专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

DE102021204050A1 Aktuator zum Betätigen einer Parksperre 未知
公开(公告)号：DE102021204050A1
公开(公告)日：2022-10-27
申请号：DE102021204050
申请日：2021-04-23
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： LIST MATTHIAS , GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H63/38 , F16H61/30
摘要： Die Erfindung betrifft einen hydraulisch ansteuerbaren Aktuator zum Betätigen einer Parksperre. Dieser Aktuator (1) umfasst einen in einem Gehäuse (6) axial verschiebbar angeordneten Kolben (2), der zum Betätigen der Parksperre über einen Druckraum (6a) mit Druckmittel beaufschlagbar ist und bei Druckbeaufschlagung gegen die Federkraft einer Feder (10) auf ein Sperrelement (6) der Parksperre wirkt. Dabei ist der Kolben (2) mittels einer Arretiervorrichtung (5) zumindest in derjenigen Kolbenstellung mechanisch fixierbar ist, die der Kolben (2) bei Druckbeaufschlagung einnimmt, wobei der Kolben (2) eine Zentralbohrung (2e) aufweist, innerhalb der mit dem Kolben (2) zum Arretieren des Kolbens (2) in Wirkverbindung bringbare Rastierelemente (5c) der Arretiervorrichtung (5) angeordnet sind. Vorgeschlagen wird, dass der Aktuator (1) einen zentrisch innerhalb des Kolbens (2) angeordneten hydraulischen Dämpfer (7) umfasst, mittels dem ein im Druckraum (6a) des Aktuators (1) herrschender Ansteuerdruck (p_st) bedämpfbar ist.

2. 发明专利

DE102021201651A1 Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102021201651A1
公开(公告)日：2022-08-25
申请号：DE102021201651
申请日：2021-02-22
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： KOHR TOBIAS , SOHLER MICHAEL , BRUGGER FRANZ , GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H61/22
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Antriebsaggregat (1), mit einem Abtrieb (2) und mit einer Parksperre (4), wobei die Parksperre (4) in einem eingelegten Zustand eine an den Abtrieb (2) gekoppelte Welle (3) blockiert und in einem ausgelegten Zustand diese Welle (3) freigibt, wobei zum Einlegen der Parksperre (4) von der Welle (3) unter Verringerung des an der Welle (3) wirksamen Massenträgheitsmoments mindestens eine Koppelmasse (6) abgekoppelt wird.

3. 发明专利

DE102020214577A1 Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Parksperre eines Kraftfahrzeug- Getriebes 未知
公开(公告)号：DE102020214577A1
公开(公告)日：2022-05-19
申请号：DE102020214577
申请日：2020-11-19
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H63/38 , F16H61/22
摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Betreiben einer Parksperre (34) eines Getriebes (3) in einem Kraftfahrzeug (1), umfassend eine Einlegefeder (345) zum Einlegen und einen hydraulischen Aktuator (340) zum Auslegen der Parksperre (34), ein elektrohydraulisches Steuergerät (35) zum hydraulischen Ansteuern von Aktuator (340) und gangbildender Schaltelemente (33) des Getriebes (3), sowie ein elektronisches Steuergerät (36) zum elektrischen Ansteuern von Aktuator (340) und elektrohydraulischem Steuergerät (35). Der Aktuator (340) weist einen Hydraulikkolben (341) auf, der beim Auslegen der Parksperre (34) über eine Hydraulikleitung (346) mit Kupplungsdruck eines zur Bildung eines Anfahrgangs angesteuerten Schaltelementes (33) beaufschlagt wird und mittels einer Arretiervorrichtung (342) in einer dem eingelegten und einer dem ausgelegten Zustand der Parksperre (34) zugeordneten Kolbenstellung (E, A) mechanisch arretierbar ist. Vorgeschlagen wird, dass die Druckleitung (346) mittels eines Magnetventils (347) bis auf ein vordefiniertes Maß oder vollständig schließbar ist.

