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1. 发明公开

CN1083004A 小水线面面积高速船无效
公开(公告)号：CN1083004A
公开(公告)日：1994-03-02
申请号：CN93108907.7
申请日：1993-06-09
申请人：洛克希德导弹及航天有限公司
发明人： T·W·施米特
IPC分类号： B63B1/00
CPC分类号： B63B1/286 , B63B1/107 , B63B1/12 , B63B39/06 , B63B2039/068
摘要：本发明的目的提供一种小水线面面积船，可从在由弗劳德数大于0.8所确定的中至高速有效地运行。该船包括由穿水支撑架支承的一水上船体结构，支撑架末端是浮力吊舱，支撑架可以对着在支撑架之间伸延的流线形横向水翼，这些水翼和或吊舱顺水流方向的尺寸较短，给船提供了浮力的主要部分，并在中至高速船行时减小波阻。

2. 发明公开

CN1166432A 导流装置失效
公开(公告)号：CN1166432A
公开(公告)日：1997-12-03
申请号：CN97109523.X
申请日：1997-03-15
申请人：布隆福斯工业有限公司
发明人： H·G·埃露斯 , D·约恩 , C·蒂默
IPC分类号： B63B1/00 , B63H25/38
CPC分类号： B63H25/381 , B63B1/286 , B63B39/06
摘要：本装置用于对浮体的导流。该装置与浮体的船身相连并根据流动将流体动力引入船体。该导流装置具有流线型主舵叶，该流线型主舵叶设计得在迎流端区内比在尾流端内平钝一些。可具有圆形横截面形状的副舵(2)沿流动方向(5)设置在尾流端(4)后。该副舵设有流通槽(9)。此外，可关于其走向垂直于流动方向(5)的转轴(10)调整地控制该副舵。

3. 发明授权

CN1071664C 导流装置失效
公开(公告)号：CN1071664C
公开(公告)日：2001-09-26
申请号：CN97109523.X
申请日：1997-03-15
申请人：布隆福斯工业有限公司
发明人： H·G·埃露斯 , D·约恩 , C·蒂默
IPC分类号： B63B1/00 , B63H25/38
CPC分类号： B63H25/381 , B63B1/286 , B63B39/06
摘要：本装置用于对浮体的导流。该装置与浮体的船身相连并根据流动将流体动力引入船体。该导流装置具有流线型主舵叶，该流线型主舵叶设计得在迎流端区内比在尾流端内平钝一些。可具有圆形横截面形状的副舵(2)沿流动方向(5)设置在尾流端(4)后。该副舵设有流通槽(9)。此外，可关于其走向垂直于流动方向(5)的转轴(10)调整地控制该副舵。

4. 发明申请

WO1993025431A1 SMALL WATERPLANE AREA HIGH SPEED SHIP 审中-公开
标题翻译：小水域高速船
公开(公告)号：WO1993025431A1
公开(公告)日：1993-12-23
申请号：PCT/US1993005294
申请日：1993-06-02
申请人： LOCKHEED MISSILES & SPACE COMPANY, INC.
发明人： LOCKHEED MISSILES & SPACE COMPANY, INC.
IPC分类号： B63B01/12
CPC分类号： B63B1/286 , B63B1/107 , B63B1/12 , B63B39/06 , B63B2039/068
摘要： The object of the invention is to provide a small waterplane area ship capable of efficient operation at moderate to high speeds as defined by Froude numbers greater than 0.8. The ship (20) comprises an above-water hull structure (22) supported by water piercing struts (28, 30, 34, 36) which may terminate in buoyancy pods (29, 31, 38, 40). The struts may be subtended by streamlined transverse foils (32, 42) extending between the struts. These foils (32, 42) and/or pods (29, 31, 38, 40) have short stream wise lengths and provide major buoyancy for the ship (20), reducing wave resistance at moderate to high speeds.
摘要翻译：本发明的目的是提供一种能够以大于0.8的弗劳德数定义的中等至高速的高效运行的小型水面面积船。船舶（20）包括由穿孔支柱（28,30,34,36）支撑的水上船体结构（22），其可终止在浮力舱（29,31,38,40）中。支柱可以由在支柱之间延伸的流线型横向箔片（32,42）对准。这些箔（32,42）和/或荚（29,31,38,40）具有短流方式的长度并为船舶（20）提供主要的浮力，从而在中等到高速下降低波阻。

