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1. 发明公开

CN111328367A 双离合变速器中的改进或与双离合变速器相关的改进有权转让
公开(公告)号：CN111328367A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201880072622.1
申请日：2018-11-06
申请人：凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
发明人： G·H·布尔格里恩 , E·塞多尼
IPC分类号： F16H3/00 , F16H61/02 , F16H3/08 , F16H37/04
摘要：一种用于车辆的双离合变速器(10)，所述双离合变速器包括：奇数齿轮离合器(11)和相关联的奇数齿轮轴(12)，所述奇数齿轮轴支撑至少两个奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)，所述奇数齿轮离合器(11)用于通过所述奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)中的选定一个将旋转输入驱动传递到从动旋转轴(18)；偶数齿轮离合器(19)和相关联的偶数齿轮轴(21)，所述偶数齿轮轴支撑至少两个偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)，所述偶数齿轮离合器(13)用于通过所述偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)中的选定一个将旋转输入驱动传递到所述从动旋转轴(18)。所述从动旋转轴(18)能够选择性地一次连接到一个相应的所述奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)或偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)，并且所述奇数齿轮离合器(11)和偶数齿轮离合器(19)布置成互斥地传递驱动。所述双离合变速器(10)包括至少第一和第二范围选择齿轮(27，28)，所述第一和第二范围选择齿轮以互斥的方式能够可释放地接合以将驱动从所述从动旋转轴(18)传递到输出轴(20)，以便选择性地允许选择至少一个所述选定的偶数或奇数旋转齿轮(13，14，16，17，22，23，24，26)和所述输出轴(20)之间的至少第一范围传动比或第二范围传动比，由此允许选择相对低的输出传动比范围或高于所述相对低的输出传动比范围的第一更高的输出传动比范围。所述双离合变速器(10)还包括至少第一旁路传动系统(31)，所述第一旁路传动系统包括至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)和用于选择性地实现至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)与所述输出轴(20)的驱动接合的旁路离合器(37)，当所述旁路离合器(37)接合时所述至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)产生第一中间传动比，所述第一中间传动比介于所述相对低的输出传动比范围的最高齿轮比与所述第一更高的输出传动比范围的最低齿轮比的中间。

2. 发明授权

CN111328367B 双离合变速器中的改进或与双离合变速器相关的改进有权转让
公开(公告)号：CN111328367B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201880072622.1
申请日：2018-11-06
申请人：凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
发明人： G·H·布尔格里恩 , E·塞多尼
IPC分类号： F16H3/00 , F16H61/02 , F16H3/08 , F16H37/04
摘要：一种用于车辆的双离合变速器(10)，所述双离合变速器包括：奇数齿轮离合器(11)和相关联的奇数齿轮轴(12)，所述奇数齿轮轴支撑至少两个奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)，所述奇数齿轮离合器(11)用于通过所述奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)中的选定一个将旋转输入驱动传递到从动旋转轴(18)；偶数齿轮离合器(19)和相关联的偶数齿轮轴(21)，所述偶数齿轮轴支撑至少两个偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)，所述偶数齿轮离合器(13)用于通过所述偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)中的选定一个将旋转输入驱动传递到所述从动旋转轴(18)。所述从动旋转轴(18)能够选择性地一次连接到一个相应的所述奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)或偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)，并且所述奇数齿轮离合器(11)和偶数齿轮离合器(19)布置成互斥地传递驱动。所述双离合变速器(10)包括至少第一和第二范围选择齿轮(27，28)，所述第一和第二范围选择齿轮以互斥的方式能够可释放地接合以将驱动从所述从动旋转轴(18)传递到输出轴(20)，以便选择性地允许选择至少一个所述选定的偶数或奇数旋转齿轮(13，14，16，17，22，23，24，26)和所述输出轴(20)之间的至少第一范围传动比或第二范围传动比，由此允许选择相对低的输出传动比范围或高于所述相对低的输出传动比范围的第一更高的输出传动比范围。所述双离合变速器(10)还包括至少第一旁路传动系统(31)，所述第一旁路传动系统包括至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)和用于选择性地实现至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)与所述输出轴(20)的驱动接合的旁路离合器(37)，当所述旁路离合器(37)接合时所述至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)产生第一中间传动比，所述第一中间传动比介于所述相对低的输出传动比范围的最高齿轮比与所述第一更高的输出传动比范围的最低齿轮比的中间。

3. 发明授权

CN113167360B 农业车辆的双离合变速器电动混合架构有权转让
公开(公告)号：CN113167360B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202080006401.1
申请日：2020-01-17
申请人：凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
发明人： M·福特 , A·博吉 , E·塞多尼
IPC分类号： F16H3/00 , B60K6/547 , F16H3/093 , F16H37/04
摘要：根据本发明，提供了用于作业车辆的双离合变速器(1)的混合电动架构，其包括可选择性地连接到双离合器变速器的轴(11、12、19、34)的多个电动马达(18I、18II、18III、18IV)，以将扭矩施加到这些轴，从而允许通过所有可能的齿轮比组合对变速器(1)的输入轴(2)和输出轴(3)进行完全动力换挡。

4. 发明公开

CN113167360A 农业车辆的双离合变速器电动混合架构有权转让
公开(公告)号：CN113167360A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202080006401.1
申请日：2020-01-17
申请人：凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
发明人： M·福特 , A·博吉 , E·塞多尼
IPC分类号： F16H3/00 , B60K6/547 , F16H3/093 , F16H37/04
摘要：根据本发明，提供了用于作业车辆的双离合变速器(1)的混合电动架构，其包括可选择性地连接到双离合器变速器的轴(11、12、19、34)的多个电动马达(18I、18II、18III、18IV)，以将扭矩施加到这些轴，从而允许通过所有可能的齿轮比组合对变速器(1)的输入轴(2)和输出轴(3)进行完全动力换挡。

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