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51. 发明公开

CN113969954A 具有可切换旁路的减振器阀组件有权
公开(公告)号：CN113969954A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202110822067.3
申请日：2021-07-21
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：丹尼斯·沃尔克豪森
IPC分类号： F16F9/348
摘要：本发明涉及具有可切换旁路的减振器阀组件。本发明涉及一种减振器阀组件，其包括：阀主体、第一主级流动路径、第二主级流动路径、第一盘形阀组、第二盘形阀组、第一主级旁路流动路径、第二主级旁路流动路径，其中，第一盘形阀组在从第一表面到阀主体中心的方向上包括：第一外盘形阀组、第一流动路径旁路盘、第一加载元件和第一覆盖元件，第一加载元件以使得在第一覆盖元件上形成加载力的方式布置在第一覆盖元件的一侧上，和/或第二盘形阀组在从第二表面到阀主体中心的方向上包括：第二外盘形阀组、第二流动路径旁路盘、第二加载元件和第二覆盖元件，第二加载元件以使得在第二覆盖元件上形成加载力的方式布置在第二覆盖元件的一侧上。

52. 发明公开

CN112483579A 带有拉动止挡和推动止挡的液压减振器有权
公开(公告)号：CN112483579A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202010953309.8
申请日：2020-09-11
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：格奥尔格·迈纳特 , 霍尔格·亨嫩 , 克劳斯·施密特 , 奥莱·格茨
IPC分类号： F16F9/19 , F16F9/34 , F16F9/49 , F16F9/32
摘要：本发明涉及一种液压减振器，该液压减振器具有填充有缓冲流体的外管(1)和内管(2)，以及在内管(2)中以能够沿拉动方向和推动方向移动的方式布置的活塞杆(3)，并且其沿轴向从外管(1)突出，具有密封和引导组件(4)，该密封和引导组件密封封闭外管(1)的一个端部(5)，并在拉动和推动方向上引导活塞杆运动，具有固定在活塞杆(3)上的用于产生缓冲力的工作活塞(6)，该工作活塞在内管(2)的内周面(7)上引导，并将内管(2)的内部空间分成活塞杆侧的工作空间(8)和远离活塞杆的工作空间(9)。减振器具有拉动止挡和推动止挡。为了提供一种具有改善的缓冲舒适性的减振器，建议在远离活塞杆的工作空间(9)中设置推动止挡，该推动止挡从活塞杆(3)的设定缩回路程开始，产生与路程和速度有关的推动止挡力。

53. 发明公开

CN111750024A 振动阻尼器和车辆有权
公开(公告)号：CN111750024A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010226628.9
申请日：2020-03-27
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：弗雷迪·沃纳塔
IPC分类号： F16F9/46 , F16F9/34 , B60G17/08
摘要：本发明涉及振动阻尼器和车辆。本发明涉及一种用于机动车辆的振动阻尼器，振动阻尼器具有至少一个阻尼管(11)、活塞杆(13)和至少一个阀单元(15)，阻尼管(11)包括至少一种阻尼流体(12)，活塞杆(13)具有在阻尼管(11)中被轴向引导的活塞(14)，其中，阀单元(15)包括用于阻尼流体(12)的至少三个流路(A'、B'、C')，第一流路(A')包括用于第一阻尼设置的第一阀(16)，第二流路(B')包括用于第二阻尼设置的第二阀(17)和可变节流阀(18)，并且第三流路(C')包括止回阀(19)，其中，第二阻尼设置比第一阻尼设置软，并且第二流路(B')的横截面能够至少部分地由可变节流阀(18)来调节。