5. 发明申请

WO2008112513A1 APPARATUS AND METHOD TO OPTIMIZE SAILING EFFICIENCY 审中-公开
标题翻译：优化提升效率的装置和方法
公开(公告)号：WO2008112513A1
公开(公告)日：2008-09-18
申请号：PCT/US2008/056131
申请日：2008-03-07
申请人： HIGH BAR HORIZONS, LLC , HOFBAUER, Thomas
发明人： HOFBAUER, Thomas
IPC分类号： B63B41/00 , B63B3/44
CPC分类号： B63B41/00 , B63B1/286 , B63B39/06 , G05D1/0875
摘要： This invention provides improvements in the efficiency of a sailing vessel throught the use of flaps, hydrofoils, or members on the keel of a sailing vessel. One or more are positioned at the top, or root of the keel of the vessel, which primarily generate a force in the windward direction to provide a counter-leeward drift force. One or more are located at the bottom, or tip of the keel of the vessel, which primarily generate a force in the leeward direction to provide a counter-heeling moment. Among other benefits, operation of these flaps, hydrofoils, or members during sailing increases the vessel's efficiency, in particular it's velocity made good. Further, since they are mounted on one appendage, sailing vessels of a rudder and keel design can be equipped with counter leeward-drift and counter-heeling attributes without the need for additional appendages.
摘要翻译：本发明通过使用在帆船的龙骨上的襟翼，水翼或构件来提供帆船的效率的改进。一个或多个位于容器的龙骨的顶部或根部处，其主要在向上的方向上产生力以提供反背风漂移力。一个或多个位于船的龙骨的底部或尖端处，其主要在背风方向上产生力以提供反倾斜力矩。除了其他好处之外，这些襟翼，水翼或船员在航行过程中的操作会增加船舶的效率，特别是其速度变好。此外，由于它们安装在一个附件上，方向舵和龙骨设计的帆船可以配备反倾角漂移和反倾斜属性，而不需要附加附件。

6. 发明申请

WO2015098317A1 水陸両用車审中-公开
标题翻译：大型车
公开(公告)号：WO2015098317A1
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：PCT/JP2014/079735
申请日：2014-11-10
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：小嶋　良昌
IPC分类号： B60F3/00 , B63B1/32 , B63B1/40 , B63B39/06 , B63B43/14
CPC分类号： B60F3/0046 , B60F3/0038 , B63B1/286 , B63B39/06 , B63B39/061 , B63B2043/145 , B63B2207/00
摘要：　水上航行時のピッチングの制御により車両姿勢を安定して保つことが可能であり、しかも、水上の波による造波抵抗を低減できる水陸両用車を提供すること。本発明の水陸両用車は、水上及び陸上を移動可能な車両本体１１と、車両本体１１の前面１１ａに対して主面が傾斜するように、車両本体１１の下端部に一端部が固定された前部フラップ１４Ａと、車両本体１１の後面１１ｂの下端部に一端部が固定された後部フラップ１４Ｂと、を具備することを特徴とする。
摘要翻译：提供一种水陆两用车辆，能够通过在水上巡航期间的俯仰控制来保持稳定的车辆姿态，并且还减少由水波浪引起的波浪阻力。根据本发明的水陆两用车辆的特征在于具有：能够在海上和陆地上移动的车体（11）; 前挡板（14A），其一端部固定在车体（11）的下端部，使得主面相对于车身（11）的前表面（11a）倾斜; 以及后挡板（14B），其一端部固定在车体（11）的后表面（11b）的下端部。

7. 发明公开

EP2512913A4 HYDROFOIL ARRANGEMENT 有权转让
标题翻译：翼组件
公开(公告)号：EP2512913A4
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：EP10837981
申请日：2010-12-14
申请人： SAHLIN ALEXANDER , ELEKTROFOIL AB
发明人： SAHLIN ALEXANDER , ELEKTROFOIL AB
IPC分类号： B63B39/06 , B63B1/28
CPC分类号： B63B1/285 , B63B1/283 , B63B1/286 , B63B2039/063
摘要： The invention relates to a hydrofoil arrangement for a hydrofoil craft with at least one fully submerged lifting wing. The hydrofoil arrangement includes at least two struts pivotally arranged on the hydrofoil craft with each strut being connected to a lifting wing. The struts are arranged with their centers of effort of hydrodynamic forces behind the pivot axes of the struts during forward travel of the hydrofoil craft. They are arranged to pivot relative to the hydrofoil craft when the hydrofoil craft experiences a disturbance in roll-angle. This results in a transversal movement of the hydrofoil craft relative to the water surface during forward travel. The hydrofoil arrangement also increases the roll- stability for a hydrofoil craft.

