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    • 1. 发明申请
    • STELLEINRICHTUNG UND VERWENDUNG DER STELLEINRICHTUNG
    • 设置和使用安装设备
    • WO2017202563A1
    • 2017-11-30
    • PCT/EP2017/059774
    • 2017-04-25
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
    • VORTMEYER, JensKLANK, Michael
    • F16H25/24
    • Die Erfindung betrifft eine Stelleinrichtung (1), umfassend eine ein Innen- oder Muttergewinde (4a) sowie eine Innenverzahnung (4b) aufweisende Spindelmutter (4) mit einer Mutterlängsachse (m), eine ein Außen- oder Spindelgewinde (3a) sowie eine Außenverzahnung (3b) aufweisende Spindel (3) mit einer Spindelachse (s), wobei der Durchmesser des Spindelgewindes (3a) kleiner als der Durchmesser des Muttergewindes (4a) ist, wobei die Spindelachse (s) gegenüber der Mutterlängsachse (m) um den Betrag einer Exzentrizität (e) achsparallel versetzt angeordnet ist, wobei das Spindelgewinde (3a) mit einem Teil seines Umfanges mit dem Muttergewinde (4a) und die Außenverzahnung (3b) mit der Innenverzahnung (4b) in Eingriff stehen und wobei die Spindelmutter (4) in Drehrichtung um die Mutterlängsachse (m) und die Spindelachse (s) antreibbar ist. Die Erfindung betrifft auch eine Verwendung der Stelleinrichtung (1) für eine Hinterachslenkung eines Kraftfahrzeuges.
    • 本发明涉及一种致动装置(1),包括内部或阴螺纹(4a)和内齿(4b)的具有主轴螺母(4)配有一个Mutterl BEAR纵向轴线(M),一个一个的Au大街 ;烯或主轴螺纹(3a)的和Au ROAD enverzahnung(3B),其具有主轴(3)的主轴轴线(S),其中,所述主轴螺纹(3a)的直径大于所述螺母螺纹的直径小(图4a),其中,主轴轴线 (一个或多个)相对于由偏心BEAR量Mutterl BEAR纵向轴线(M)的上轴向布置偏置T(e)中,其中,所述主轴螺纹(3a)的,其与螺母螺纹(4a)的圆周的一部分和Au ROAD enverzahnung (3B)与内齿(4b)的接合,并且其中在围绕Mutterl BEAR纵向轴线(M)的旋转方向的主轴螺母(4)和心轴轴线(S)可被驱动。 本发明还涉及调节装置(1)用于机动车辆的后轴转向的用途。

    • 4. 发明申请
    • RADFÜHRENDE STABILISATOREINRICHTUNG
    • 轮引导稳定器装置
    • WO2007112714A1
    • 2007-10-11
    • PCT/DE2007/000371
    • 2007-02-28
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AGVORTMEYER, Jens
    • VORTMEYER, Jens
    • B60G21/055B60G7/02
    • B60G21/0551B60G7/02B60G2200/22B60G2204/1224B60G2204/1226B60G2204/143
    • Die Erfindung betrifft eine Stabilisatoreinrichtung für eine Achse eines Kraftfahrzeugs. Die Achse weist einen Wankstabilisator (2) und für jedes Rad zumindest einen Radführungslenker (1) auf. Dabei ist die chassisseitige Anlenkung des Radführungslenkers (1) mit einem Endbereich des Wankstabilisators (2) dergestalt verbunden, dass durch Einfederungsbewegung des Radführungslenkers (1) eine tordierende Betätigung des Wankstabilisators (2) erfolgt. Erfindungsgemäß zeichnet sich die Stabilisatoreinrichtung dadurch aus, dass der Wankstabilisator (2) jeweils mit einem seiner Enden in einer mit dem Radführungslenker (1) verbundenen Hohlwelle (6) aufgenommen ist. Dabei ist die Hohlwelle (6) in einem chassisseitigen Lagerträger (3) gelagert und der Lagerträger (3) ist elastisch an das Fahrzeug anbindbar. Die erfindungsgemäße Stabilisatoreinrichtung dient insbesondere der Beseitigung des konstruktiven Zielkonflikts zwischen den Anforderungen von Körperschallentkopplung bzw. Komfortfahrwerk einerseits und unmittelbarem Ansprechverhalten des Stabilisators andererseits. Ferner werden unter anderem Verbesserungen bezüglich Bauraumbedarf, Gewicht und Modularität der Stabilisatoreinrichtung erzielt.
