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1. 发明授权

CN103097670B 用于对气体进行压缩和膨胀的装置失效转让
公开(公告)号：CN103097670B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180037733.7
申请日：2011-07-27
申请人：等熵有限公司
发明人：乔纳森·塞巴斯蒂安·豪斯 , 詹姆斯·麦克纳斯滕
IPC分类号： F01K7/00 , F01K13/02 , F01B29/04 , F04B49/22
CPC分类号： F01B1/01 , F01B17/02 , F01B29/04 , F01K7/00 , F01K13/02 , F04B49/22
摘要：一种用于对气体进行压缩和膨胀的装置(10)，包括室(22)；可相对于所述室(22)移动的容积式装置(24)；第一阀和第二阀(26，28)，所述阀可启动以控制气体流入或流出所述室(22)；及控制器(80)，其用于控制所述第一阀和第二阀(26，28)的启动以选择性地在压缩模式和膨胀模式之间切换操作，在所述第一模式进行操作的过程中，通过选择性地改变所述第一阀和第二阀中的至少一个的活动定时，从而可达成模式的可选择切换。包括所述装置的储能系统通过用于传动的旋转装置可操作地连接至输入/输出装置，从而在切换过程中保持旋转方向和旋转速度，并且可使得所述输入/输出装置与电网同步。

2. 发明公开

CN105422183A 一种将柴油机改为气动发动机的装置和方法无效
公开(公告)号：CN105422183A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510999712.3
申请日：2015-12-28
申请人：苟仲武
发明人：苟仲武
IPC分类号： F01B29/04
CPC分类号： F01B29/04
摘要：本发明提供了一种将柴油机改为气动发动机的装置和方法，燃油经过喷油泵形成超高压燃油喷入液压气阀，高压燃油推动液压气阀工作并将高压气源内的高压气体适时适量的喷入气缸从而使得气缸压力猛增，推动活塞工作。利用柴油机现有的发动机均具有的喷油动作，控制液压气阀工作，实现喷气时机和喷气量的控制，对于没有控制系统的简单柴油机也可以实现气动运行；有电控系统的能够简单实现改造；容易实现燃油和气动混合使用或交替使用。系统简单，不需要电控系统，原有喷油控制方法可以控制喷气量，兼容性好，最大限度简化了控制系统的要求，便于推广实施。

3. 发明公开

CN101460757A 零排放&燃料成本的汽油发动机到气动发动机转换无效
公开(公告)号：CN101460757A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200680054144.9
申请日：2006-12-19
申请人：鲁道夫·V·大贝雷
发明人：鲁道夫·V·大贝雷
IPC分类号： F16D31/02
CPC分类号： F01B17/022 , F01B29/04 , F02B21/00 , F02D29/06 , F02M31/042 , Y02T10/126
摘要：一种内燃汽油发动机能够被转换成具有零有害排放和零经常性燃料成本的气动发动机。这能够通过将DC蓄电池电力转换成AC电流，并且使用AC电流操作热压缩空气器件而完成。热空气供给系统能够利用加热的气动能量替代汽油和火花塞，所述气动能量根据发动机点火次序而通过空气喷射塞被供给到发动机。当发动机压缩冷进气并且冷进气与加热压缩空气相混合时，实现了向下驱动发动机活塞的剧烈反应。当重复该过程时，发动机曲柄轴将以足够致使汽车沿着路面自行推进的速度和扭矩旋转。

4. 发明公开

CN105840297A 混合动力缸、混合动力发动机及控制方法失效
公开(公告)号：CN105840297A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610313039.8
申请日：2016-05-11
申请人：张昭贵 , 李沣伟
发明人：张昭贵 , 李沣伟
IPC分类号： F02B41/06 , F02B63/06 , F02B75/12 , F01B29/04 , F04B41/04
CPC分类号： F02B41/06 , F01B29/04 , F02B63/06 , F02B75/12 , F04B41/04
摘要：本发明公开了一种混合动力缸，包括缸体，将缸体分成上下分布的油腔和气腔的活塞，所述的气腔的侧壁底部开设有第一侧气孔以向气腔内注入压缩空气或者将内部气体排放至压缩空气收集部，所述的气腔的底部设置有第一底气孔以实现压缩后段的气体排出。本发明的混合动力油缸，将内燃发动机的油腔和气腔上下同体布置，有效利用油腔工作时的高温和向气腔内注入的压缩空气膨胀做功，降低动力缸缸体温度的同时，实现了压缩空气膨胀做功，即，在油腔的排气冲程利用压缩空气辅助做功，有效提高了整体效率，同时，因为油腔在点火后，活塞向下运动的前半程内能巨大，可充分利用其对气腔内的气体进行压缩以制备压缩空气并存储，使发动机动力输出更平稳。

