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1. 发明授权

CN101941411B 用于机动车的力限制设备有权
公开(公告)号：CN101941411B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010232170.4
申请日：2005-12-15
申请人：奥托立夫开发公司
发明人：罗纳德·雅布施
IPC分类号： B60R22/34 , B60R22/46 , F16F15/02
CPC分类号： B60R22/3413 , B60R19/28 , B60R19/36 , B60R22/28 , B60R2019/268 , B62D1/195
摘要：本发明涉及用于机动车的力限制单元，用于发生危险情形时吸收机动车相互运动的两部件之间的力。该力限制单元包括一运动学上的能量吸收设备，所述设备设计为在危险情形中相对运动的两部件之间的速度差异的预定情形的情况下，能够根据发生事故时运动部件的质量和动力而实现不同的力限制等级。用于自锁安全带牵引器的力限制设备包括安全带轴，该轴固定安全带并且设在壳体内部。所述质量系统，在退绕方向上回应安全带轴的旋转，其包括多个双臂摆锤(16)，其设在安全带轴的外围并且使其能够绕固定到壳体的中轴点(17)旋转。所述摆锤在其旋转运动的两个最终位置与设在齿环(13)的外齿(15)内的其端部上的齿(19)啮合。在危险事故期间，摆锤与安全带轴结合并绕其旋转。所述摆锤以下述方式嵌入外齿内，在齿环(13)相对于摆锤(16)旋转期间，齿(19)的齿侧的滑动引起的摆锤分别振动，该振动在形成在摆锤(16)上，形成在齿环(13)的外齿(15)的齿侧上。

2. 发明授权

CN101203408B 用于机动车的力限制设备有权
公开(公告)号：CN101203408B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200580050100.4
申请日：2005-12-15
申请人：奥托立夫开发公司
发明人：罗纳德·雅布施
IPC分类号： B60R22/34 , F16F7/00 , B60R22/46
CPC分类号： B60R22/3413 , B60R19/28 , B60R19/36 , B60R22/28 , B60R2019/268 , B62D1/195
摘要：本发明涉及用于机动车的力限制单元，用于发生危险情形时吸收机动车相互运动的两部件之间的力。该力限制单元包括一运动学上的能量吸收设备，所述设备设计为在危险情形中相对运动的两部件之间的速度差异的预定情形的情况下，能够根据发生事故时运动部件的质量和动力而实现不同的力限制等级。用于自锁安全带牵引器的力限制设备包括安全带轴，该轴固定安全带并且设在壳体内部。所述质量系统，在退绕方向上回应安全带轴的旋转，其包括多个双臂摆锤(16)，其设在安全带轴的外围并且使其能够绕固定到壳体的中轴点(17)旋转。所述摆锤在其旋转运动的两个最终位置与设在齿环(13)的外齿(15)内的其端部上的齿(19)啮合。在危险事故期间，摆锤与安全带轴结合并绕其旋转。所述摆锤以下述方式嵌入外齿内，在齿环(13)相对于摆锤(16)旋转期间，齿(19)的齿侧的滑动引起的摆锤分别振动，该振动在形成在摆锤(16)上，形成在齿环(13)的外齿(15)的齿侧上。