    • 本发明涉及一种稳定器装置的用于机动车辆的车轴。 轮轴具有辊稳定剂(2)和为每个车轮的至少一个悬架臂(1)。 轮引导臂(1)与(2)被这样连接,使得通过车轮导向臂的压缩运动(1)是摆动稳定的tordierende致动摆动稳定的端部到底座侧连杆机构(2)。 根据本发明,稳定器装置的特征在于,所述防倾杆(2)被接收在每种情况下其端部中的一个在一个悬架臂与所述(1)连接至所述中空轴(6)。 在底盘侧的轴承座(3)的中空轴(6)被安装和轴承支架(3)是弹性地连接到车辆。 根据本发明的稳定器装置特别用于消除声衰减和舒适性悬浮液的一方面的要求和在另一方面的稳定剂的立即响应之间的结构折衷。 此外,除其他外,在安装空间,重量以及稳定器装置的模块性的改进可以实现的。
    • 5. 发明申请
    • STABILISATORANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT VERSTELLBARER PENDELSTÜTZE
    • 稳定装置与可调摆支撑的机动车辆
    • WO2005113273A1
    • 2005-12-01
    • PCT/DE2005/000910
    • 2005-05-18
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AGERSOY, MetinVORTMEYER, Jens
    • ERSOY, MetinVORTMEYER, Jens
    • B60G21/055
    • B60G21/0553B60G17/0162B60G2204/82B60G2204/8304
    • Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem an dem Fahrzeugaufbau angebundenen Stabilisator (1), welcher auf jeder Fahrzeugseite mit jeweils einer Kolben-Zylinder-Einheit (4, 4') mit einem federnden Radträgerteil verbunden ist, wobei die Kolben-Zylinder-Einheiten (4, 4') jeweils zumindest aus einem in einem Zylinder (7) beweglich angeordneten Kolben (8) bestehen, welcher den Zylinder (7) in eine erste und eine zweite voneinander getrennte Zylinderkammer (7a, 7b) unterteilt, und jeweils einenends an einem Ende des Stabilisators (1) und anderenends an einem federnden Radträgerteil gelenkig angebunden sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass in dem zumindest einen Kolben (8) jeweils zumindest eine, die erste und zweite Zylinderkammer (7a, 7b) verbindende, Verbindungsleitung (14) ausgebildet ist, wobei in der jeweils zumindest einen Verbindungsleitung (14) ein in eine Richtung wirkendes Rückschlagventil (15) angeordnet ist und das der Kolben (8) in zumindest eine Endstellung bewegbar ist.
    • 与连接到车体安装在每个车辆侧的稳定剂(1)一种用于机动车辆稳定器组件,每个具有一个活塞缸单元(4,4“)被连接到一个弹性车轮支撑构件,其中,所述活塞缸单元(4, 4“),每个可移动地在汽缸(7)的活塞设置在至少一个(8)是由,其中,图7B将缸(7)为第一和第二分开的气缸室(7a)中,并且在每个情况下,在一端的一个端部 稳定剂(1),另一端连接在铰接上的弹性车轮支撑。 本发明的特征在于,在每一个具有至少一个所述第一和第二汽缸室(7A,7B)的连接,连接线(14)形成在至少一个活塞(8),其中,在相应的至少一个连接线(14) 在一个方向的止回阀(15),其作用被布置并且在至少一个端部位置的活塞(8)的可移动。
    • 6. 发明申请
    • LENKBARE VERBUNDLENKERACHSE
    • 可控波束轴
    • WO2013037652A1
    • 2013-03-21
    • PCT/EP2012/067071
    • 2012-09-03
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN AGELBERS, ChristophARAMAH, SimonVORTMEYER, JensWIESENTHAL, Marc
    • ELBERS, ChristophARAMAH, SimonVORTMEYER, JensWIESENTHAL, Marc
    • B60G21/05
    • B60G11/18B60G21/051B60G21/053B60G2200/21B60G2200/44B60G2204/1226B60G2206/20
    • Die Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. Die Verbundlenkerachse umfasst ein tordierbares Querprofil (1) und an jedem der Enden des Querprofils (1) einen mit dem Querprofil (1) verbundenen Längslenker (2, 3). Dabei trägt jeder Längslenker (2, 3) einen um eine Lenkachse (10, 11) schwenkbaren Radträger (8, 9), wobei die Radträger (8, 9) über Kugelgelenke (12, 13) mittels einer Spurstange (14) miteinander verbunden, sowie mit einer Aktuatoreinrichtung (15) zur Erzeugung einer Lenkbewegung der Radträger um deren jeweilige Lenkachse (10, 11) gekoppelt sind. Die Verbundlenkerachse zeichnet sich durch eine an der Spurstange (14) angreifende kinematische Koppelanordnung (17) aus, wobei die Koppelanordnung (17) zur Festlegung des rotatorischen Bewegungsfreiheitsgrads (18) der Spurstange (14) eingerichtet ist. Mit der Erfindung wird eine Verbundlenkerachse geschaffen, bei der Spurstange und Aktuatoreinrichtung - im Hinblick auf die Minimierung von Spurdifferenzwinkeln bzw. unsymmetrischem Einfederungsverhalten - unter allen Betriebsbedingungen eine optimale kinematische Bestimmung beibehalten.
    • 本发明涉及一种用于车轮悬架的机动车辆的扭力梁轴。 扭梁悬架包括tordierbares横向轮廓(1)和在每个横向轮廓的端部的(1)一个与连接到纵向臂横向轮廓(1)(2,3)。 绕转向轴线每个后臂(10,11)发送(2,3)枢转的轮支撑件(8,9),其中所述轮支承件(8,9)通过球窝接头(12,13)由彼此连接的一个连杆(14)的装置, 并耦合至致动器装置(15),用于产生围绕它们各自的转向轴线(10,11)的轮架的转向运动。 束轴的特征在于,在轨道杆(14)作用的运动耦合装置(17),其中,用于固定自由的旋转运动程度的转向横拉杆(14)的联接装置(17)(18)布置。 通过本发明,一个扭力梁轴在转向横拉杆和致动器提供 - 保持所有工作条件下的最佳的运动的测定 - 相对于光道差的最小化角或不平衡偏转行为。