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1. 发明授权

CN107709108B 具有可由行车制动操纵机构操纵的驻车制动器的电制动装置有权
公开(公告)号：CN107709108B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201680039297.X
申请日：2016-06-30
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： S·黑格 , N·莫里茨 , R·魏兰
IPC分类号： B60T7/04 , B60T7/12 , B60T13/66
摘要：本发明涉及一种用于车辆的电制动装置(1)，包含具有行车制动操纵装置(2)的电行车制动装置，所述行车制动操纵装置具有行车制动操纵机构(3)并且用于根据对行车制动操纵机构(3)的操纵产生行车制动要求信号，以及包含具有驻车制动操纵装置(98)的电驻车制动装置，所述驻车制动操纵装置具有相对于行车制动操纵机构(3)分开的驻车制动操纵机构(102)并且用于根据对驻车操纵机构(102)的操纵产生驻车制动要求信号。根据本发明，设置和构造至少一个控制电子装置(14；96)，使得其在电行车制动装置具有功能能力的情况下在扩展的驻车制动功能的范围内监控车辆的运动状态以及行车制动操纵装置(2)的行车制动操纵机构(3)的操纵程度(s)，并且在探测到车辆停止状态时和在车辆被视为停止状态的时刻(t1)或在该时刻(t1)之后探测到行车制动操纵机构(3)被以超过在车辆停止状态时刻(t1)或在该时刻(t1)之后存在的操纵程度(s1)的预给定操纵程度(Δs)操纵时立即产生用于施加驻车制动的激活信号。

2. 发明公开

CN107709108A 具有可由行车制动操纵机构操纵的驻车制动器的电制动装置有权
公开(公告)号：CN107709108A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680039297.X
申请日：2016-06-30
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： S·黑格 , N·莫里茨 , R·魏兰
IPC分类号： B60T7/04 , B60T7/12 , B60T13/66
摘要：本发明涉及一种用于车辆的电制动装置(1)，包含具有行车制动操纵装置(2)的电行车制动装置，所述行车制动操纵装置具有行车制动操纵机构(3)并且用于根据对行车制动操纵机构(3)的操纵产生行车制动要求信号，以及包含具有驻车制动操纵装置(98)的电驻车制动装置，所述驻车制动操纵装置具有相对于行车制动操纵机构(3)分开的驻车制动操纵机构(102)并且用于根据对驻车操纵机构(102)的操纵产生驻车制动要求信号。根据本发明，设置和构造至少一个控制电子装置(14；96)，使得其在电行车制动装置具有功能能力的情况下在扩展的驻车制动功能的范围内监控车辆的运动状态以及行车制动操纵装置(2)的行车制动操纵机构(3)的操纵程度(s)，并且在探测到车辆停止状态时和在车辆被视为停止状态的时刻(t1)或在该时刻(t1)之后探测到行车制动操纵机构(3)被以超过在车辆停止状态时刻(t1)或在该时刻(t1)之后存在的操纵程度(s1)的预给定操纵程度(Δs)操纵时立即产生用于施加驻车制动的激活信号。

3. 发明公开

CN106414194A 下的第一压力值上，并且，在达到第一压力值之具有在制动松开时跳跃式压力上升的机动后被控制在一种状态下，在这种状态下，为了占车电气动弹簧储能制动装置据部分松开位置或者完全松开位置，在至少一个有权
公开(公告)号：CN106414194A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580029233.7
申请日：2015-04-09
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： M·赫格斯 , S·黑格 , R·魏兰 , M·克卢钦斯基
IPC分类号： B60T13/66 , B60T13/74
CPC分类号： B60T13/70 , B60T7/107 , B60T8/248 , B60T8/327 , B60T11/10 , B60T13/24 , B60T13/26 , B60T13/38 , B60T13/385 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/68 , B60T13/683 , B60T13/74 , B60T15/02 , B60T15/027 , B60T17/08 , B60T17/18 , B60T13/743
摘要：弹簧储能制动缸中的压力从第一压力值出发以本发明涉及一种机动车的电气动的弹簧储相对于第一梯度更小的第二梯度提高到相对于能制动装置(1)，包括用于产生电的制动操作信第一压力值更高的第二压力值上。号(该电的制动操作信号至少代表“制动压紧”和制动松开”状态)的器件、接收制动操作信号的电子控制装置(8)、由控制电子装置(8)根据操作信号控制的电气动阀装置(10)以及至少一个气动地操作的弹簧储能制动缸，其中，所述电气动阀装置(10)通过与压缩空气气源(12)连接给所述至少一个弹簧储能制动缸充气或者通过与降压口(3)连接来通风，并且，其中，存在着电气动阀装置(10)的能够由电子控制装置(8)导致的最大充气状态，在该最大充气状态下，所述电气动阀装置(10)开启在所述压缩空气气源(12)和所述至少一个弹簧储能气缸之间的最大的流动横截面。根据本发明来设置，构造电子控制装置紧”到“制动松开”的状态的变更时，电磁阀装置(10)被所述电子控制装置(8)这样长时间地控制在所述最大充气状态下，直到在至少一个弹簧储能制动缸中的压力从输出压力值出发以第一梯度跳跃式地提高到与其相比更高的、但是还在完全松开所述弹簧储能制动缸的制动松开压力之(8)，使得在所述车辆行驶期间进行从“制动压