3. 发明公开

CN101941411A 用于机动车的力限制设备有权
公开(公告)号：CN101941411A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010232170.4
申请日：2005-12-15
申请人：奥托立夫开发公司
发明人：罗纳德·雅布施
IPC分类号： B60R22/34 , B60R22/46 , F16F15/02
CPC分类号： B60R22/3413 , B60R19/28 , B60R19/36 , B60R22/28 , B60R2019/268 , B62D1/195
摘要：本发明涉及用于机动车的力限制单元，用于发生危险情形时吸收机动车相互运动的两部件之间的力。该力限制单元包括一运动学上的能量吸收设备，所述设备设计为在危险情形中相对运动的两部件之间的速度差异的预定情形的情况下，能够根据发生事故时运动部件的质量和动力而实现不同的力限制等级。用于自锁安全带牵引器的力限制设备包括安全带轴，该轴固定安全带并且设在壳体内部。所述质量系统，在退绕方向上回应安全带轴的旋转，其包括多个双臂摆锤(16)，其设在安全带轴的外围并且使其能够绕固定到壳体的中轴点(17)旋转。所述摆锤在其旋转运动的两个最终位置与设在齿环(13)的外齿(15)内的其端部上的齿(19)啮合。在危险事故期间，摆锤与安全带轴结合并绕其旋转。所述摆锤以下述方式嵌入外齿内，在齿环(13)相对于摆锤(16)旋转期间，齿(19)的齿侧的滑动引起的摆锤分别振动，该振动在形成在摆锤(16)上，形成在齿环(13)的外齿(15)的齿侧上。

4. 发明公开

CN101203408A 用于机动车的力限制设备有权
公开(公告)号：CN101203408A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200580050100.4
申请日：2005-12-15
申请人：奥托立夫开发公司
发明人：罗纳德·雅布施
IPC分类号： B60R22/34 , F16F7/00 , B60R22/46
CPC分类号： B60R22/3413 , B60R19/28 , B60R19/36 , B60R22/28 , B60R2019/268 , B62D1/195
摘要：本发明涉及用于机动车的力限制单元，用于发生危险情形时吸收机动车相互运动的两部件之间的力。该力限制单元包括一运动学上的能量吸收设备，所述设备设计为在危险情形中相对运动的两部件之间的速度差异的预定情形的情况下，能够根据发生事故时运动部件的质量和动力而实现不同的力限制等级。用于自锁安全带牵引器的力限制设备包括安全带轴，该轴固定安全带并且设在壳体内部。所述质量系统，在退绕方向上回应安全带轴的旋转，其包括多个双臂摆锤(16)，其设在安全带轴的外围并且使其能够绕固定到壳体的中轴点(17)旋转。所述摆锤在其旋转运动的两个最终位置与设在齿环(13)的外齿(15)内的其端部上的齿(19)啮合。在危险事故期间，摆锤与安全带轴结合并绕其旋转。所述摆锤以下述方式嵌入外齿内，在齿环(13)相对于摆锤(16)旋转期间，齿(19)的齿侧的滑动引起的摆锤分别振动，该振动在形成在摆锤(16)上，形成在齿环(13)的外齿(15)的齿侧上。

5. 发明授权

US6032992A Automobile automatic safety protector 失效
标题翻译：汽车自动安全保护器
公开(公告)号：US6032992A
公开(公告)日：2000-03-07
申请号：US34307
申请日：1998-03-03
申请人： Liangcai He
发明人： Liangcai He
IPC分类号： B60R19/26 , B60R19/28 , B60R19/52 , B60T7/22 , B60R19/02
CPC分类号： B60T7/22 , B60R19/28 , B60R2019/268 , B60R2019/522
摘要： An automatic safety protector relates to a safety protecting device for a traveling motor vehicle. It is installed with a set of automatic flameout, braking mechanisms in front of the head of a motor vehicle, and a shock absorbing device is mounted between a fender-guard and a frame side member. When motor vehicle is in collision, the former realize automatic flameout and braking, and the latter buffers the impact force on collision, thereby the loss due to a collision accident is minimized.
摘要翻译：一种自动安全保护器涉及用于行驶的机动车辆的安全保护装置。在机动车辆前部安装有一套自动熄火，制动机构，并且在挡泥板和框架侧构件之间安装减震装置。当机动车辆碰撞时，前者实现自动熄火和制动，后者缓冲碰撞的冲击力，从而最大限度地减少了碰撞事故造成的损失。

