销(17、18；31、32)的由联接部分(19；30)围绕接合的那侧，其中，销(17、18；31、32)具有距侧壁(13)的第一间距(a)，其中，销(17、18；31、32)与支承点(P)之间的沿轴向方向测量的第二间距(b)相当于第一间距(a)的至少1.1倍。

6. 发明公开

CN110997452A 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN110997452A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051998.4
申请日：2018-08-06
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：耶罗尼米斯·施尼策尔 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努 , 马蒂亚斯·安瑟兰
IPC分类号： B62D1/19
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括第一壳(31)，转向主轴(30)以能够围绕轴线(L)旋转的方式安装在第一壳(31)中，其中，第一壳(31)和第二壳(33)可以沿轴线(L)的方向伸缩到彼此中，其中，第二壳(33)可以连接至机动车辆的车身，其中，壳(31、33)经由能量吸收装置(5)和联接装置(6)联接至彼此，能量吸收装置(5)具有至少两个变形部段(71、72)，所述至少两个变形部段(71、72)在轴线(L)的方向上以一个位于另一个后方的方式设置，其中，所述变形部段(71、72)中的至少一个变形部段可以经由联接装置(6)在所述壳(31、33)之间联接或者分离，从而能够在联接时于第一壳(31)相对于第二壳(31)的相对移位期间塑性变形。本发明的目的是减少能量吸收装置的空间需求以及用于制造和安装的费用。根据本发明，该目的是通过在单件式能量吸收元件(7)上形成所述至少两个变形部段(71、72)来实现的。

7. 发明授权

CN110997452B 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN110997452B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201880051998.4
申请日：2018-08-06
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：耶罗尼米斯·施尼策尔 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努 , 马蒂亚斯·安瑟兰
IPC分类号： B62D1/19
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括第一壳(31)，转向主轴(30)以能够围绕轴线(L)旋转的方式安装在第一壳(31)中，其中，第一壳(31)和第二壳(33)可以沿轴线(L)的方向伸缩到彼此中，其中，第二壳(33)可以连接至机动车辆的车身，其中，壳(31、33)经由能量吸收装置(5)和联接装置(6)联接至彼此，能量吸收装置(5)具有至少两个变形部段(71、72)，所述至少两个变形部段(71、72)在轴线(L)的方向上以一个位于另一个后方的方式设置，其中，所述变形部段(71、72)中的至少一个变形部段可以经由联接装置(6)在所述壳(31、33)之间联接或者分离，从而能够在联接时于第一壳(31)相对于第二壳(31)的相对移位期间塑性变形。本发明的目的是减少能量吸收装置的空间需求以及用于制造和安装的费用。根据本发明，该目的是通过在单件式能量吸收元件(7)上形成所述至少两个变形部段(71、72)来实现的。

8. 发明授权

CN107835770B 用于机动车辆的可调节转向柱的锁定装置有权
公开(公告)号：CN107835770B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201680039758.3
申请日：2016-06-28
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：耶罗尼米斯·施尼策尔 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努
IPC分类号： B62D1/184
摘要：一种用于机动车辆的可调节转向柱(1)的锁定装置(6)，锁定装置具有附接至夹持螺栓(7)的一个端部区域(8)的致动杆(9)，致动杆(9)与夹持机构的压力板(11)相互作用，使得当致动杆(9)围绕夹持螺栓的轴线(10)沿关闭方向(15)旋转时，在夹持螺栓的轴线(10)的方向上产生了夹持力，并且在该过程中，转向柱(1)被牢固地夹持在锁定装置(6)中，当致动杆(9)沿打开方向(14)旋转时，夹持力减小，并且因此释放夹持动作，并且转向柱(1)变成是能够自由调节的，并且在简单构造致动杆(9)的抵接件的阻尼方面得到改进，以通过下述压力板(11)避免抵接噪音：该压力板(11)具有抵接指(16)，抵接指(16)布置在与夹持螺栓(7)相距一径向距离处并且沿夹持螺栓的轴线(10)的方向突出、并且接合在致动杆(9)的窗式凹部(17)中，使得所述致动杆(9)是可旋转的，但是致动杆(9)在打开方向(14)和关闭方向(15)两者上的旋转由于窗式凹部(17)的两相对的抵接表面(18、19)与抵接指(16)的抵接而受到限制，并且抵接表面(18、19)中的至少一个抵接表面包括阻尼盖(20、21)。