4. 发明公开

CN106170421A 用于控制弹簧储能制动器的电‑气制动控制装置有权
公开(公告)号：CN106170421A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201480077845.9
申请日：2014-08-01
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： F·黑克尔 , F·勒特尔 , M·赫格斯 , S·黑格
IPC分类号： B60T13/68 , B60T13/38 , B60T15/02 , B60T15/18
CPC分类号： B60T15/02 , B60T13/68 , B60T13/683 , B60T15/18
摘要：本发明涉及一种电‑气制动控制装置(1)，用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、能够借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于所述至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器能够传入驻车制动信号到所述控制装置(14)中，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的气源输入端(16)连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的三个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和降压口(24)之间，并且，第三两位两通电磁阀(30)连接在所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的控制输入端(20)之间。

5. 发明授权

CN106414194B 具有在制动松开时跳跃式压力上升的机动车电气动弹簧储能制动装置有权
公开(公告)号：CN106414194B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201580029233.7
申请日：2015-04-09
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： M·赫格斯 , S·黑格 , R·魏兰 , M·克卢钦斯基
IPC分类号： B60T13/66 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种机动车的电气动的弹簧储能制动装置(1)，包括用于产生电的制动操作信号(该电的制动操作信号至少代表“制动压紧”和“制动松开”状态)的器件、接收制动操作信号的电子控制装置(8)、由控制电子装置(8)根据操作信号控制的电气动阀装置(10)以及至少一个气动地操作的弹簧储能制动缸，其中，所述电气动阀装置(10)通过与压缩空气气源(12)连接给所述至少一个弹簧储能制动缸充气或者通过与降压口(3)连接来通风，并且，其中，存在着电气动阀装置(10)的能够由电子控制装置(8)导致的最大充气状态，在该最大充气状态下，所述电气动阀装置(10)开启在所述压缩空气气源(12)和所述至少一个弹簧储能气缸之间的最大的流动横截面。根据本发明来设置，构造电子控制装置(8)，使得在所述车辆行驶期间进行从“制动压紧”到“制动松开”的状态的变更时，电磁阀装置(10)被所述电子控制装置(8)这样长时间地控制在所述最大充气状态下，直到在至少一个弹簧储能制动缸中的压力从输出压力值出发以第一梯度跳跃式地提高到与其相比更高的、但是还在完全松开所述弹簧储能制动缸的制动松开压力之下的第一压力值上，并且，在达到第一压力值之后被控制在一种状态下，在这种状态下，为了占据部分松开位置或者完全松开位置，在至少一个弹簧储能制动缸中的压力从第一压力值出发以相对于第一梯度更小的第二梯度提高到相对于第一压力值更高的第二压力值上。

6. 发明公开

CN108349477A 具有冗余的气动控制装置的电子气动式驻车制动装置有权
公开(公告)号：CN108349477A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680063390.4
申请日：2016-10-18
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： F·黑克尔 , F·勒特尔 , M·赫格斯 , S·黑格
IPC分类号： B60T11/10 , B60T13/68 , B60T15/04
摘要：本发明涉及一种机动车的电子气动式驻车制动装置(1)，其具有能够电控制的驻车制动回路，所述能够电控制的驻车制动回路具有驻车制动操纵装置(36)，所述驻车制动操纵装置具有至少一个与电驻车制动传感器(39)共同作用的、能够由驾驶员至少操纵到位态“驻车”和“行驶”中的驻车制动操纵机构(37)，以及具有电子控制装置(14)，所述驻车制动传感器(39)将与所述驻车制动操纵机构(37)的操纵有关的驻车制动信号输入到所述电子控制装置中，其中，所述电子控制装置(14)根据所述驻车制动信号控制阀装置(8,18)的至少一个电磁阀(10,12)，所述阀装置与至少一个作为驻车制动器的弹簧蓄能制动缸(5)连接，并且具有冗余设置的、能够气动控制的驻车制动回路，所述能够气动控制的驻车制动回路具有能够由驾驶员操纵的至少一个气动阀(72)，该气动阀气动控制所述阀装置(8,18)的至少一个能够气动控制的阀(18)。本发明设置，所述至少一个气动阀(72)这样布置和构造，使得该气动阀可被驻车制动操纵机构(37)机械地操纵。