54. 发明公开

CN111656044A 包括泄漏指示器的减震器、泄漏指示器、用于指示减震器中的泄漏的方法和用作泄漏指示器的变色指示器失效
公开(公告)号：CN111656044A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980010833.7
申请日：2019-01-30
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：蒂姆·诺鲁沙 , 哈里斯·巴吉拉莫维奇
IPC分类号： F16F9/32
摘要：本发明涉及一种用于车辆的减震器(1)，该减震器包括至少部分地填充有阻尼介质并且具有纵向轴线(L)的阻尼管(2)，活塞杆(3)能够沿纵向轴线往复移动，其中，工作活塞能够与活塞杆(3)共同移动，阻尼管(2)的内部空间借助于工作活塞分为活塞杆侧工作空间和活塞杆远侧工作空间，其中，阻尼管(2)具有外壁，其中，减震器(1)具有用于阻尼介质的至少一个泄漏指示器(4)。

55. 发明授权

CN105940239B 用于机动车辆的可控振动阻尼器有权
公开(公告)号：CN105940239B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201480068899.9
申请日：2014-12-17
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司
发明人：沃尔夫冈·哈梅尔斯 , 奥勒·格茨 , 克劳斯·施密特 , 德米特里·斯梅连斯基
IPC分类号： F16F9/46
摘要：本发明涉及一种特别用于车辆本体的可控振动阻尼器(1)，该振动阻尼器包括其中密封有液压流体的缸体管(10)、能够在缸体管(10)内沿缸体管轴线(A)轴向移动且将缸体管(10)分成两个工作室(11、21)的活塞(2)、以及平行于缸体管轴线(A)定向且在一端处连接至活塞(2)的活塞杆(3)，活塞中设置有从一个工作室(11、21)通向另一工作室(21、11)的多个流体通道(12、22)。第一流体通道(12)中设置有用于阻尼沿第一致动方向(R1)的活塞运动的第一阀组件(13)，第二流体通道(22)中设置有用于阻尼沿第二致动方向(R2)的活塞运动的第二阀组件(23)，每个阀组件(13、23)具有至少一个阀盘(14、24)，处于阀关闭位置时，所述至少一个阀盘坐置在阀座(15、25)上，处于阀打开位置时，所述至少一个阀盘至少部分地移动离开阀座(15、25)。每个阀组件(13、23)包括先导控制室(16、26)，先导控制室(16、26)中的压力将阀盘(14、24)迫压成处于阀关闭位置，先导控制室(16、26)中的每一者中的压力是可调节的。根据本发明，先导控制室(16、26)中的一者由基部(4)、相对于基部(4)固定不动且与缸体管轴线(A)同轴的筒状侧向壁(5)、以及能够在筒状侧向壁(5)内以径向的方式平行于缸体管轴线(A)移动的尺寸稳定盖(6)来界定。

56. 发明公开

CN110621904A 封闭包装、减振器和密封件保持器的使用有权
公开(公告)号：CN110621904A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201880013655.9
申请日：2018-02-06
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司 , 蒂森克虏伯比尔斯坦美国公司
发明人：丹尼尔·维纳斯 , 克劳斯·施密特 , 本杰明·麦卡维 , 特伦斯·凯恩
IPC分类号： F16F9/36
摘要：本发明涉及一种用于减振器的封闭包装，包括基体(10)，其能够连接到减振管(11)并且包括两个端部(12，13)，其中，第一端部(12)在使用时形成减振管(11)的端侧(14)，并且第二端部(13)在使用时设置在减振管(11)中；密封件(15)，其用于密封活塞杆(16)，密封件(15)设置在基体(10)中；以及密封件保持器(17)，其在第一端部(12)处设置在密封件(15)与基体(10)之间，其中，用于轴向固定密封件(15)的密封件保持器(17)以形状配合和/或力配合的方式连接到基体(10)。本发明的特征在于，密封件保持器(17)配置为在紧急情况下可熔的密封件保持器，并且为了释放与基体(10)的连接，该密封件保持器在减振器过热的情况下至少是可热塑性变形的。

57. 发明公开

CN110356184A 连接装置、组件和方法有权
公开(公告)号：CN110356184A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910264916.0
申请日：2019-04-03
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：安德烈·费什布奇 , 亨德里克·明斯特曼
IPC分类号： B60G15/07
摘要：本发明涉及连接装置、组件和方法。本发明涉及减震器(10)与用于车轮悬架的附加部件(11)之间的连接装置，其中，减震器(10)包括接触区域(12)和焊接区域(12)，附加部件(11)安置在接触区域(12)上用于传递力，其中，焊接元件(13)一方面机械连接到附加部件(11)而另一方面焊接到解除区域(12)，其中，接触区域(11)和焊接区域(12)包括相同的材料或可焊接的材料对象，并且其中，附加部件(11)和接触区域(12)由不同且不可相互焊接的材料形成。