4. 发明专利

DE102017218241A1 Automatgetriebe mit integrierter Elektromaschine sowie Verfahren zur Steuerung dieses Automatgetriebes 未知
公开(公告)号：DE102017218241A1
公开(公告)日：2019-04-18
申请号：DE102017218241
申请日：2017-10-12
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： BECK STEFAN , WARTH VIKTOR , GIERLING ARMIN
IPC分类号： B60K6/365
摘要： Das Automatgetriebe umfasst ein Steuergerät (SG), ein Gehäuse (GG), zwei Elektromaschinen (EM1, EM2), eine verbrennungsmotorisch antreibbare Antriebswelle (AN), eine Abtriebswelle (AB), einen Vorschalt-Planetenradsatz (VS) mit vier Elementen (W1 bis W4), einen Haupt-Planetenradsatz (HS) mit fünf weiteren Elementen (W5 bis W9), zwei Bremsen (B1, B2), vier Kupplungen (C1 bis C4). Das erste und fünfte Element (W1, W5) sind miteinander und mit einem Rotor (EMR2) der zweiten Elektromaschine (EM2) verbunden und mit der Antriebswelle (AN) verbindbar. Das zweite Element (W2) ist über die erste Bremse (B1) festsetzbar. Das dritte Element (W3) ist über die zweite Kupplung (C2) mit dem sechsten Element (W6) verbindbar. Das vierte Element (W4) ist mit einem Rotor (EMR1) der ersten Elektromaschine (EM1) verbunden, über die erste Kupplung (C1) mit dem sechsten Element (W6) verbindbar und über die dritte Kupplung (C3) mit dem siebten Element (W7) verbindbar. Das siebte Element (W7) ist über die zweite Bremse (B2) festsetzbar. Das achte Element (W8) ist über die vierte Kupplung (C4) mit dem neunten Element (W9) verbindbar. Das neunte Element (W9) ist mit der Abtriebswelle (AB) verbunden. Das Steuergerät (SG) ist konfiguriert zum Regeln von Drehzahlen der Elektromaschinen (EM1, EM2) und zum selektiven Schließen von Schaltelementen (B1, B2, C1 bis C4) in Gruppen unterschiedlicher Anzahl, beides in Abhängigkeit einer im Steuergerät (SG) implementierten Betriebsstrategie.

5. 发明专利

DE102010001489A1 Verfahren zum Befüllen eines Volumenspeichers im Hydrauliksystem eines Getriebes in einem Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102010001489A1
公开(公告)日：2011-08-04
申请号：DE102010001489
申请日：2010-02-02
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H61/00 , F15B1/24 , F16H61/28 , F16H63/02
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Befüllen eines Kolbenspeichers mit Fluid, der im Hydrauliksystem eines automatischen oder automatisierten Getriebes in einem Hybridantriebstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, im befüllten Zustand federvorgespannt und verrastbar ist und im verrasteten Zustand eine vordefinierte Fluidmenge drucklos zwischenspeichert, und der zur temporären Versorgung des Getriebes mit Fluid beim Anfahren des Fahrzeugs mit stehendem oder startendem Verbrennungsmotor entriegelbar ist, sodass das im Kolbenraum zwischengespeicherte Fluid via Federkraft in das Hydrauliksystem des Getriebes eingespeist wird, wobei der Kolbenspeicher über eine vom Verbrennungsmotor und von einer E-Maschine des Fahrzeugs antreibbaren Pumpe des Getriebes mit Hydraulikfluid befüllbar ist. Es wird vorgeschlagen, dass dann, wenn der Verbrennungsmotor gestoppt ist oder der Verbrennungsmotor mit einer Drehzahl kleiner einer vordefinierten Motordrehzahlschwelle rotiert oder die Leistungsfähigkeit der Pumpe einen vordefinierten unteren Schwellwert nicht überschritten hat, und sich gleichzeitig der Kolbenspeicher nicht in seiner verrasteten Position befindet, die E-Maschine entweder solange mit einer vordefinierten Mindestdrehzahl betrieben wird, bis der Kolbenspeicher in seine Verraststellung gebracht worden ist, oder für eine vordefinierte, zum Zeitpunkt der Entriegelung der Verrastung startende Zeitspanne mit einer vordefinierten Mindestdrehzahl betrieben wird.

6. 发明专利

DE102007010942A1 未知
公开(公告)号：DE102007010942A1
公开(公告)日：2008-09-11
申请号：DE102007010942
申请日：2007-03-07
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： POPP CHRISTIAN , STEINHAUSER KLAUS , GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H61/04

7. 发明专利

DE502005003372D1 未知
公开(公告)号：DE502005003372D1
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：DE502005003372
申请日：2005-08-08
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： BAUKNECHT GERT , ZIEMER PETER , GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H3/66
摘要： A multi-stage automatic transmission comprising a drive shaft (AN), a double planetary front mounted gear set (VS), a main gear set (HS) which is embodied as a coupled planetary gear set comprising at least three non-coupled input elements and an output element, in addition to six switch elements (A to F). Engagement of the six switch elements (A to F) takes place in pairs thereby enabling at least eight forward gears to be shifted. One element of the front mounted gear set (VS) is determined on a housing (GG). The second and the sixth shift element (B, F) form a component which is arranged on the side of the front mounted gear set (VS) which is oriented away from the main gear set (HS) and is arranged in an at least partially axial manner, between the front mounted gear set (VS) and a housing wall (GW), which is secured to the gear housing and which extends in a radial manner.