5. 发明授权

CN103061817B 二冲程空气动力发动机总成有权
公开(公告)号：CN103061817B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201110331831.3
申请日：2011-10-28
申请人：周登荣 , 周剑
发明人：周登荣 , 周剑
IPC分类号： F01B25/02 , F01B25/12 , F01B1/06 , F01B21/04 , F16C3/06
CPC分类号： F02B75/02 , F01B17/025 , F01B23/10 , F01B25/02 , F01B29/04 , F02B2075/025
摘要：本发明涉及一种二冲程发动机，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力源的二冲程空气动力发动机总成。本发明的二冲程空气动力发动机总成包括：发动机本体(1)、多柱体动力分配器(2)、动力设备(4)、控制器系统(6)、进气控制调速阀(23)、高压气罐组(13)、恒压罐(16)、电子控制单元ECU(29)。

6. 发明公开

CN103097670A 用于对气体进行压缩和膨胀的装置失效转让
公开(公告)号：CN103097670A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180037733.7
申请日：2011-07-27
申请人：等熵有限公司
发明人：乔纳森·塞巴斯蒂安·豪斯 , 詹姆斯·麦克纳斯滕
IPC分类号： F01K7/00 , F01K13/02 , F01B29/04 , F04B49/22
CPC分类号： F01B1/01 , F01B17/02 , F01B29/04 , F01K7/00 , F01K13/02 , F04B49/22
摘要：一种用于对气体进行压缩和膨胀的装置(10)，包括室(22)；可相对于所述室(22)移动的容积式装置(24)；第一阀和第二阀(26，28)，所述阀可启动以控制气体流入或流出所述室(22)；及控制器(80)，其用于控制所述第一阀和第二阀(26，28)的启动以选择性地在压缩模式和膨胀模式之间切换操作，在所述第一模式进行操作的过程中，通过选择性地改变所述第一阀和第二阀中的至少一个的活动定时，从而可达成模式的可选择切换。包括所述装置的储能系统通过用于传动的旋转装置可操作地连接至输入/输出装置，从而在切换过程中保持旋转方向和旋转速度，并且可使得所述输入/输出装置与电网同步。

7. 发明公开

CN103061817A 二冲程空气动力发动机总成有权
公开(公告)号：CN103061817A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201110331831.3
申请日：2011-10-28
申请人：周登荣 , 周剑
发明人：周登荣 , 周剑
IPC分类号： F01B25/02 , F01B25/12 , F01B1/06 , F01B21/04 , F16C3/06
CPC分类号： F02B75/02 , F01B17/025 , F01B23/10 , F01B25/02 , F01B29/04 , F02B2075/025
摘要：本发明涉及一种二冲程发动机，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力源的二冲程空气动力发动机总成。本发明的二冲程空气动力发动机总成包括：发动机本体(1)、多柱体动力分配器(2)、动力设备(4)、控制器系统(6)、进气控制调速阀(23)、高压气罐组(13)、恒压罐(16)、电子控制单元ECU(29)。