8. 发明公开

EP0618131A3 Twin-hull boat with hydrofoils 失效
标题翻译：双体船的翅膀。
公开(公告)号：EP0618131A3
公开(公告)日：1995-03-01
申请号：EP94850050.9
申请日：1994-03-30
申请人： HITACHI ZOSEN CORPORATION
发明人： Arii, Toshihiko , Takenaka, Isamu , Fujiya, Katsuaki , Takai, Tadao , Nakagawa, Yuki , Nakai, Yasuo
IPC分类号： B63B1/28
CPC分类号： B63B1/286
摘要： A novel twin hull boat equipped with a pair of hydrofoils 3 and 4 comprising; a plurality of independently driven auxiliary wings 5/5 and 6/6 respectively being secured to both ends of a front hydrofoil 3 and a rear hydrofoil 4 secured to the bottom of the hull 1; a height sensor 11 for measuring height of the stem form water surface; a pair of inertia sensors or gyroscopes 13A and 13B for detecting rolling and pitching angles of the hull 1; a wing-angle sensor 10 for detecting angles of the auxiliary wings 5/5 and 6/6; and a controller 14 for controlling height of the stem constant, preventing the front hydrofoil 3 from coming out of water surface, and also controlling rolling and pitching behaviors of the hull 1 by driving the auxiliary wings 5/5 and 6/6 in accordance with a specific control mode selected by control-mode-setting switches 21 and 22.

9. 发明专利

JP5138469B2 Control device for small vessels 有权
公开(公告)号：JP5138469B2
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：JP2008141963
申请日：2008-05-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：直樹廣島 , 則和清水 , 健太郎古谷 , 晋作中山
IPC分类号： B63H20/00 , B63H25/42
CPC分类号： B63H21/22 , B63B1/286 , B63H20/00 , B63J99/00 , B63J2099/006 , B63J2099/008

10. 发明申请

WO01079057A1 HIGH SPEED SHIP 审中-公开
标题翻译：高速船
公开(公告)号：WO01079057A1
公开(公告)日：2001-10-25
申请号：PCT/RU2001/000131
申请日：2001-04-02
IPC分类号： B63B1/18 , B63B1/26 , B63B1/28
CPC分类号： B63B1/18 , B63B1/286 , B63B2001/183 , B63H2011/008
摘要： The invention relates to shipbuilding and to the construction design of speed ships moving in a transition regime at a most optimum speed (Froud number with respect to displacement ranges from 1.0 to 3). The inventive speed ship comprises a hull with a keelbuilt bottom and active pullout elements controlling lifting force. In the aft part, the ship is fitted with projecting bearing parts having a blunt rear edge. The lower surface of each projecting bearing part is arranged on both sides of a keel and on a plane with the adjacent bottom surface forming at the deadrise angle therewith of up to 15 DEG . The length of the projecting bearing parts ranges from 0.1 to 0.5 of the ship hull length and the thickness thereof decreases away from the stern to the rostrum. The ratio of the ship's beam fitted with the projecting bearing parts to the beam of the hull ranges from 1.2 to 2.5. The active elements controlling lifting force are arranged directly behind the blunt rear edge of the projecting bearing parts. Submerged wings with a surface ranging from 3 to 20 % of a waterline area can be arranged in the forebody, in the middle and in the aft end of the ship. Said wings can be fixed directly to the ship's hull or by means of a central pillar (T-wing).
摘要翻译：本发明涉及造船和以最佳速度在过渡状态下移动的速度船的构造设计（相对于位移范围为1.0至3的弗罗批号）。本发明的速度船包括具有龙骨底部的船体和控制提升力的主动拉出元件。在船尾部分，船舶上安装有具有钝的后缘的突出的轴承部件。每个突出轴承部分的下表面布置在龙骨的两侧，并且在相邻的底部表面形成与其高度相差15度的平面上。突出轴承部件的长度范围为船体长度的0.1至0.5，其厚度从船尾延伸到主讲台。装配有突出轴承部件的船舶梁与船体梁的比例范围为1.2至2.5。控制提升力的活动元件直接布置在突出的轴承部分的钝的后边缘的后面。水面面积从3％到20％的淹没翼可以排列在船体的中部和后端。所述翼可以直接固定在船体上，也可以通过中央支柱（T翼）固定。

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