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1. 发明授权

CN109563898B 用于车辆的减振器以及用于连接减振管和附接单元的连接件有权
公开(公告)号：CN109563898B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201780048814.4
申请日：2017-08-04
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：约翰内斯·道博 , 奥勒·格茨 , 克劳斯·施密特
IPC分类号： F16F9/32
摘要：本发明涉及一种减振器(1)，特别用于车辆的底盘，减振器包括减振管(2)和至少一个附加的附接单元(7)，减振管(2)至少部分地填充有减振液，活塞杆(3)能够在减振管中往复运动，其中，工作活塞(4)能随活塞杆(3)往复运动，减振管(2)的内部空间通过工作活塞分成活塞杆侧的工作空间(5)和远离活塞杆的工作空间(6)，其中，至少一个附加的附接单元(7)与减振管(2)通过至少一个通流件(8，8’)流体密封地连接，其中，至少一个通流件(8，8’)沿与减振管(2)的径向不同的方向布置在减振管(2)上。

2. 发明授权

CN109154353B 用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器有权
公开(公告)号：CN109154353B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201780031684.3
申请日：2017-05-16
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：尤尔根·施奈德 , 克劳斯·施密特 , 奥勒·格茨
IPC分类号： F16F9/512
摘要：本发明涉及一种减震器(1)，其包括：‑阻尼管(2)，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆(3)能够在阻尼管(2)中来回移动，其中，工作活塞(4)能够与活塞杆(3)一起移动，借助该工作活塞，阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间(5)和活塞杆远侧工作空间(6)；‑阻尼模块(7)，其用于对舒适旁通进行基于频率的控制，舒适旁通形成在活塞杆侧工作空间(5)与活塞杆远侧工作空间(6)之间并包括舒适路径，经由舒适路径能够使得阻尼流体相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动；‑控制活塞(8)，其被接收为使得其能够在阻尼模块(7)中进行行程移动，并且控制活塞远离活塞杆地界定布置在阻尼模块(7)中的压力室(9)，其中，压力室(9)包括至少一个入口(10)，其中，阻尼模块(7)包括阻尼模块壳体、控制活塞(8)和至少一个第一盘型阀组件(13)，阻尼模块壳体具有布置在活塞杆近侧的壳体盖(11)和远离活塞杆布置的壳体缸(12)，其中，至少一个第一盘型阀组件(13)在舒适路径中与壳体盖(11)形成舒适阀，并且至少一个第一盘型阀组件(13)包括至少一个旁通控制阀，经由至少一个旁通控制阀旁通舒适阀，能够使得阻尼流体经由旁通控制路径相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动，其中，旁通控制阀借助控制活塞(8)的行程来控制。

3. 发明授权

CN109154352B 用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器有权
公开(公告)号：CN109154352B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201780031712.1
申请日：2017-05-16
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：尤尔根·施奈德 , 克劳斯·施密特 , 奥勒·格茨
IPC分类号： F16F9/348 , F16F9/512
摘要：本发明涉及一种减震器(1)，其包括：‑阻尼管(2)，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆(3)能够在阻尼管(2)中来回移动，其中，工作活塞(4)能够与活塞杆(3)一起移动，借助该工作活塞，阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间(5)和活塞杆远侧工作空间(6)；‑阻尼模块(7)，其用于对舒适旁通进行基于频率的控制，舒适旁通形成在活塞杆侧工作空间(5)与活塞杆远侧工作空间(6)之间并包括舒适路径，经由舒适路径能够使得阻尼流体相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动；‑控制活塞(8)，其被接收为使得其能够在阻尼模块(7)中进行行程移动，并且控制活塞远离活塞杆地界定布置在阻尼模块(7)中的压力室(9)，其中，压力室(9)包括至少一个入口(10)，其中，阻尼模块(7)包括阻尼模块壳体、控制活塞(8)和至少一个第一盘型阀组件(13)，阻尼模块壳体具有布置在活塞杆近侧的壳体盖(11)和远离活塞杆布置的壳体缸(12)，其中，至少一个第一盘型阀组件(13)在舒适路径中与壳体盖(11)形成舒适阀，并且至少一个第一盘型阀组件(13)包括具有至少一个旁通入口开口(16)的至少一个旁通控制阀，其中，经由至少一个旁通控制阀旁通舒适阀，能够使得阻尼流体经由旁通控制路径相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动，其中，旁通控制阀借助控制活塞(8)的行程来控制，并且其中，第一盘型阀组件(13)包括具有至少一个旁通片开口(18)的至少一个旁通片(17)、至少一个垫片(19)和舒适片(20)。