7. 发明授权

CN108349477B 具有冗余的气动控制装置的电子气动式驻车制动装置有权
公开(公告)号：CN108349477B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201680063390.4
申请日：2016-10-18
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： F·黑克尔 , F·勒特尔 , M·赫格斯 , S·黑格
IPC分类号： B60T11/10 , B60T13/68 , B60T15/04
摘要：本发明涉及一种机动车的电子气动式驻车制动装置(1)，其具有能够电控制的驻车制动回路，所述能够电控制的驻车制动回路具有驻车制动操纵装置(36)，所述驻车制动操纵装置具有至少一个与电驻车制动传感器(39)共同作用的、能够由驾驶员至少操纵到位态“驻车”和“行驶”中的驻车制动操纵机构(37)，以及具有电子控制装置(14)，所述驻车制动传感器(39)将与所述驻车制动操纵机构(37)的操纵有关的驻车制动信号输入到所述电子控制装置中，其中，所述电子控制装置(14)根据所述驻车制动信号控制阀装置(8,18)的至少一个电磁阀(10,12)，所述阀装置与至少一个作为驻车制动器的弹簧蓄能制动缸(5)连接，并且具有冗余设置的、能够气动控制的驻车制动回路，所述能够气动控制的驻车制动回路具有能够由驾驶员操纵的至少一个气动阀(72)，该气动阀气动控制所述阀装置(8,18)的至少一个能够气动控制的阀(18)。本发明设置，所述至少一个气动阀(72)这样布置和构造，使得该气动阀可被驻车制动操纵机构(37)机械地操纵。

8. 发明授权

CN106458195B 电-气驻车制动控制装置有权
公开(公告)号：CN106458195B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201480079667.3
申请日：2014-08-01
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： F·黑克尔 , F·勒特尔 , M·赫格斯 , S·黑格
IPC分类号： B60T13/68 , B60T13/38 , B60T15/02 , B60T15/18
摘要：本发明涉及一种用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器的电‑气驻车制动控制装置(1)，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、可借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，以及具有反馈管线(26)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器可以在所述控制装置(14)中提供驻车制动信号，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的储备输入端(16)连接，所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的所述气动控制输入端(20)可以通过所述反馈管线相互连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的两个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和降压口(24)之间，其中，至少一个节流元件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中，使得所述中继阀的工作输出端和气动控制输入端总是相互处于流动连接中。

9. 发明授权

CN106170421B 用于控制弹簧储能制动器的电-气制动控制装置有权
公开(公告)号：CN106170421B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480077845.9
申请日：2014-08-01
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： F·黑克尔 , F·勒特尔 , M·赫格斯 , S·黑格
IPC分类号： B60T13/68 , B60T13/38 , B60T15/02 , B60T15/18
摘要：本发明涉及一种电‑气制动控制装置(1)，用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、能够借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于所述至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器能够传入驻车制动信号到所述控制装置(14)中，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的气源输入端(16)连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的三个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和降压口(24)之间，并且，第三两位两通电磁阀(30)连接在所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的控制输入端(20)之间。

10. 发明公开

CN106458195A 置和通流位置的两个两位两通电磁阀(10、12、电-气驻车制动控制装置 30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入有权
公开(公告)号：CN106458195A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079667.3
申请日：2014-08-01
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： F·黑克尔 , F·勒特尔 , M·赫格斯 , S·黑格
IPC分类号： B60T13/68 , B60T13/38 , B60T15/02 , B60T15/18
摘要：口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)本发明涉及一种用于控制包含至少一个弹和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电簧储能制动缸的驻车制动器的电-气驻车制动控磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端制装置(1)，具有用于所述至少一个弹簧储能制 (20)和降压口(24)之间，其中，至少一个节流元动缸的接头(40)、可借助于电子控制装置(14)控件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中，使得所制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电述中继阀的工作输出端和气动控制输入端总是子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发相互处于流动连接中。送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，以及具有反馈管线(26)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器可以在所述控制装置(14)中提供驻车制动信号，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(28)和所述中继阀(18)的所述气动控制输入端(20)可以通过所述反馈管线相互连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位(18)的储备输入端(16)连接，所述工作输出端

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