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1. 发明申请

WO2016041834A1 AUTOMATISCHE MITTELPUFFERKUPPLUNG DER WILLISON-BAUART, INSBESONDERE SA-3 BAUART FÜR SCHIENENFAHRZEUGE MIT STANDARDISIERTER SCHNITTSTELLE 审中-公开
标题翻译：中心缓冲连接器Willison的类型，具有标准化接口，特别是SA-3型轨道车辆
公开(公告)号：WO2016041834A1
公开(公告)日：2016-03-24
申请号：PCT/EP2015/070692
申请日：2015-09-10
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： PEDURJAN, Leonid , SCHÜLER, Martin
IPC分类号： B61G3/10 , B61G7/10
CPC分类号： B61G3/10 , B61G7/10
摘要： Automatische Mittelpufferkupplung der WILLISON-Bauart für Schienenfahrzeuge mit standardisierter Schnittstelle Die Erfindung bezieht sich auf eine automatische Mittelpufferkupplung (1) der WILLISON /SA-3 Bauart für Schienenfahrzeuge mit einem Kupplungskörper (2) der stirnseitig zwei Kupplungsklauen (3, 4) und dazwischen eine Kupplungstasche (5) aufweist, wobei mindestens ein Riegelsystem (6) vorgesehen ist, das in den Bereich Kupplungstasche eingreift, sowie ein Verbindungselement mit einem Aufnahmebereich (10) zur Anbringung der Mittelpufferkupplung an einen schienenfahrzeugseitig vorgesehenen Kupplungsschaft (7) vorgesehen ist. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass sich der Kupplungskörper (2) zu dem Bereich für die Befestigung an dem Kupplungsschaft verjüngt und durch eine sowohl den Kupplungskörper (2) als auch den Kupplungsschaft (7) umschließende Schalenmuffe (9) fixierbar ist.
摘要翻译：与标准化的接口本发明涉及的威利森/ SA-3型，其包括一个耦合体（2）的端面上的两个耦合爪（3,4）和它们之间的耦合口袋轨道车辆的自动中心缓冲连接器（1）的威利森类型用于铁路车辆的自动中心缓冲连接器（5），其特征在于，至少一个锁定系统（6）提供一种接合范围离合器袋，并具有用于提供用于耦合（7）设置轴轨道车辆侧的中心缓冲连接器的安装的接收部分（10）的连接部件。根据本发明，它提供的是，离合器体（2）逐渐变细的区域用于附接至连接轴且由所述耦合体（2）和所述离合器轴（7）包围壳套（9）是可固定。

2. 发明申请

WO2015121290A1 KUPPLUNGSKOPF EINER AUTOMATISCHEN MITTELPUFFERKUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：离合器头上的中心缓冲连接器
公开(公告)号：WO2015121290A1
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：PCT/EP2015/052846
申请日：2015-02-11
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： SCHÜLER, Martin
IPC分类号： B61G5/08
CPC分类号： B61G5/08 , B61G3/10
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf einen Kupplungskopf (1) einer automatischen Mittelpufferkupplung (100), der ein Willison-Profil mit einer großen Kupplungsklaue (4) und einer kleinen Kupplungsklaue (5) aufweist. Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, dass ein Hebelmechanismus (50) aus einem an dem Kupplungskopf (1) angeordneten Trägerelement (24) besteht, an dem drehbar angeordnet ein miteinander gekoppeltes zweites Hebelelement (32), Kraftübertragungshebel (33) sowie verbundener Hebel (34) vorgesehen sind, derart, dass in einer horizontalen Ebene parallel zur Längserstreckung des Trägerelements (24) der an einer vertikal ausgerichteten Welle (31) verbundene Hebel (34) mit dem Kraftübertragungshebel (33) und der Kraftübertragungshebel (33) mit dem zweiten Hebelelement (32) drehbar gekoppelt ist und an der Welle (31) eine Drehfeder (36) angeordnet ist, die sich mit ihrem einen Ende an dem Trägerelement (24) und dem anderen Ende an dem Kraftübertragungshebel (33) abstützt.
摘要翻译：本发明涉及一种自动中心缓冲连接器（100）的联接头（1），具有大的耦合爪（4）和一个小的耦合爪（5）威利森轮廓。本发明的基本思想是，的一个上的联接头的杠杆机构（50）（1）布置在其上可旋转地设置一个连接在每个第二杠杆构件（32），传动杆（33）的支撑元件（24）和相关的杠杆（34 ）被设置成使得在水平面内被并联连接到的所述载体元件（24）的纵向延伸（在垂直取向的轴31）控制杆（34）（与力传递杆33）和所述传动杆（33）与第二杠杆构件（ 32）可旋转地联接到所述轴（31）包括一扭转弹簧（36）被布置成，其与所述承载元件（24）和另一端连接到所述传动杆（33）在其一端上支撑。

