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1. 发明专利

JP2015021475A 内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2015021475A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013152701
申请日：2013-07-23
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： UMEZAWA KOJI , KONDO SHINYA , TAKAMA YASUYUKI , KAWAMURA ARISUKE , TSUKAMOTO RYOSUKE , TAKADA NORIFUMI
IPC分类号： F01N3/22 , B01D53/86 , F01N3/20 , F01N3/34 , F02D41/04
摘要：【課題】排気通路に空気を供給する二次空気供給装置を備え、該二次空気供給装置の二次空気供給管内の圧力センサの上流側に堆積物の堆積が生じている場合にも、より精度良く、排気通路に供給される二次空気の流量の異常の有無を判定しうるような手段を有する内燃機関を提供すること。【解決手段】本発明の内燃機関は、二次空気供給装置により排気通路に供給される二次空気の流量の異常の有無を判定する際には、排気通路へ二次空気を供給し該二次空気による排気浄化触媒の暖機を実行するという点においては共通するが筒内に対する吸入空気量は異なる量に制御されるという第1触媒暖機制御と第2触媒暖機制御とを実行し、二次空気供給管内の圧力センサにて検出された第1触媒暖機制御時の二次空気供給管内の圧力と第2触媒暖機制御時の二次空気供給管内の圧力との差圧に基づいて、排気通路に供給される二次空気の流量の異常の有無を判定する。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机，其包括：二次空气供给装置，用于向排气通道供给空气; 即使在二次空气供给装置的二次空气供给管内的压力传感器的上游侧存在沉积物的情况下，能够更有效地判断供给到排气通路的二次空气的流量是否异常。内燃机执行第一催化剂预热控制和第二催化剂预热控制。在确定通过使用二次空气供应装置供应到排气通道的二次空气的流量是否异常时，第一催化剂预热控制和第二催化剂预热控制包括用于供应二次空气的共同操作并且通过使用二次空气来执行排气净化催化剂的预热，但是在第一催化剂预热控制和第二催化剂预热控制之间将进入气缸的吸入空气量控制在不同的量。基于第一催化剂预热控制期间二次空气供给管中的压力与第二催化剂预热控制期间的二次空气供给管中的压力之间的压力差来确定供给到排气通道的二次空气的流量是否异常第二催化剂预热控制，其由二次空气供应管内的压力传感器检测。