58. 发明公开

CN109563898A 用于车辆的减振器以及用于连接减振管和附接单元的连接件有权
公开(公告)号：CN109563898A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780048814.4
申请日：2017-08-04
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：约翰内斯·道博 , 奥勒·格茨 , 克劳斯·施密特
IPC分类号： F16F9/32
摘要：本发明涉及一种减振器(1)，特别用于车辆的底盘，减振器包括减振管(2)和至少一个附加的附接单元(7)，减振管(2)至少部分地填充有减振液，活塞杆(3)能够在减振管中往复运动，其中，工作活塞(4)能随活塞杆(3)往复运动，减振管(2)的内部空间通过工作活塞分成活塞杆侧的工作空间(5)和远离活塞杆的工作空间(6)，其中，至少一个附加的附接单元(7)与减振管(2)通过至少一个通流件(8，8’)流体密封地连接，其中，至少一个通流件(8，8’)沿与减振管(2)的径向不同的方向布置在减振管(2)上。

59. 发明公开

CN109416098A 用于减震器的压力止冲器有权
公开(公告)号：CN109416098A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780039748.4
申请日：2017-06-22
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：亚历山大·艾因格 , 艾明·内扎米
IPC分类号： F16F1/376
摘要：本发明涉及一种用于减震器(2)的压力止冲器(1)，其中，该压力止冲器(1)包括至少部分地容纳在圆顶支承壳体(3)中的外轮廓(4)和同轴布置在减震器(2)的活塞杆(5)上的具有内轮廓(6)的中空圆柱形基础结构。至少在一个区域中，压力止冲器(1)的外轮廓(4)具有至少部分地容纳在圆顶支承壳体(3)中的三维结构表面(7)。

60. 发明公开

CN109154352A 用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器有权
公开(公告)号：CN109154352A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780031712.1
申请日：2017-05-16
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：尤尔根·施奈德 , 克劳斯·施密特 , 奥勒·格茨
IPC分类号： F16F9/348 , F16F9/512
摘要：本发明涉及一种减震器(1)，其包括：-阻尼管(2)，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆(3)能够在阻尼管(2)中来回移动，其中，工作活塞(4)能够与活塞杆(3)一起移动，借助该工作活塞，阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间(5)和活塞杆远侧工作空间(6)；-阻尼模块(7)，其用于对舒适旁通进行基于频率的控制，舒适旁通形成在活塞杆侧工作空间(5)与活塞杆远侧工作空间(6)之间并包括舒适路径，经由舒适路径能够使得阻尼流体相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动；-控制活塞(8)，其被接收为使得其能够在阻尼模块(7)中进行行程移动，并且控制活塞远离活塞杆地界定布置在阻尼模块(7)中的压力室(9)，其中，压力室(9)包括至少一个入口(10)，其中，阻尼模块(7)包括阻尼模块壳体、控制活塞(8)和至少一个第一盘型阀组件(13)，阻尼模块壳体具有布置在活塞杆近侧的壳体盖(11)和远离活塞杆布置的壳体缸(12)，其中，至少一个第一盘型阀组件(13)在舒适路径中与壳体盖(11)形成舒适阀，并且至少一个第一盘型阀组件(13)包括具有至少一个旁通入口开口(16)的至少一个旁通控制阀，其中，经由至少一个旁通控制阀旁通舒适阀，能够使得阻尼流体经由旁通控制路径相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动，其中，旁通控制阀借助控制活塞(8)的行程来控制，并且其中，第一盘型阀组件(13)包括具有至少一个旁通片开口(18)的至少一个旁通片(17)、至少一个垫片(19)和舒适片(20)。

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