3. 发明申请

WO2022129021A1 AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG UND VERFAHREN ZUM ENTKUPPELN EINER AUTOMATISCHEN ZUGKUPPLUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022129021A1
公开(公告)日：2022-06-23
申请号：PCT/EP2021/085650
申请日：2021-12-14
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： KOLSHORN, Kay Uwe , SCHÜLER, Martin , FÜRST, Jürg
IPC分类号： B61G3/20 , B61G3/18 , B61G3/16
摘要： Eine automatische Zugkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs, mit einem Kupplungskopf (1), der ein Kupplungskopfgehäuse (2) und einen Kuppelverschluss (3) mit Arretierung umfasst, wobei der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse (5) und einem Herzstück (6) ausgeführt ist, wobei das Herzstück um eine Hauptachse (7) verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung, die Kuppelöse mit einem ersten Ende (5.1) verdrehbar um eine Kuppelösenachse (8) am Herzstück angeschlossen ist und ein zweites freies Ende (5.2) aufweist; und das Herzstück ein Maul (9) aufweist, das zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines gegengleichen Kupplungskopfes angeordnet ist; mit einer elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigten Entkuppeleinrichtung (11), die einen Elektromotor (12), Hydraulikmotor oder pneumatischen Motor umfasst, der über eine Triebverbindung zumindest mittelbar am Herzstück angeschlossen ist, um das Herzstück aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung zu verdrehen, wobei die Entkuppeleinrichtung eine Sperrstellung aufweist, in der sie ein Verdrehen des Herzstücks aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung über die Triebverbindung blockiert, wobei eine Steuervorrichtung vorgesehen ist, mit welcher die Entkuppeleinrichtung ansteuerbar ist, um diese über eine Zeitspanne dauerhaft in der Sperrstellung zu halten.

4. 发明申请

WO2021156183A1 ZUGKUPPLUNG UND SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021156183A1
公开(公告)日：2021-08-12
申请号：PCT/EP2021/052266
申请日：2021-02-01
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： SCHÜLER, Martin
IPC分类号： B61G7/10
摘要： Die Erfindung betrifft eine Zugkupplung mit einer sich in Richtung einer Längsachse erstreckenden Kupplungsstange, die an einem ersten axialen Ende eine Kuppeleinrichtung für eine gegengleiche Zugkupplung trägt und an einem zweiten, dem ersten axialen Ende in Richtung der Längsachse entgegengesetzten axialen Ende um eine Drehachse drehbar gelagert ist, wobei die Kupplungsstange zudem in Richtung der Längsachse verschiebbar ist und eine Stirnanschlagsfläche am zweiten axialen Ende aufweist; mit einer der Stirnanschlagsfläche in Richtung der Längsachse gegenüberstehenden Druckplatte, die eine zur Stirnanschlagsfläche gewandte Oberfläche aufweist, wobei die Stirnanschlagsfläche und die Oberfläche in einem vollständig in Richtung der Längsachse eingefahrenen Zustand der Kupplungsstange aneinander anliegen und in einem in Richtung der Längsachse maximal ausgefahrenen Zustand der Kupplungsstange ein maximales Kupplungsgelenkspiel definieren. Die erfindungsgemäße Zugkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsgelenkspiel maximal 10 % eines minimalen Abstands in Richtung der Längsachse zwischen der Stirnanschlagsfläche und der Drehachse im maximal ausgefahrenen Zustand der Kupplungsstange beträgt, bezogen auf eine Mittelstellung der Kupplungsstange.

