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1. 发明申请

WO2010066665A3 HYDRODYNAMIC COUPLING ARRANGEMENT, IN PARTICULAR TORQUE CONVERTER 审中-公开
标题翻译：液力耦合装置，尤其是变矩器
公开(公告)号：WO2010066665A3
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：PCT/EP2009066487
申请日：2009-12-07
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN , HEULER MICHAEL , REDIGER PATRICK , KENSY MARIO , STROM ALEXANDER
发明人： HEULER MICHAEL , REDIGER PATRICK , KENSY MARIO , STROM ALEXANDER
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/14
CPC分类号： F16H45/02 , F16F15/145 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0247 , F16H2045/0263 , F16H2045/0278
摘要： A hydrodynamic coupling arrangement (10), in particular torque converter, comprises a housing (12) which can be coupled to a drive input shaft and has a pump wheel (20), a turbine wheel (22) which is arranged in the interior space of the housing (12) and can be driven by the pump wheel (20), a first damper arrangement (40) by means of which the housing (12) can be coupled to a drive output member (66) by means of a lock-up clutch (28), and a second damper arrangement (70) with a deflection mass carrier (74) which is connected to the second secondary side (48) and which bears at least one deflection mass (72) in such a way that a radial position of the at least one deflection mass (72) relative to the rotational axis (A) can be varied.
摘要翻译：（12）设置在液力耦合器组件（10），在特定的扭矩转换器，包括一个可连接到一个驱动轴壳体（12）具有叶轮（20）插入所述壳体的内部从所述泵（20）驱动涡轮机叶轮（22），第一通过该壳体（12）由具有从动件（66）锁止离合器（28）的装置被耦合阻尼器组件（40），和一个第二阻尼器组件（70）与所述第二次级侧（48）连接到所述偏转质量（74），其上至少一个偏转（72）被支撑为使得该至少一个偏转质量（72）相对于与旋转轴线的径向位置（a）是可变的。

2. 发明专利

DE102018200567A1 Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102018200567A1
公开(公告)日：2019-07-18
申请号：DE102018200567
申请日：2018-01-15
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： RIEDISSER THOMAS , REISER ROBERT , VIERNEKES GERALD , DACHO JÜRGEN , BAUER THOMAS , RÖSSNER MONIKA , STROPH STEPHAN , ESCHENBECK LINUS , ALLNOCH CHRISTOPHER , WACK ERWIN , KENSY MARIO , FREY PETER
IPC分类号： B60K6/40
摘要： Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridantriebsmodul (1) ein Gehäuse (GG), eine elektrische Maschine mit einem drehbaren Rotor (R) und einem gegenüber dem Gehäuse (GG) drehfesten Stator (S), sowie einen Drehmomentwandler (TC) aufweist, wobei der Rotor (R) auf einem Rotorträger (RT) angeordnet ist, welcher mit einer Nabe (N) fest verbunden ist, wobei die Nabe (N) über eine drehfeste Verbindung mit einem Wandlergehäuse (TCH) des Drehmomentwandlers (TC) verbunden ist, wobei die Nabe (N) über zumindest ein erstes Lager (L1) drehbar gelagert und in radialer Richtung an einem am Gehäuse (GG) befestigten Lagerschild (LS) abgestützt ist, und wobei das Gehäuse (GG) einen Flansch zur Anbindung an einen Verbrennungsmotor (VM) umfasst. Das Hybridantriebsmodul (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Zentrierzapfen (ZZ) zur Zentrierung mit einer Kurbelwelle (KW) des Verbrennungsmotors (VM) vorgesehen ist, und dass der Zentrierzapfen (ZZ) mit der Nabe (N) verbunden ist. Weiter betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Hybridantriebsmodul (1).