8. 发明专利

AT389825T 未知
公开(公告)号：AT389825T
公开(公告)日：2008-04-15
申请号：AT05776254
申请日：2005-08-08
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： BAUKNECHT GERT , ZIEMER PETER , GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H3/66
摘要： A multi-stage automatic transmission comprises a drive input shaft (AN), a drive output shaft (AB), a double planetary transfer gearset (VS), a main gearset (HS) made as a coupled planetary gearset with at least three non-coupled input elements and one output element, and six shift elements (A to F), which, when engaged in pairs, enable at least eight forward gears to be engaged. An input element of the transfer gearset (VS) is connected with the drive input shaft (AN). An output element of the transfer gearset (VS) rotates at a speed lower than the input speed of the drive input shaft (AN). An element of the transfer gearset (VS) is fixed on a transmission housing (GG). The first input element of the main gearset (HS) can be connected via a second shift element (B) to the output element of the transfer gearset (VS), can be fixed by a third shift element (C), and can be connected with the drive input shaft (AN) by a sixth shift element (F). The second input element of the main gearset (HS) can be connected via a first shift element (A) to the output element of the transfer gearset (VS). The third input element of the main gearset (HS) can be fixed by a fourth shift element (D) and can be connected by a fifth shift element (E) to the drive input shaft (AN). The output element of the main gearset (HS) is connected to the drive output shaft (AB). The third and sixth shift elements (C, F) are arranged on the side of the main gearset (HS) opposite to the transfer gearset (VS). Alternatively, the third shift element (C) can also be arranged radially over the main gearset (HS).

9. 发明专利

DE19904920B4 未知
公开(公告)号：DE19904920B4
公开(公告)日：2006-08-24
申请号：DE19904920
申请日：1999-02-06
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H59/06 , F16H61/00 , F16H61/12 , F16H61/662
摘要： The method for monitoring a continuously variable transmission (CVT) with a variator for adjustment of the speed ratio, which has its primary and secondary adjustment devices respectively controlled by a pressure-regulating valve, consists of a travel monitoring and/or pressure monitoring of the pressure-regulating valves wherein in case of detection of an incorrect operation the power-flow transmitting clutch is opened.

10. 发明专利

DE102004038289A1 未知
公开(公告)号：DE102004038289A1
公开(公告)日：2006-08-03
申请号：DE102004038289
申请日：2004-08-06
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： BAUKNECHT GERT , ZIEMER PETER , GIERLING ARMIN
IPC分类号： F16H3/66
摘要： A multi-speed automatic transmission comprises a drive input shaft (AN), a drive output shaft (AB), a double planetary transfer gearset (VS), a main gearset (HS) made as a coupled planetary gearset with at least three non-coupled input elements and one output element, and six shift elements (A to F), which, when engaged in pairs, enable at least eight forward gears to be engaged. An input element of the transfer gearset (VS) is connected with the drive input shaft (AN). An output element of the transfer gearset (VS) rotates at a speed slower than the input speed of the drive input shaft (AN). An element of the transfer gearset (VS) is fixed on a transmission housing (GG). The first input element of the main gearset (HS) can be connected via a second shift element (B) to the output element of the transfer gearset (VS), can be fixed by a third shift element (C), and can be connected with the drive input shaft (AN) by a sixth shift element (F). The second input element of the main gearset (HS) can be connected via a first shift element (A) to the output element of the transfer gearset (VS). The third input element of the main gearset (HS) can be fixed by a fourth shift element (D) and can be connected by a fifth shift element (E) to the drive input shaft (AN). The output element of the main gearset (HS) is connected to the drive output shaft (AR). The sixth shift element (F) is arranged axially between the transfer and main gearsets (VS, HS). A servomechanism (210) of the second shift element (B) is arranged mainly on the side of the transfer gearset (VS) facing away from the main gearset.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式