4. 发明公开

CN108291604A 压缩阶段冲击中具有液压阻尼的减振器有权
公开(公告)号：CN108291604A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680070627.1
申请日：2016-11-18
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：克里斯汀·威尔特姆 , 亚历山德鲁-马塞尔·摩尔多万 , 奥勒·格茨
IPC分类号： F16F9/49
CPC分类号： F16F9/49
摘要：本发明涉及在压缩阶段冲击中具有液压阻尼的减振器(1)，包括阻尼管(10)和被沿着纵向轴线(11)在阻尼管(10)中引导的工作活塞(12)，工作活塞(12)容纳在从阻尼管(10)引出的活塞杆(13)上。管状主体(14)被布置在阻尼管(10)中以用于抑制压缩阶段冲击，辅助活塞(15)沿着纵向轴线(11)以被引导的方式容纳在管状主体(14)中并且通过弹簧元件(16)朝向工作活塞(12)被预加压力。设置与工作活塞(12)能够一起移动的冲击活塞(17)，冲击活塞(17)在活塞杆(13)移动进入阻尼管(10)时倚靠辅助活塞(15)并且在液压阻尼效应以及弹簧元件(16)的压缩之下与辅助活塞一起插入到管状主体(14)中，由此管状主体(14)中的阻尼装置流动经过辅助活塞(15)和冲击活塞(17)。根据本发明，管状主体(14)具有至少一个流动截面(18)，当辅助活塞(15)和止挡活塞(17)一起进入管状主体(14)时，阻尼装置通过流动截面(18)平行于冲击活塞(17)的通路而流出管状主体(14)，并且流动截面(18)设计为使得插入路径越大流动截面越小。

5. 发明授权

CN108291604B 压缩阶段冲击中具有液压阻尼的减振器有权
公开(公告)号：CN108291604B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201680070627.1
申请日：2016-11-18
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：克里斯汀·威尔特姆 , 亚历山德鲁-马塞尔·摩尔多万 , 奥勒·格茨
IPC分类号： F16F9/49
摘要：本发明涉及在压缩阶段冲击中具有液压阻尼的减振器(1)，包括阻尼管(10)和被沿着纵向轴线(11)在阻尼管(10)中引导的工作活塞(12)，工作活塞(12)容纳在从阻尼管(10)引出的活塞杆(13)上。管状主体(14)被布置在阻尼管(10)中以用于抑制压缩阶段冲击，辅助活塞(15)沿着纵向轴线(11)以被引导的方式容纳在管状主体(14)中并且通过弹簧元件(16)朝向工作活塞(12)被预加压力。设置与工作活塞(12)能够一起移动的冲击活塞(17)，冲击活塞(17)在活塞杆(13)移动进入阻尼管(10)时倚靠辅助活塞(15)并且在液压阻尼效应以及弹簧元件(16)的压缩之下与辅助活塞一起插入到管状主体(14)中，由此管状主体(14)中的阻尼装置流动经过辅助活塞(15)和冲击活塞(17)。根据本发明，管状主体(14)具有至少一个流动截面(18)，当辅助活塞(15)和止挡活塞(17)一起进入管状主体(14)时，阻尼装置通过流动截面(18)平行于冲击活塞(17)的通路而流出管状主体(14)，并且流动截面(18)设计为使得插入路径越大流动截面越小。