3. 发明专利

DE102017221690A1 Torsionsschwingungsdämpferanordnung 未知
公开(公告)号：DE102017221690A1
公开(公告)日：2019-06-06
申请号：DE102017221690
申请日：2017-12-01
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： WINTERSTEIN MICHAEL , WACK ERWIN , KENSY MARIO , BAUER DANIEL , KRÜGER THOMAS
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/123
摘要： Eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung (34) ist mit wenigstens einer Dämpfungseinheit (38, 40) versehen, die über eine Mehrzahl von radial ineinander angeordneten Dämpfungselementen (64, 66; 65, 67) verfügt, von denen zumindest ein Dämpfungselement (66) mit Windungen (9) ausgebildet ist, und mit zumindest einem Dämpfungstopf (4), der mit einem Umfangseingriff (7) in Windungen (9) des entsprechenden Dämpfungselementes (66) ragt, wobei von denjenigen Windungen (9) dieses Dämpfungselementes (66), die in Umfangsrichtung mit dem Umfangseingriff (7) des zugeordneten Dämpfungstopfes (4) überlappen, zumindest ein Teil als Haltewindungen (2) für den Dämpfungstopf (4) dienen, welche mittels einer Radialreduzierung auf einen Minimaldurchmesser (d) eingeschnürt sind, bei welchem sie radial innenseitig zumindest im Wesentlichen an das Radialniveau eines Außenumfangs (8) des Umfangseingriffs (7) des Dämpfungstopfes (4) angepasst sind, während weitere der mit dem Dämpfungstopf (4) überlappenden Windungen (9) ebenso wie die Windungen (9) umfangsseitig abseits des Dämpfungselementes (66) als Normalwindungen (1) des Dämpfungselementes (66) ausgeführt sind, die auf einem gegenüber dem Minimaldurchmesser (d) der Haltewindungen (2) vergrößerten Maximaldurchmesser verbleiben. Umfangsseitig zwischen den Haltewindungen (2) und den Normalwindungen (1) ist zumindest eine Zwischenwindung (3) vorgesehen, wobei der Durchmesser der zumindest einen Zwischenwindung (3) derart vorbestimmt ist, dass die zumindest eine Zwischenwindung (3) einen zumindest im Wesentlichen linearen Durchmesseranstieg umfangsseitig zwischen der einerseits benachbarten Haltewindung (2) und der andererseits benachbarten Normalwindung (1) zur Realisierung bringt.

4. 发明专利

DE102009002481B4 Antriebssystem mit Drehmomentübertragungsanordnung und hydrodynamische Kopplungsanordnung 未知
公开(公告)号：DE102009002481B4
公开(公告)日：2022-06-02
申请号：DE102009002481
申请日：2009-04-20
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： HEULER MICHAEL , REDIGER PATRICK , KENSY MARIO , STROM ALEXANDER
IPC分类号： F16D3/14 , B60K17/04 , F16F15/14 , F16H45/02
摘要： Hydrodynamische Kopplungsanordnung (10) umfassend- ein an eine Antriebswelle koppelbares Gehäuse (12) mit einem Pumpenrad (20),- ein in einem Innenraum des Gehäuses (12) angeordnetes vom Pumpenrad (20) antreibbares Turbinenrad (22),- eine erste Dämpferanordnung (40) über welche das Gehäuse (12) mittels einer Überbrückungskupplung (28) mit einem Abtriebsorgan (66) koppelbar ist, wobei die erste Dämpferanordnung (40) einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer (42) mit einer mit der Überbrückungskupplung (28) verbundenen ersten Primärseite (46) und einer gegen die Wirkung einer ersten Dämpferfederanordnung (52) bezüglich der ersten Primärseite (46) um eine Drehachse (A) drehbaren ersten Sekundärseite (54) sowie einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer (44) mit einer mit der ersten Sekundärseite (54) des ersten Torsionsschwingungsdämpfers (42) verbundenen zweiten Primärseite (60) und einer gegen die Wirkung einer zweiten Dämpferfederanordnung (58) bezüglich der zweiten Primärseite (60) um die Drehachse (A) drehbaren zweiten Sekundärseite (48) umfasst, wobei das Turbinenrad (22) mit einem die erste Sekundärseite (54) und die zweite Primärseite (60) umfassenden Torsionsschwingungsdämpfer-Zwischenbereich (55) verbunden ist,- eine zweite Dämpferanordnung (70; 170; 270) mit einem mit der zweiten Sekundärseite (48) verbundenen Auslenkungsmassenträger (74; 174; 274) an dem wenigstens eine Auslenkungsmasse (72; 172; 272) derart getragen ist, dass eine radiale Lage der wenigstens einen Auslenkungsmasse (72; 172; 272) bezüglich der Drehachse (A) veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Auslenkungsmasse (72; 172; 272) in radialer Richtung zwischen der ersten Dämpferfederanordnung (52) und der zweiten Dämpferfederanordnung (58) angeordnet ist.

