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1. 发明授权

CN101909944B 用于触发人员保护装置的控制装置和方法、以及用于输出事故相关信号的传感器有权
公开(公告)号：CN101909944B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880123730.3
申请日：2008-11-19
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： H·舒玛赫
IPC分类号： B60R21/01 , H04L12/413
CPC分类号： B60R21/01 , B60R21/017 , B60R2021/01047
摘要：本发明提出一种用于触发人员保护装置的控制装置和方法，以及一种用于输出事故相关信号的传感器。通过接口输出与人员保护装置的触发相关的数字式数据信号。所述接口具有多个电流源以用于影响所述数字式数据信号的信号沿。

2. 发明授权

CN103796880B 用于真实性检查传感器信号的电路装置和方法有权
公开(公告)号：CN103796880B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280038199.6
申请日：2012-06-11
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： M·赖曼
IPC分类号： B60R21/013
CPC分类号： G01D21/00 , B60R21/01 , B60R2021/01047 , B60R2021/0119
摘要：本发明涉及用于真实性检查传感器信号（12.1、22.1）的电路装置（1）和方法，所述传感器信号能够由至少两个独立的传感器元件（12、22）来产生，所述电路装置具有至少一个分析和控制单元（14、24），所述至少一个分析和控制单元通过至少一个接口单元（14.2、24.2）接收所述传感器信号（12.1、22.1）并且分析所接收的传感器信号（12.1、22.1）来产生传感器数据（SD1、SD2）。依据本发明，第一分析和控制单元（14）接收第一传感器元件（12）的并且由传感器信号（12.1）产生第一传感器数据（SD1），其中，第一分析和控制单元（14）将所产生的第一传感器数据（SD1）通过至少一个接口单元（14.2）提供给第二分析和控制单元（24），所述第二分析和控制单元接收第二传感器元件（22）的所述传感器信号（22.1）并且分析之以便产生第二传感器数据（SD2），其中，所述第二分析和控制单元（24）将所产生的第二传感器数据（SD2）与所产生的第一传感器数据（SD1）作相互比较并且检验真实性。

3. 发明公开

CN104724023A 一种汽车的水传感器检测装置无效
公开(公告)号：CN104724023A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310710244.4
申请日：2013-12-22
申请人：李洋
发明人：李洋
IPC分类号： B60R21/01
CPC分类号： B60R21/01 , B60R2021/0016 , B60R2021/01047 , B60R2021/01286
摘要：本发明公开了一种汽车的水传感器检测装置，其特征在于：包括水传感器，所述水传感器的输出端依次连接有驱动电路、开关电路以及中控系统；所述水传感器的输出端与驱动电路的输入端之间设有放大电路；所述装置包括用于对开关电路进行复位的复位电路；所述的水传感器为水流传感器或水位传感器。本发明能够提高汽车的安全性，保证车内人员顺利地打开车门及车窗逃生，从而大大减少溺水伤亡的人数。本发明作为一种汽车进水自动开锁装置广泛应用于汽车中。

4. 发明公开

CN106515644A 一种防疲劳驾驶装置失效
公开(公告)号：CN106515644A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611061976.5
申请日：2016-11-25
申请人：深圳市华灿科技有限公司
发明人：彭嵘
IPC分类号： B60R21/015 , B60Q9/00
CPC分类号： B60R21/01526 , B60Q9/00 , B60R2021/01006 , B60R2021/01047
摘要：本发明公开了一种防疲劳驾驶装置，所述防疲劳驾驶装置包括座椅及方向盘，所述座椅包括座垫以及与所述座垫连接的靠背，其特征在于，所述座垫、靠背以及方向盘上分别设有压力传感器，所述压力传感器分别与数据存储模块和CPU模块相连，所述数据存储模块与所述CPU模块相连，所述CPU模块连接有报警装置，所述报警装置为蓝牙报警装置或声光报警装置中的一种或两种。本发明通过在汽车座垫、汽车靠背及方向盘上设置疲劳检测用压力传感器，使得司机能够根据自身驾驶情况设定所述防疲劳驾驶装置的非正常驾驶检测的参数，从而达到多方位、个人定制式疲劳检测的目的，尤其是方向盘握持力的变化与司机是否疲劳之间十分敏感，能够提高疲劳检测的准确率。

5. 发明公开

CN104554107A 智能汽车雷达预警系统无效
公开(公告)号：CN104554107A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410791808.6
申请日：2014-12-19
申请人：合肥彩象信息科技有限公司
发明人：薛士凯
IPC分类号： B60R21/01
CPC分类号： B60R21/01 , B60R2021/01047
摘要：本发明公开了智能汽车雷达预警系统，涉及雷达预警系统领域。为了对行驶过程中的车辆进行安全预警，本发明中：雷达探测装置位于车体的前端，雷达探测装置接收到的信号传达给距离传感系统，距离传感系统将该信号传至信号比较器；速度传感系统感应自身车速后，将自身车速信号传送给信号比较器，信号比较器通过逻辑比较将综合数据传送给速度处理系统。本发明采用了距离和自身速度感应传感比较方式，使得汽车在行驶过程中的预警方式更加安全可靠。