6. 发明公开

CN109154353A 用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器有权
公开(公告)号：CN109154353A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780031684.3
申请日：2017-05-16
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：尤尔根·施奈德 , 克劳斯·施密特 , 奥勒·格茨
IPC分类号： F16F9/512
摘要：本发明涉及一种减震器(1)，其包括：-阻尼管(2)，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆(3)能够在阻尼管(2)中来回移动，其中，工作活塞(4)能够与活塞杆(3)一起移动，借助该工作活塞，阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间(5)和活塞杆远侧工作空间(6)；-阻尼模块(7)，其用于对舒适旁通进行基于频率的控制，舒适旁通形成在活塞杆侧工作空间(5)与活塞杆远侧工作空间(6)之间并包括舒适路径，经由舒适路径能够使得阻尼流体相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动；-控制活塞(8)，其被接收为使得其能够在阻尼模块(7)中进行行程移动，并且控制活塞远离活塞杆地界定布置在阻尼模块(7)中的压力室(9)，其中，压力室(9)包括至少一个入口(10)，其中，阻尼模块(7)包括阻尼模块壳体、控制活塞(8)和至少一个第一盘型阀组件(13)，阻尼模块壳体具有布置在活塞杆近侧的壳体盖(11)和远离活塞杆布置的壳体缸(12)，其中，至少一个第一盘型阀组件(13)在舒适路径中与壳体盖(11)形成舒适阀，并且至少一个第一盘型阀组件(13)包括至少一个旁通控制阀，经由至少一个旁通控制阀旁通舒适阀，能够使得阻尼流体经由旁通控制路径相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动，其中，旁通控制阀借助控制活塞(8)的行程来控制。

7. 发明公开

CN109563898A 用于车辆的减振器以及用于连接减振管和附接单元的连接件有权
公开(公告)号：CN109563898A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780048814.4
申请日：2017-08-04
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：约翰内斯·道博 , 奥勒·格茨 , 克劳斯·施密特
IPC分类号： F16F9/32
摘要：本发明涉及一种减振器(1)，特别用于车辆的底盘，减振器包括减振管(2)和至少一个附加的附接单元(7)，减振管(2)至少部分地填充有减振液，活塞杆(3)能够在减振管中往复运动，其中，工作活塞(4)能随活塞杆(3)往复运动，减振管(2)的内部空间通过工作活塞分成活塞杆侧的工作空间(5)和远离活塞杆的工作空间(6)，其中，至少一个附加的附接单元(7)与减振管(2)通过至少一个通流件(8，8’)流体密封地连接，其中，至少一个通流件(8，8’)沿与减振管(2)的径向不同的方向布置在减振管(2)上。

8. 发明公开

CN109154352A 用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器有权
公开(公告)号：CN109154352A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780031712.1
申请日：2017-05-16
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人：尤尔根·施奈德 , 克劳斯·施密特 , 奥勒·格茨
IPC分类号： F16F9/348 , F16F9/512
摘要：本发明涉及一种减震器(1)，其包括：-阻尼管(2)，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆(3)能够在阻尼管(2)中来回移动，其中，工作活塞(4)能够与活塞杆(3)一起移动，借助该工作活塞，阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间(5)和活塞杆远侧工作空间(6)；-阻尼模块(7)，其用于对舒适旁通进行基于频率的控制，舒适旁通形成在活塞杆侧工作空间(5)与活塞杆远侧工作空间(6)之间并包括舒适路径，经由舒适路径能够使得阻尼流体相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动；-控制活塞(8)，其被接收为使得其能够在阻尼模块(7)中进行行程移动，并且控制活塞远离活塞杆地界定布置在阻尼模块(7)中的压力室(9)，其中，压力室(9)包括至少一个入口(10)，其中，阻尼模块(7)包括阻尼模块壳体、控制活塞(8)和至少一个第一盘型阀组件(13)，阻尼模块壳体具有布置在活塞杆近侧的壳体盖(11)和远离活塞杆布置的壳体缸(12)，其中，至少一个第一盘型阀组件(13)在舒适路径中与壳体盖(11)形成舒适阀，并且至少一个第一盘型阀组件(13)包括具有至少一个旁通入口开口(16)的至少一个旁通控制阀，其中，经由至少一个旁通控制阀旁通舒适阀，能够使得阻尼流体经由旁通控制路径相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动，其中，旁通控制阀借助控制活塞(8)的行程来控制，并且其中，第一盘型阀组件(13)包括具有至少一个旁通片开口(18)的至少一个旁通片(17)、至少一个垫片(19)和舒适片(20)。