5. 发明专利

DE102020201916A1 Drehschwingungsdämpfer 未知
公开(公告)号：DE102020201916A1
公开(公告)日：2020-08-20
申请号：DE102020201916
申请日：2020-02-17
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： CEGAR STOJAN , MANTEL JOHANNES , KRÜGER THOMAS , SHAUM JOHNATHON , WACK ERWIN , KENSY MARIO , ALBERT MATTHIAS , MUNRO BRANKA , WICKEL CHRISTIAN
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/123
摘要： Drehschwingungsdämpfer (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein um eine Drehachse (A) drehbares Primärelement (5) und ein, gegen einen Energiespeicher (4) relativ zu dem Primärelement (5) verdrehbares Sekundärelement (8), wobei der Energiespeicher (4) eine Schraubendruckfedereinheit (9) umfasst, wobei die Schraubendruckfedereinheit (9) in einem Federkanal (18) vorgesehen ist und wobei die Schraubendruckfedereinheit (9) eine Außenfeder (10) umfasst, wobei die Außenfeder (10) als eine Bogenfeder (11) ausgeführt ist und wobei innerhalb der Außenfeder (10) und nahezu koaxial zu der Außenfeder (10) eine Innenfeder (20) vorgesehen ist, wobei die Innenfeder (20) in einem aus der Schraubendruckfedereinheit (9) ausgebauten Zustand als eine gerade Schraubendruckfeder (21) ausgeführt ist, wobei die Innenfeder (20) eine Windungsrichtung hat, die entgegengesetzt zu einer Windungsrichtung der Außenfeder (10) ist und wobei die Innenfeder (20) in einem in dem Drehschwingungsdämpfer eingebauten Zustand um einen Wert x kürzer ist, als die Außenfeder (10).

6. 发明专利

DE102018210701A1 Kupplungsanordnung 未知
公开(公告)号：DE102018210701A1
公开(公告)日：2020-01-02
申请号：DE102018210701
申请日：2018-06-29
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： CEGAR STOJAN , WINTERSTEIN MICHAEL , KENSY MARIO , WACK ERWIN
IPC分类号： F16F15/131
摘要： Eine Kupplungsanordnung (1) ist mit einer um eine Zentralachse (2) bewegbaren Kupplungseinrichtung (30) mit antriebsseitigen Kupplungselementen (12) und mit abtriebsseitigen Kupplungselementen (14) versehen, wobei die Kupplungseinrichtung (30) durch Erzeugung einer in Richtung der Zentralachse (2) auf die Kupplungselemente (12, 14) zugerichteten Anpresskraft zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Kupplungselementen (12, 14) oder durch Abbau dieser Anpresskraft zur Aufhebung der Wirkverbindung zwischen den Kupplungselementen (12, 14) dient, und mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung (4), die über zumindest eine Baueinheit (36; 36') an einer Abtriebseinheit (35; 35') aufgenommen ist. Eine der Einheiten (35; 35'; 36; 36') - entweder die Abtriebseinheit (35; 35') oder die zumindest eine Baueinheit (36; 36') der Torsionsschwingungsdämpferanordnung (4) - weist eine Zentrierfase (17; 17') auf, in Bezug zu der jeweils ein Zentrierbereich (19; 19') der anderen Einheit (35; 35'; 36; 36') unter der Wirkung der durch die Kupplungseinrichtung (30) ausgeübten Anpresskraft positionierbar ist.

7. 发明专利

DE102017218744A1 Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102017218744A1
公开(公告)日：2019-04-25
申请号：DE102017218744
申请日：2017-10-19
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： RIEDISSER THOMAS , REISER ROBERT , VIERNEKES GERALD , DACHO JÜRGEN , BAUER THOMAS , RÖSSNER MONIKA , STROPH STEPHAN , ESCHENBECK LINUS , ALLNOCH CHRISTOPHER , WACK ERWIN , KENSY MARIO , FREY PETER , WICKEL CHRISTIAN
IPC分类号： B60K6/40
摘要： Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridantriebsmodul (1) ein Gehäuse (GG), einen Drehmomentwandler (TC), sowie eine elektrische Maschine mit einem Rotor (R) und einem Stator (S) aufweist, wobei der Rotor (R) auf einem Rotorträger (RT) angeordnet ist, welcher mit einer Nabe (N) fest verbunden ist, wobei die Nabe (N) über zumindest ein erstes Lager (L1) drehbar gelagert und in radialer und axialer Richtung an einem Lagerschild (LS) abgestützt ist, wobei die Nabe (N) über eine Nietverbindung (RI) oder eine Schraubverbindung mit einem Wandlergehäuse (TCH) des Drehmomentwandlers (TC) drehfest verbunden ist, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Hybridantriebsmodul (1).

8. 发明专利

DE102018200569B3 Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102018200569B3
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：DE102018200569
申请日：2018-01-15
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： RIEDISSER THOMAS , DACHO JÜRGEN , BAUER THOMAS , FREY PETER , WACK ERWIN , VIERNEKES GERALD , ESCHENBECK LINUS , REISER ROBERT , STROPH STEPHAN , KENSY MARIO , RÖSSNER MONIKA , ALLNOCH CHRISTOPHER
IPC分类号： B60K6/40
摘要： Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, welches ein Gehäuse (GG), eine elektrische Maschine mit einem drehbaren Rotor (R) und einem gegenüber dem Gehäuse (GG) drehfesten Stator (S) sowie einen Drehmomentwandler (TC) aufweist, wobei der Rotor (R) auf einem Rotorträger (RT) angeordnet ist, welcher mit einer Nabe (N) fest verbunden ist, wobei die Nabe (N) über eine drehfeste Verbindung mit einem Wandlergehäuse (TCH) des Drehmomentwandlers (TC) verbunden ist. Das Hybridantriebsmodul (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass an einem am Gehäuse (GG) befestigten Lagerschild (LS) eine Vorzentriereinheit (Z) zur Positionierung der Nabe (N) vorgesehen ist, und dass die Vorzentriereinheit (Z) einen lichten Innendurchmesser (DV) aufweist, der die Bedingung DN