5. 发明申请

WO2018233898A1 KUPPLUNGSKOPF EINER AUTOMATISCHEN MITTELPUFFERKUPPLUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018233898A1
公开(公告)日：2018-12-27
申请号：PCT/EP2018/059828
申请日：2018-04-18
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： SCHÜLER, Martin
IPC分类号： B61G3/10 , B61G5/06
摘要： Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf (1) einer automatischen Mittelpufferkupplung (100), der ein Willison-Profil mit einer großen Kupplungsklaue (4) und einer kleinen Kupplungsklaue (5) aufweist. Ein Hebelmechanismus (50) besteht aus einem an dem Kupplungskopf (1) angeordneten Trägerelement (24), an dem drehbar angeordnet ein miteinander gekoppeltes zweites Hebelelement (32), Kraftübertragungshebel (33) sowie verbundener Hebel (34) vorgesehen sind, derart, dass in einer horizontalen Ebene parallel zur Längserstreckung des Trägerelements (24) der an einer vertikal ausgerichteten Welle (31) verbundene Hebel (34) mit dem Kraftübertragungshebel (33) und der Kraftübertragungshebel (33) mit dem zweiten Hebelelement (32) drehbar gekoppelt ist und an der Welle (31) eine Drehfeder (36) angeordnet ist, die sich mit ihrem einen Ende an dem Trägerelement (24) und dem anderen Ende an dem Kraftübertragungshebel (33) abstützt. Der Kupplungskopf (1) weist ferner einen der Leitungskupplung (20) zugeordneten Klappendeckeln (40) auf, welcher über den Hebelmechanismus (50) derart zwangsbetätigbar ist, dass der Klappendeckel (40) beim Vorfahren des Kupplungsteils (21) automatisch geöffnet wird.

6. 发明申请

WO2022223391A1 ZUG- UND STOßEINRICHTUNG FÜR EINE ZUGKUPPLUNG UND ZUGKUPPLUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022223391A1
公开(公告)日：2022-10-27
申请号：PCT/EP2022/059868
申请日：2022-04-13
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： SCHÜLER, Martin
IPC分类号： B61G9/06 , B61G9/08 , B61G9/14 , B61G9/16
摘要： Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, mit einem ersten Anschluss für einen Kupplungsschaft und einem zweiten Anschluss, der zur Befestigung der Zug- und Stoßeinrichtung an einer Fahrzeugstruktur ausgeführt ist; mit einer Federeinrichtung, die Zugkräfte und Druckkräfte zwischen dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss überträgt; wobei die Federeinrichtung (4) eine Druckfeder (5) und einen hydraulischen und/oder pneumatischen Dämpfer (6) umfasst; und die Druckfeder (5) und der Dämpfer (6) in Reihe zueinander im Kraftfluss vom ersten Anschluss (1) zum zweiten Anschluss (2) vorgesehen sind, sodass Druckkräfte von der Druckfeder (5) auf den Dämpfer (6) übertragen werden.Die erfindungsgemäße Zug- und Stoßeinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Federkonstante der Druckfeder (5) kleiner als eine Federkonstante des Dämpfers (6) ist.