9. 发明公开

CN110248859A 用于机动车辆的转向柱有权
公开(公告)号：CN110248859A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201880009530.9
申请日：2018-01-31
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：耶罗尼米斯·施尼策尔 , 理查德·维贝 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努
IPC分类号： B62D1/19
摘要：为了改进用于机动车辆的转向柱，本发明的转向柱具有：转向轴(1)，该转向轴以能够绕其纵向轴线(25)旋转的方式安装在壳体部件(2)中；导引部件(3)，壳体部件(2)由该导引部件保持；能量吸收装置(5)，该能量吸收装置设置在导引部件(3)与壳体部件(2)之间，并且该能量吸收装置具有至少一个弯曲线材(6、7；26、27)，所述弯曲线材借助于第一端部部分(8；28)联接至壳体部件(2)并且借助于第二端部部分(9；29)联接至导引部件(3)，其中，导轨(12)借助于至少一个侧壁(13)附接至壳体部件(2)，其中，导引部件(3)联接有销(17、18；31、32)，并且弯曲线材(6、7；26、27)的第二端部部分(9；29)具有联接部分(19；30)，所述联接部分接合在销(17、18；31、32)后面并且至少在碰撞的情况下至少在支承点(P)处支撑在侧壁(13)上，使得确保了能量吸收装置的减小的结构空间需求，提出的是，支承点(P)设置在销(17、18；31、32)的由联接部分(19；30)围绕接合的那侧，其中，销(17、18；31、32)具有距侧壁(13)的第一间距(a)，其中，销(17、18；31、32)与支承点(P)之间的沿轴向方向测量的第二间距(b)相当于第一间距(a)的至少1.1倍。

10. 发明公开

CN107921989A 用于机动车辆的可调节转向柱的夹持装置无效
公开(公告)号：CN107921989A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680048960.2
申请日：2016-08-17
申请人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：耶罗尼米斯·施尼策尔 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努
IPC分类号： B62D1/184
CPC分类号： B62D1/184
摘要：一种用于机动车辆的可调节转向柱的夹持装置，在该可调节转向柱中，固定地连接至车辆底盘的支承件(4)连接至两个夹持爪(2、3)，所述两个夹持爪围绕转向柱的转向柱管(1)，转向柱的转向柱管(1)容纳转向轴(5)并且可以被牢固地夹持在所述两个夹持爪之间，夹持装置具有夹持螺栓(6)，夹持螺栓连接所述两个夹持爪(2、3)并且在夹持螺栓的一个端部(13)处连接至致动杆(10)，致动杆能够绕螺栓轴线(19)旋转并且与设置在至少一个夹持爪(2、3)上的施加装置(7)相互作用，使得当致动杆(10)绕螺栓轴线(19)沿施加方向转动时，所述两个夹持爪(2、3)将转向柱管(1)牢固地夹持，并且当致动杆(10)逆着施加方向旋转时，夹持爪(2、3)释放转向柱管(1)以调节转向柱，根据本发明的夹持装置在简单和成本有效的生产以及节省空间方面得到了下述改进：夹持螺栓(6)的端部(13)构造为盘形螺栓头(13)，致动杆(10)在致动杆的连接至夹持螺栓(6)的端部区域(11)处具有阶梯状的贯通开口(14)，阶梯状的通道开口具有内部部分(15)和外部部分(16)，内部部分用于供夹持螺栓(6)通过、面向转向柱并且具有小的直径(d)，外部部分用于接纳盘形螺栓头(13)、背离转向柱并且具有大的直径(D)。

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