9. 发明专利

DE102017215402A1 Torsionsschwingungsdämpfer mit zumindest einer Energiespeichereinrichtung 未知
公开(公告)号：DE102017215402A1
公开(公告)日：2019-03-07
申请号：DE102017215402
申请日：2017-09-04
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： KENSY MARIO , WACK ERWIN
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/131
摘要： Ein Torsionsschwingungsdämpfer (1; 1a; 1b) mit zumindest einer Energiespeichereinrichtung (46) versehen, die über einen mit einer Kupplungsvorrichtung (18) verbundenen Eingang (36) und einen relativ zu demselben gegen die Wirkung zumindest eines Energiespeichers (45) drehauslenkbaren Ausgang (56; 56a; 56b) sowie über einen die Drehauslenkung des Ausgangs (56; 56a; 56b) relativ zum Eingang (36) begrenzenden Drehwinkelanschlag (42) verfügt. Der Torsionsschwingungsdämpfer (1; 1a; 1b) ist weiterhin mit einem Tilgersystem (55, 55b) ausgebildet, das wenigstens einen Tilgermassenträger (49; 49b) aufweist, der zur Aufnahme zumindest einer relativ zu demselben bewegbaren Tilgermasse (74; 74b) dient, wobei der Tilgermassenträger (49; 49b) des Tilgersystems (55, 55b) als Ausgang (56; 56a; 56b) der Energiespeichereinrichtung (46) wirksam ist. Der Drehwinkelanschlag (42) ist an einer Position der Energiespeichereinrichtung (46) vorgesehen, welche sich in Übertragungsrichtung eines von der Kupplungsvorrichtung (18) übertragenen Drehmomentes vor dem zumindest einen Energiespeicher (45) dieser Energiespeichereinrichtung (46) befindet, so dass eine durch den Drehwinkelanschlag (42) bewirkte Begrenzung eines dem Tilgermassenträger (49; 49b) über den zumindest einen Energiespeicher (45) zugeleiteten Drehmomentes auf ein vorbestimmtes Grenzmoment gewährleistet ist.

10. 发明专利

DE102009002481A1 Hydrodynamische Kopplunganordnung, insbesondere Drehmomentwandler 未知
公开(公告)号：DE102009002481A1
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：DE102009002481
申请日：2009-04-20
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： HEULER MICHAEL , REDIGER PATRICK , KENSY MARIO , STROM ALEXANDER
IPC分类号： F16D3/14 , F16H45/02
摘要： Eine hydrodynamische Kopplungsanordnung (10), insbesondere Drehmomentwandler, umfasst ein an eine Antriebswelle koppelbares Gehäuse (12) mit einem Pumpenrad (20), ein in einem Innenraum des Gehäuses (12) angeordnetes vom Pumpenrad (20) antreibbares Turbinenrad (22), eine erste Dämpferanordnung (40) über welche das Gehäuse (12) mittels einer Überbrückungskupplung (28) mit einem Abtriebsorgan (66) koppelbar ist, wobei die erste Dämpferanordnung (40) einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer (42) mit einer mit der Überbrückungskupplung (28) verbundenen ersten Primärseite (46) und einer gegen die Wirkung einer ersten Dämpferfederanordnung (52) bezüglich der ersten Primärseite (46) um eine Drehachse (A) drehbaren ersten Sekundärseite (54) sowie einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer (44) mit einer mit der ersten Sekundärseite (54) des ersten Torsionsschwingungsdämpfers (42) verbundenen zweiten Primärseite (60) und einer gegen die Wirkung einer zweiten Dämpferfederanordnung (58) bezüglich der zweiten Primärseite (60) um die Drehachse (A) drehbaren zweiten Sekundärseite (48) umfasst, wobei das Turbinenrad (22) mit einem die erste Sekundärseite (54) und die zweite Primärseite (60) umfassenden Torsionsschwingungsdämpfer-Zwischenbereich (55) verbunden ist, und eine zweite Dämpferanordnung (70) mit einem mit der zweiten Sekundärseite (48) verbundenen Auslenkungsmassenträger (74) an dem wenigstens eine Auslenkungsmasse (72) derart getragen ist, dass eine radiale Lage der wenigstens ...

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