8. 发明公开

EP2538019A2 Method of converting a two stroke uniflow Diesel engine to steam operation 审中-公开
标题翻译：一种用于等速二冲程柴油发动机转换成蒸汽的操作方法
公开(公告)号：EP2538019A2
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：EP12173207.7
申请日：2012-06-22
申请人： MicroSteam, Inc.
发明人： Petitjean, William L. , Rose, John M.
IPC分类号： F01B29/04
CPC分类号： F01B29/04 , F01K7/00 , F01K13/006 , Y10T29/49233
摘要： An Advanced Uniflow Rankine Engine ("AURE") that is effective and thermodynamically efficient at higher speeds (e.g., 400-1800 rpm) and has low torque output. This allows the AURE to be compact of size without the need for a massive foundation found in prior art steam engines. The AURE includes an admission valve assembly, a cylinder head/valve gear assembly, a cylinder/piston assembly, a crank shaft assembly, an external sump, and an integral condenser. The admission valve assembly includes a counterbalancing poppet valve and valve stem that creates counterbalanced unsupported areas that allow the poppet valve to operate at higher speeds. The AURE can be fueled by raw, unprocessed fuel, including biomass, to generate efficient energy in a smaller overall package.
摘要翻译：一种先进的单流朗肯引擎（“欧尔”）做是有效的，在较高速度下（E. G.，400-1800 rpm）的热力学效率并具有低扭矩输出。这使得欧尔紧凑的尺寸，而不需要在现有技术的蒸汽引擎上找到大量的基础。所述欧尔包括接纳阀组件，气缸盖/阀齿轮组件，气缸/活塞组件，曲柄轴组件向外部贮槽，并一体地冷凝器。进气阀组件包括平衡提升阀和阀杆没有创建平衡重未被支撑的区域确实允许提升阀以更高的速度运行。该欧尔可以通过原始的，未处理的燃料，包括生物质作为燃料，在更小的整体封装，以产生有效的能量。

9. 发明申请

WO2012052034A2 SYSTEM FOR ADAPTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE SO THAT IT IS OPERATED USING COMPRESSED AIR OR GAS 审中-公开
标题翻译：使用内燃机的系统，以便使用压缩空气或气体进行操作
公开(公告)号：WO2012052034A2
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/DO2011000004
申请日：2011-10-05
申请人： MATOS CUEVAS DANIEL
发明人： MATOS CUEVAS DANIEL
CPC分类号： F02B75/00 , F01B29/04
摘要： The invention relates to the adaptation of an internal combustion engine so that it can be operated using compressed air instead of fuel. A system is provided for operating an internal combustion engine that has at least one cylinder and a reciprocating piston. The fuel and the spark plugs are substituted by a system that uses air or a different compressed gas as a driving force means which is supplied into the combustion chamber through the opening of the spark plug. Said system includes a differential compressor (2), a tank for storing compressed air (3), a distributing valve (4) coupled to the camshaft of the engine (1), application valves (5) connected in the openings of the spark plugs, suction (6), output (7) and drying (8 and 9) air filters, non-return valves (10), an automatic closing valve (11), a manual closing valve (12), an acceleration valve (13), a safety valve (14), an exhaust air pressure tube (15), a suction (16) and output (17) tube, suction (18) and exhaust (19) multiples, an emergency compressor (20) and atmospheric air intakes (21 and 22).
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机的适应性，使得其可以使用压缩空气代替燃料来操作。提供一种用于操作具有至少一个气缸和往复活塞的内燃机的系统。燃料和火花塞被使用空气或不同压缩气体的系统代替，作为通过火花塞的开口供应到燃烧室中的驱动力装置。所述系统包括差压式压缩机（2），用于储存压缩空气的罐（3），与发动机（1）的凸轮轴相连的分配阀（4），连接在火花塞的开口中的施加阀，吸气（6），输出（7）和干燥（8和9）空气过滤器，止回阀（10），自动关闭阀（11），手动关闭阀（12），加速阀（13），安全阀（14），排气压力管（15），吸力（16）和输出（17）管，吸力（18）和排气（19）倍数，紧急压缩机（20）和大气进气口（21和22）。

10. 发明公开

EP2631425A4 SYSTEM FOR ADAPTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE SO THAT IT IS OPERATED USING COMPRESSED AIR OR GAS 审中-公开
标题翻译： SYSTEM FOR A内燃机运行的空气或气体适应
公开(公告)号：EP2631425A4
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：EP11833880
申请日：2011-10-05
申请人： MATOS CUEVAS DANIEL
发明人： MATOS CUEVAS DANIEL
IPC分类号： F01B17/02 , F01B29/04
CPC分类号： F02B75/00 , F01B29/04

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