7. 发明申请

WO2021028136A1 AUTOMATISCHE LUFTKUPPLUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021028136A1
公开(公告)日：2021-02-18
申请号：PCT/EP2020/069756
申请日：2020-07-13
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： SCHÜLER, Martin , KOLSHORN, Kay , RADEWAGEN, Christian , SCHÄFER, Wladimir , SCHULZ, Jörn
IPC分类号： B61G5/08
摘要： Die Erfindung betrifft eine automatische Luftkupplung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere in Form eines Güterwagens, mit einem Mundstück zum Ankuppeln der Luftkupplung an eine gegengleiche Luftkupplung; mit einem Druckluftstutzen zum Anschließen der Luftkupplung an ein Schienenfahrzeugdruckluftsystem; mit einem Strömungskanal, der das Mundstück druckluftleitend mit dem Druckluftstutzen verbindet; mit einem im Strömungskanal angeordneten Ventil, das einen Ventilkörper und einen Ventilsitz aufweist, wobei der Ventilkörper bewegbar ist zwischen einer Öffnungsposition, in der er den Strömungskanal zumindest weitgehend oder vollständig freigibt, und einer Schließposition, in welcher er den Strömungskanal druckdicht absperrt; mit einem Ventilantrieb, der am Ventilkörper zumindest mittelbar angreift, um diesen aus der Öffnungsposition in die Schließposition und/oder aus der Schließposition in die Öffnungsposition zu betätigen; wobei der Ventilantrieb eine um eine Verdrehachse verdrehbare Welle umfasst, die zum drehfesten Anschluss an einen Schienenfahrzeugkupplungsverschluss ausgeführt ist oder durch einen Schienenfahrzeugkupplungsverschluss gebildet wird und mit wenigstens einem Nocken versehen ist, der zumindest mittelbar am Ventilkörper zu dessen Betätigung angreift. Die erfindungsgemäße automatische Luftkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Positionssensor im Bereich des Nockens vorgesehen ist, der eine Verdrehposition des Nockens zumindest mittelbar erfasst.

8. 发明申请

WO2020178223A1 ABSTÜTZ- UND ZENTRIERVORRICHTUNG FÜR EINEN KUPPLUNGSARM EINER AUTOMATISCHEN ZUGKUPPLUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020178223A1
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：PCT/EP2020/055404
申请日：2020-03-02
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： SCHÜLER, Martin , EHLERT, Max
IPC分类号： B61G7/06
摘要： Die Erfindung betrifft eine Abstütz- und Zentriervorrichtung für einen Kupplungsarm einer automatischen Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, mit einer federnd abgestützten Auflage für den Kupplungsarm; mit einer stationären Konsole zum Anschluss an einen Wagen oder Schienenfahrzeug, an welcher die Auflage zumindest mittelbar federnd aufgehängt ist; mit einer Mittenrückstellung für den Kupplungsarm. Die erfindungsgemäße Abstütz- und Zentriervorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mittenrückstellung wenigstens zwei einander in der Horizontalrichtung mit jeweils einer seitlichen Anlagefläche gegenüberstehende Rückstellhebel umfasst, welche einen Aufnahmeraum für den Kupplungsarm oberhalb der Auflage zwischen sich einschließen, wobei wenigstens ein Federspeicher vorgesehen ist, der die Rückstellhebel mit einer Federkraft beaufschlagt, die einem Auseinanderbewegen der seitlichen Anlageflächen entgegenwirkt.