6. 发明公开

CN103796880A 用于真实性检查传感器信号的电路装置和方法有权
公开(公告)号：CN103796880A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280038199.6
申请日：2012-06-11
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： M·赖曼
IPC分类号： B60R21/013
CPC分类号： G01D21/00 , B60R21/01 , B60R2021/01047 , B60R2021/0119
摘要：本发明涉及用于真实性检查传感器信号（12.1、22.1）的电路装置（1）和方法，所述传感器信号能够由至少两个独立的传感器元件（12、22）来产生，所述电路装置具有至少一个分析和控制单元（14、24），所述至少一个分析和控制单元通过至少一个接口单元（14.2、24.2）接收所述传感器信号（12.1、22.1）并且分析所接收的传感器信号（12.1、22.1）来产生传感器数据（SD1、SD2）。依据本发明，第一分析和控制单元（14）接收第一传感器元件（12）的并且由传感器信号（12.1）产生第一传感器数据（SD1），其中，第一分析和控制单元（14）将所产生的第一传感器数据（SD1）通过至少一个接口单元（14.2）提供给第二分析和控制单元（24），所述第二分析和控制单元接收第二传感器元件（22）的所述传感器信号（22.1）并且分析之以便产生第二传感器数据（SD2），其中，所述第二分析和控制单元（24）将所产生的第二传感器数据（SD2）与所产生的第一传感器数据（SD1）作相互比较并且检验真实性。

7. 发明公开

CN101909944A 用于触发人员保护装置的控制装置和方法、以及用于输出事故相关信号的传感器有权
公开(公告)号：CN101909944A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123730.3
申请日：2008-11-19
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： H·舒玛赫
IPC分类号： B60R21/01 , H04L12/413
CPC分类号： B60R21/01 , B60R21/017 , B60R2021/01047
摘要：本发明提出一种用于触发人员保护装置的控制装置和方法，以及一种用于输出事故相关信号的传感器。通过接口输出与人员保护装置的触发相关的数字式数据信号。所述接口具有多个电流源以用于影响所述数字式数据信号的信号沿。

8. 发明授权

US07519753B2 Communication system 失效
标题翻译：通讯系统
公开(公告)号：US07519753B2
公开(公告)日：2009-04-14
申请号：US11519014
申请日：2006-09-12
申请人： Katsutoyo Misawa , Masato Rinnai , Toshihiko Matsuoka , Yoshinori Teshima , Hideaki Ishihara
发明人： Katsutoyo Misawa , Masato Rinnai , Toshihiko Matsuoka , Yoshinori Teshima , Hideaki Ishihara
IPC分类号： G06F13/00
CPC分类号： H04L12/40045 , B60R2021/01047 , H04L12/403 , H04L2012/40273
摘要： A communication system includes a master control unit, a plurality of slave control units, and buses connecting the master control unit and the slave control units for the asynchronous communication. When the master control unit starts the communication, each slave control unit transmits a plurality of data bits represented by whether the buses be driven to the master control unit in data transmission periods assigned to the slave control units based on a start of communication, and the master control unit drives the buses to insert a period for supplying power while data bits are being transmitted in the data transmission period. The slave control unit provides a non-driving period, which stops driving the buses, at an end of the data bit transmission period.
摘要翻译：通信系统包括主控单元，多个从控单元和连接主控单元和用于异步通信的从控单元的总线。当主控制单元开始通信时，每个从控制单元基于通信的开始，发送由分配给从控制单元的数据传输期间总线是否被驱动到主控制单元所表示的多个数据位，并且主控制单元在数据传输期间驱动总线插入一个数据位发送期间供电。从控制单元在数据位传输周期结束时提供停止驱动总线的非驱动周期。

9. 发明授权

EP2229294B1 STEUERGERÄT UND VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG VON PERSONENSCHUTZMITTELN, SOWIE SENSOR ZUR AUSGABE VON EINEM UNFALLRELEVANTEN SIGNAL 有权
标题翻译：控制装置及方法用于控制个人防护手段，传感器发行的事故，相关信号是
公开(公告)号：EP2229294B1
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：EP08868186.1
申请日：2008-11-19
申请人： Robert Bosch GmbH
发明人： SCHUMACHER, Hartmut
IPC分类号： B60R21/01 , B60R21/017 , H04L12/413
CPC分类号： B60R21/01 , B60R21/017 , B60R2021/01047

10. 发明授权

US09283912B2 Airbag control unit 有权
标题翻译：安全气囊控制单元
公开(公告)号：US09283912B2
公开(公告)日：2016-03-15
申请号：US14317702
申请日：2014-06-27
申请人： Zodiac Cabin Controls GmbH
发明人： Susanne Glück , Sara Hoya Arija , Stefan Röschl , Jonas Pohl
IPC分类号： B60R21/017 , B60R21/015 , B60R21/0132 , B60R21/01
CPC分类号： B60R21/017 , B60R21/01336 , B60R21/01558 , B60R2021/01047
摘要： An airbag control unit including two, independent trigger control paths that operate sets of first and second switches placed in series with a power source, sets of trigger outputs, and a ground. Each trigger control path is capable of detecting a shock and determining if the shock is a crash-level shock. Each trigger control path outputs a trigger signal to a switch when a crash-level shock is detected and the trigger control path is armed. Current is only supplied to the trigger output if both trigger control paths sense a crash-level shock and are armed. Upon sensing a shock, each trigger control path can power a power hold element that provides temporary power to the trigger control paths long enough to process the shock signals and generate any necessary trigger signals.
摘要翻译：一种气囊控制单元，包括两个独立的触发控制路径，其操作与电源串联设置的第一和第二开关组，触发输出组和地面。每个触发控制路径都能够检测到震动，并确定冲击是否是碰撞级别的冲击。当检测到碰撞级别的冲击并且触发控制路径被布防时，每个触发控制路径向开关输出触发信号。如果两个触发控制路径都感知到一个碰撞级别的震动并被布防，则电流只会提供给触发输出。在感测到冲击时，每个触发控制路径可为功率保持元件供电，该功率保持元件向触发控制路径提供足够长的临时功率以处理冲击信号并产生任何必要的触发信号。

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