6. 发明申请

US20170282825A1 Deformation Structure, in Particular for Pedestrian Protection for a Motor Vehicle 审中-公开
公开(公告)号：US20170282825A1
公开(公告)日：2017-10-05
申请号：US15625621
申请日：2017-06-16
申请人： Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
发明人： Oeztzan AKIF , Gerhard FICHTINGER , Wilhelm RIEDL
IPC分类号： B60R19/34 , B60R19/30 , B60R21/34
CPC分类号： B60R19/34 , B60R19/023 , B60R19/18 , B60R19/26 , B60R19/28 , B60R19/30 , B60R21/34 , B60R2019/007 , B60R2019/186 , B60R2019/262 , B60R2019/268 , F16F7/121 , F16F7/125
摘要： A deformation structure, which is an energy absorption structure, has a series of deformation elements arranged one behind the other in a deformation direction, i.e. the direction in which a load acts. Each two adjacent deformation elements are coupled together by a coupling mechanism, such that in a first load case, in particular a first collision load case, two adjacent deformation elements enter into a latching engagement with one another or are positioned in a latching engagement, such that a relative displacement of the adjacent deformation elements with respect to one another in the deformation direction is prevented, or at least made more difficult, and a deforming of the deformation structure occurs at a high level of force, and in a second load case, in particular a second collision load case, two adjacent deformation elements do not enter into the latching engagement or leave a latching engagement, such that a relative displacement of the adjacent deformation elements in the deformation direction is enabled, or at least made easier, and a deforming of the deformation structure occurs at a low level of force.

7. 发明授权

US3432200A Elastomeric impact energy absorbing bumper 失效
标题翻译：弹性冲击能量吸收缓冲器
公开(公告)号：US3432200A
公开(公告)日：1969-03-11
申请号：US3432200D
申请日：1967-10-16
申请人： FORD MOTOR CO
发明人： BARTON DAVID W
IPC分类号： B60R19/18 , B60R19/26 , F16F7/12 , B60R19/00 , B61F19/04
CPC分类号： B60R19/18 , B60R2019/268 , F16F7/125

8. 发明申请

US20090222171A1 Force Limiting Unit for a Motor Vehicle 有权
标题翻译：机动车力限制单位
公开(公告)号：US20090222171A1
公开(公告)日：2009-09-03
申请号：US11911275
申请日：2005-12-15
申请人： Ronald Jabusch
发明人： Ronald Jabusch
IPC分类号： B60R22/46
CPC分类号： B60R22/3413 , B60R19/28 , B60R19/36 , B60R22/28 , B60R2019/268 , B62D1/195
摘要： In at least one embodiment of the present invention a force limiting device for a motor vehicle is provided. The force limiting device is adopted for adjusting the absorption of a force between two parts moving relative to one another during a dangerous situation in the motor vehicle. The force limiting device comprises a kinematic energy absorption device configured such that for a predefined profile of a speed difference between the two parts moving relative to one another different force limiting levels are produced as a function of mass and momentum of the two moving parts.
摘要翻译：在本发明的至少一个实施例中，提供了用于机动车辆的力限制装置。采用力限制装置，用于在机动车辆的危险情况下，调节相对于彼此移动的两个部件之间的力的吸收。力限制装置包括运动能吸收装置，其构造成使得对于两个部件之间相对于彼此移动的速度差的预定轮廓，产生作为两个运动部件的质量和动量的函数的不同的力限制水平。