9. 发明申请

WO2016026708A1 ZUG- UND STOSSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：牵引力和防震装置
公开(公告)号：WO2016026708A1
公开(公告)日：2016-02-25
申请号：PCT/EP2015/068164
申请日：2015-08-06
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： BONNEY, Bernhard , SCHÜLER, Martin
IPC分类号： B61G9/04 , B61G9/06
CPC分类号： B61G11/16 , B61G9/04 , B61G9/06 , B61G11/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung für ein spurgeführtes Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer mit einem Wagenkasten eines Fahrzeuges über einen Zugbügel verbundenen Kupplungsstange zum Übertragen von im Fahrbetrieb auftretenden Zug- und Stoßkräften von der Kupplungsstange auf den Wagenkasten, mit einer zwischen dem wagenkastenseitigen Endbereich der Kupplungsstange und dem Wagenkasten angeordneten und eine Energieverzehrvorrichtung mit einer reversiblen Energieverzehreinrichtung aufweisenden Federapparat, wobei der Federapparat derart ausgelegt ist, dass der Kraftfluss der von der Kupplungsstange auf den Federapparat direkt übertragenen Stoßkräfte und über den Zugbügel übertragenden Zugkräfte durch diesen geleitet wird und über Anschlagbereiche für die Einleitung von Zugkräften und/oder Druckkräften am Wagenkasten oder einem mit diesem wenigstens mittelbar verbundenen Bauteil auf den Wagenkasten übertragen werden, wobei der Federapparat in Einbaulage in Längsrichtung der Kupplungsstange betrachtet ein fahrzeugseitig vorderes Übertragungselement und ein fahrzeugseitig hinteres Übertragungselement aufweist, zwischen denen die Energieverzehreinrichtung vorgespannt angeordnet ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Energieverzehrvorrichtung des Weiteren eine Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr umfasst und die Energieverzehrvorrichtung innerhalb der axialen Erstreckung des Zugbügels in Längsrichtung des Fahrzeuges betrachtet angeordnet ist.
摘要翻译：本发明通过夹持轭相关联的耦合杆涉及一种用于轨道车辆的牵引和冲击装置，特别是铁路车辆，具有与车辆的车身的车身侧之间传送从所述联接杆在车体驱动牵引力和冲击力期间发生的，具有联接杆和车体，并用能量吸收装置的布置的端部区域的可逆能量吸收具有弹簧装置机构，其特征在于，所述弹簧装置被设计为使得从所述联接杆在弹簧装置中，冲击力直接透射的和通过所述夹持轭的拉力传递的力流通过此传递和阻止区域拉伸力和/或压缩力的上与此组件至少间接地连接到所述主体身体或其中所述Federappar一个传输的开始在在联接杆的纵向方向安装位置考虑前方车辆侧发送元件和包括车辆后方侧传递元件，在它们之间的能量吸收机构设置预应力。本发明的特征在于，能量耗散设备还包括与不可逆的能量吸收和能量耗散装置的能量吸收装置布置在所述车辆的纵向方向上的张力的弓的轴向范围内。

10. 发明申请

WO2022223426A1 ZUG- UND STOßEINRICHTUNG FÜR EINE ZUGKUPPLUNG UND ZUGKUPPLUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022223426A1
公开(公告)日：2022-10-27
申请号：PCT/EP2022/060003
申请日：2022-04-14
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： SCHÜLER, Martin
IPC分类号： B61G9/06 , B61G9/08 , B61G9/14 , B61G9/16
摘要： Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, mit einem ersten Anschluss für einen Kupplungsschaft und einem zweiten Anschluss zur Befestigung der Zug- und Stoßeinrichtung an einer Fahrzeugstruktur; mit einer Federeinrichtung, die Zugkräfte und Druckkräfte zwischen dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss überträgt; mit einer ersten Druckplatte zum Einleiten von Druckkräften in einer ersten Axialrichtung und mit einer zweiten Druckplatte zum Einleiten von Druckkräften in einer zweiten Axialrichtung, die der ersten Axialrichtung entgegengesetzt ist, in die Federeinrichtung; wobei die Federeinrichtung wenigstens zwei in der ersten Axialrichtung hintereinander angeordnete, dämpfende und/oder federnde Teileinrichtungen umfasst und die zweite Druckplatte in der ersten Axialrichtung zwischen den Teileinrichtungen druckkraftübertragend, in Reihe zu der ersten Teileinrichtung und der zweiten Teileinrichtung angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Zug- und Stoßeinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Druckplatte eine in die zweite Axialrichtung gerichtete, freie, zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche zur freien Anlage einer gegengleichen Anlagefläche des Kupplungsschafts aufweist und die zweite Druckplatte verschwenkbar um eine erste Drehachse, die parallel zu der Anlagefläche der ersten Druckplatte ist, am ersten Anschlussangeschlossen ist.

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