9. 发明公开

CN105940239A 用于机动车辆的可控振动阻尼器有权
公开(公告)号：CN105940239A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201480068899.9
申请日：2014-12-17
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司
发明人：沃尔夫冈·哈梅尔斯 , 奥勒·格茨 , 克劳斯·施密特 , 德米特里·斯梅连斯基
IPC分类号： F16F9/46
摘要：本发明涉及一种特别用于车辆本体的可控振动阻尼器(1)，该振动阻尼器包括其中密封有液压流体的缸体管(10)、能够在缸体管(10)内沿缸体管轴线(A)轴向移动且将缸体管(10)分成两个工作室(11、21)的活塞(2)、以及平行于缸体管轴线(A)定向且在一端处连接至活塞(2)的活塞杆(3)，活塞中设置有从一个工作室(11、21)通向另一工作室(21、11)的多个流体通道(12、22)。第一流体通道(12)中设置有用于阻尼沿第一致动方向(R1)的活塞运动的第一阀组件(13)，第二流体通道(22)中设置有用于阻尼沿第二致动方向(R2)的活塞运动的第二阀组件(23)，每个阀组件(13、23)具有至少一个阀盘(14、24)，处于阀关闭位置时，所述至少一个阀盘坐置在阀座(15、25)上，处于阀打开位置时，所述至少一个阀盘至少部分地移动离开阀座(15、25)。每个阀组件(13、23)包括先导控制室(16、26)，先导控制室(16、26)中的压力将阀盘(14、24)迫压成处于阀关闭位置，先导控制室(16、26)中的每一者中的压力是可调节的。根据本发明，先导控制室(16、26)中的一者由基部(4)、相对于基部(4)固定不动且与缸体管轴线(A)同轴的筒状侧向壁(5)、以及能够在筒状侧向壁(5)内以径向的方式平行于缸体管轴线(A)移动的尺寸稳定盖(6)来界定。

10. 发明授权

CN105940239B 用于机动车辆的可控振动阻尼器有权
公开(公告)号：CN105940239B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201480068899.9
申请日：2014-12-17
申请人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司
发明人：沃尔夫冈·哈梅尔斯 , 奥勒·格茨 , 克劳斯·施密特 , 德米特里·斯梅连斯基
IPC分类号： F16F9/46
摘要：本发明涉及一种特别用于车辆本体的可控振动阻尼器(1)，该振动阻尼器包括其中密封有液压流体的缸体管(10)、能够在缸体管(10)内沿缸体管轴线(A)轴向移动且将缸体管(10)分成两个工作室(11、21)的活塞(2)、以及平行于缸体管轴线(A)定向且在一端处连接至活塞(2)的活塞杆(3)，活塞中设置有从一个工作室(11、21)通向另一工作室(21、11)的多个流体通道(12、22)。第一流体通道(12)中设置有用于阻尼沿第一致动方向(R1)的活塞运动的第一阀组件(13)，第二流体通道(22)中设置有用于阻尼沿第二致动方向(R2)的活塞运动的第二阀组件(23)，每个阀组件(13、23)具有至少一个阀盘(14、24)，处于阀关闭位置时，所述至少一个阀盘坐置在阀座(15、25)上，处于阀打开位置时，所述至少一个阀盘至少部分地移动离开阀座(15、25)。每个阀组件(13、23)包括先导控制室(16、26)，先导控制室(16、26)中的压力将阀盘(14、24)迫压成处于阀关闭位置，先导控制室(16、26)中的每一者中的压力是可调节的。根据本发明，先导控制室(16、26)中的一者由基部(4)、相对于基部(4)固定不动且与缸体管轴线(A)同轴的筒状侧向壁(5)、以及能够在筒状侧向壁(5)内以径向的方式平行于缸体管轴线(A)移动的尺寸稳定盖(6)来界定。

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