9. 发明授权

US5788186A Helicopter load suspending apparatus 失效
标题翻译：直升机负载悬挂装置
公开(公告)号：US5788186A
公开(公告)日：1998-08-04
申请号：US795255
申请日：1997-02-10
申请人： Donald White
发明人： Donald White
IPC分类号： B60R19/26 , B64C1/22 , B64C1/08
CPC分类号： B64C1/22 , B60R2019/266 , B60R2019/268
摘要： The apparatus stabilizes loads beneath helicopters to prevent undesirable load movement while allowing in-flight optimization of the load's center of gravity to reduce drag and increase banking capability and top speed. An anchoring bracket secures the apparatus to the helicopter. The apparatus comprises an upper section that controls load pitch and lateral movement and a lower section that controls load height during unloading. A pitch regulator comprises a c-shaped yoke with upper and lower collars penetrated by a hollow shaft and elevator. A lateral movement regulator comprises a coupling and a y-shaped chassis. The coupling comprises a central sleeve captivated between the upper and lower collars and a motor permitting selective rotation about the elevator. The chassis secures to the coupling via a ball and socket and a middle suspension system captivated between coupling and suspension plates. Spaced apart terminal chassis arms support the load via a bearing wing. A winch spools a cable with an load stop resting on a foot. The foot front is pivotally secured to the pitch regulator while the back is pivotally secured to the wing. The wing and the elevator control load pitch. As the elevator retracts or extends, the wing moves arcuately upwardly or downwardly to move the load center of gravity longitudinally forwardly or rearwardly to control load pitch. An optional lower section controls load height during unloading. A hoist band passing through a pulley system with actuators that variably space the pulleys variably controlling effective band length.
摘要翻译：该装置稳定了直升机下的负载，以防止不期望的负载运动，同时允许负载重心的飞行中优化以减少阻力并增加银行能力和最高速度。固定支架将设备固定在直升机上。该装置包括控制负载俯仰和横向运动的上部部分和在卸载期间控制负载高度的下部分。节距调节器包括具有由中空轴和电梯穿过的上和下轴环的c形轭。横向移动调节器包括联接器和y形底盘。联轴器包括一个中心套筒，该中心套筒位于上部和下部套环之间，允许围绕电梯选择性旋转的电机。底盘通过一个球窝和一个中间悬挂系统固定在联轴器上，并夹在联轴器和悬挂板之间。间隔的终端机架臂通过轴承座支撑负载。绞车用一根脚踏的负载停止电缆。脚前端可枢转地固定到俯仰调节器，而后部枢转地固定到翼。机翼和电梯控制负载间距。当电梯收起或延伸时，机翼向上或向下弧向运动，以便使负载重心纵向向前或向后移动以控制负载间距。可选的下部控制卸载期间的负载高度。通过具有致动器的带轮系统的起重带，其可变地空间使滑轮可变地控制有效带长度。

10. 发明授权

EP1874593B1 KRAFTBEGRENZUNGSEINHEIT FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 有权
标题翻译：功率控制单元用于机动车
公开(公告)号：EP1874593B1
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：EP05822613.5
申请日：2005-12-15
申请人： AUTOLIV DEVELOPMENT AB
发明人： JABUSCH, Ronald
IPC分类号： B60R22/34 , B60R22/46 , F16F7/00
CPC分类号： B60R22/3413 , B60R19/28 , B60R19/36 , B60R22/28 , B60R2019/268 , B62D1/195
摘要： The invention relates to a force limiting unit for use in a motor vehicle, which is designed for setting the absorption of a force occurring in a dangerous situation in the motor vehicle between two parts moving relative to one another. The force limiting unit comprises a kinematic energy absorption device with a design that, in the event of a predetermined profile of the speed difference of the parts moving relative to one another during the dangerous instance, enables different force limiting levels to be realized according to the mass of the moving parts and the momentum occurring during the dangerous instance. The force limiting device for a self-locking belt retractor is comprised of a belt shaft, which holds the belt and is mounted inside a housing. The mass system, which responds to the rotation of the belt shaft in an unwinding direction, consists of a number of two-armed pendulum masses (16), which are distributed over the periphery of the belt shaft and which are mounted in a manner that enables them to swing around a center bearing point (17) fixed to the housing. The pendulum masses, in both final positions of their swinging movement, engage with a tooth (19) located at their ends inside the external toothing (15) of a toothed ring (13) that, during the dangerous instance, is to be coupled to the belt shaft and rotate therewith. The pendulum masses engage inside the external toothing in such a manner that the oscillation of the respective pendulum mass (16) is generated during the rotation of the toothed ring (13) relative to the pendulum masses (16) by the sliding of the tooth flanks of the teeth (19), which are formed on the pendulum masses (16), on the tooth flanks of the external toothing (15) of the toothed ring (13).

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