2. 发明专利

JP2010249003A Responsiveness determination device for oxygen sensor 有权
标题翻译：用于氧传感器的响应测定装置
公开(公告)号：JP2010249003A
公开(公告)日：2010-11-04
申请号：JP2009099077
申请日：2009-04-15
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAWAMURA ARISUKE
IPC分类号： F02D45/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a responsiveness determination device for an oxygen sensor, appropriately determining responsiveness even if a maximum value or minimum value of sensor output is changed by a temporal change caused by deterioration or the like. SOLUTION: An ECU 1A includes: a determination means for determining the detection zone of the sensor output according to a variation in an exhaust air-fuel ratio based on the maximum voltage and minimum voltage of the sensor output of the oxygen sensor 24; and a first determination means for determining the responsiveness of the oxygen sensor 24 based on a length of change time being time of the sensor output according to a variation in the air-fuel ratio of the oxygen sensor 24 corresponding to the detection zone. The sensor output according to the variation in the exhaust air-fuel ratio is specifically the sensor output of the oxygen sensor 24 inverting between a rich state and a lean state by F/C (fuel cut) or active air-fuel ratio control. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供用于氧传感器的响应性确定装置，即使传感器输出的最大值或最小值由劣化等引起的时间变化而适当地确定响应性。解决方案：ECU 1A包括：确定装置，用于根据氧传感器24的传感器输出的最大电压和最小电压，根据排气空燃比的变化来确定传感器输出的检测区域 ; 以及第一确定装置，用于根据与检测区域相对应的氧传感器24的空燃比的变化，基于传感器输出的时间的变化时间的长度来确定氧传感器24的响应性。根据排气空燃比的变化的传感器输出具体是通过F / C（燃料切断）或主动空燃比控制在富状态和贫状态之间转换的氧传感器24的传感器输出。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2011241785A Apparatus for acquiring responsibility of oxygen concentration sensor 有权
标题翻译：获取氧气浓度传感器责任的设备
公开(公告)号：JP2011241785A
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：JP2010116331
申请日：2010-05-20
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAWAMURA ARISUKE , MATSUMOTO TAKUYA , NAKAMURA TAKASHI , KIDOKORO TORU , SAWADA YUTAKA , IWASAKI YASUSHI , SATO MAKOTO
IPC分类号： F02D41/14 , F01N3/20 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1441 , F01N3/101 , F01N11/007 , F01N2560/025 , F02D41/0235 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D2041/1431 , F02D2200/0816 , Y02T10/22 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To accurately obtain the responsibility of an electromotive force-type oxygen concentration sensor disposed below a three-way catalyst in an exhaust channel.SOLUTION: The fact that "with respect to a process in which the output value of a downstream air-fuel ratio sensor (sensor output value) is inverted from the minimum output value to the maximum output value during execution of an active control, the local maximum and minimum values of the secondary differential value of the sensor output value is widely affected by the size of the response delay of the downstream air-fuel ratio sensor and the size of the degree of the degradation of the three-way catalyst" is utilized. By preliminarily acquiring and memorizing, as maps, these relations obtained through an experiment, and applying the "local maximum and minimum values of the secondary differential value of the sensor output value" calculated from the transition of the sensor output value obtained during execution of the active control to the maps, the response delay (time constant) of the downstream air-fuel ratio sensor is obtained.
摘要翻译：要解决的问题：精确地获得在排气通道中设置在三元催化剂下方的电动势型氧浓度传感器的责任。解决方案：在执行主动控制期间相对于下游空燃比传感器的输出值（传感器输出值）从最小输出值反转到最大输出值的处理的事实传感器输出值的二次微分值的局部最大值和最小值受下游空燃比传感器响应延迟的大小和三元催化剂劣化程度的大小影响很大 “被利用。通过预先获取并存储通过实验获得的这些关系的映射，并且应用从执行期间获得的传感器输出值的转变计算出的“传感器输出值的二次微分值的局部最大值和最小值” 对地图进行主动控制，得到下游空燃比传感器的响应延迟（时间常数）。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2010151078A Control device for internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2010151078A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：JP2008332399
申请日：2008-12-26
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAWAMURA ARISUKE , TAKAMA YASUYUKI
IPC分类号： F02D45/00 , F01N3/24 , F02D41/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for an internal combustion engine estimating a state of a downstream catalyst without using a sensor.
SOLUTION: The control device for the internal combustion engine includes an upstream catalyst 38 and a downstream catalyst 38 disposed in an exhaust gas passage 20 of the engine 2, and an ECU 4 integrating a parameter correlating to an increment of an increased fuel injection quantity further than a fuel injection quantity corresponding to stoichiometric state during the low load operation of the engine 2 and estimating whether the downstream catalyst 40 is in a reduction atmosphere or not based on the calculation result.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于在不使用传感器的情况下估计下游催化剂的状态的内燃机的控制装置。解决方案：用于内燃机的控制装置包括设置在发动机2的排气通道20中的上游催化剂38和下游催化剂38，以及将与增加的燃料的增量相关的参数整合的ECU4 喷射量比在发动机2的低负载运转期间与化学计量状态相对应的燃料喷射量进一步，并且基于计算结果来估计下游催化剂40是否处于还原气氛中。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2015014254A 内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2015014254A
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：JP2013141641
申请日：2013-07-05
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： TAKADA NORIFUMI , KONDO SHINYA , TAKAMA YASUYUKI , KAWAMURA ARISUKE
IPC分类号： F01N3/22 , F01N3/32 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/04 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02P5/15
摘要：【課題】2つのバンクを有する内燃機関であって、二次空気供給装置を備え該二次空気供給装置の空気制御弁の異常を判定する際にも排気エミッションの悪化を抑制しうるような内燃機関を提供すること。【解決手段】本発明の内燃機関においては、空気制御弁の異常を判定する際、二次空気の供給が実行される一方のバンクに対しては、筒内全体としての燃焼空燃比はリッチ空燃比としつつ圧縮行程において筒内燃料噴射弁から燃料を噴射して、燃焼室の一部分の燃料濃度が上昇した高濃度領域及び該高濃度領域よりも燃料の濃度が低い低濃度領域を形成する制御を含む第1触媒暖機制御が実行され、二次空気の供給が停止される他方のバンクに対しては、筒内全体としての燃焼空燃比はリーン空燃比としつつ圧縮行程において筒内燃料噴射弁から燃料を噴射して、燃焼室の一部分の燃料濃度が上昇した高濃度領域及び該高濃度領域よりも燃料の濃度が低い低濃度領域を形成する制御を含む第2触媒暖機制御が実行される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有二组的内燃机，包括二次空气供应装置，并且当确定二次空气供应装置的空气控制阀的异常时能够抑制废气排放的恶化。解决方案：在内燃机，当确定空气控制阀的异常时，对执行二次空气供给的一个库进行第一催化剂预热控制，包括在压缩中从气缸燃料喷射阀喷射燃料的控制在将整个气缸中的燃烧空气燃料比改变为浓空燃比的同时，形成燃烧室的一部分燃料浓度上升的高浓度区域和具有比燃料浓度低的燃料浓度低的低浓度区域高浓度区域和第二次催化剂预热控制对于二次空气供应停止的另一家银行执行，包括控制以在将整个气缸中的燃烧空气燃料比改变为稀薄空气燃料比的同时在压缩冲程中从气缸燃料喷射阀喷射燃料，以形成燃烧室的部分燃料浓度的高浓度区域并且具有比高浓度区域低的燃料浓度的低浓度区域。

6. 发明专利

JP2015001194A 内燃機関の二次空気供給装置有权
标题翻译：用于内燃机的二次空气供应装置
公开(公告)号：JP2015001194A
公开(公告)日：2015-01-05
申请号：JP2013126061
申请日：2013-06-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： KAWAMURA ARISUKE , KONDO SHINYA
IPC分类号： F01N3/32 , F01N3/22
CPC分类号： F02M23/08 , F01N3/22 , F01N3/225 , F01N3/323 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N11/005 , Y02T10/20
摘要：【課題】排気通路への二次空気の流量を算出する手段を有し、二次空気供給通路内に堆積物の堆積が生じている場合に、より精度良く排気通路への実際の二次空気の流量を算出しうるような手段を有して構成される二次空気供給装置を提供すること。【解決手段】本発明の内燃機関の二次空気供給装置は、排気通路に供給される二次空気の流量を算出する二次空気流量算出手段を有し、該二次空気流量算出手段は、二次空気供給通路が開放されていて且つエアポンプが駆動されている運用状態にある際に、エアポンプの駆動は維持しつつ二次空気供給通路を制御弁により閉鎖し、二次空気供給通路の閉鎖直後からの二次空気供給通路内の圧力変動の推移を圧力センサにて検知し、二次空気供給通路の閉鎖直後からの圧力センサにより検出された最大圧力と収束圧力との差圧を算出し、該差圧に基づいて排気通路に供給される二次空気の流量を算出する。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种二次空气供给装置，其包括用于计算进入排气通道的二次空气的流量的装置，该装置能够更精确地计算当沉积物时排入通道中的二次空气的实际流量累积在二次空气供给通道中。解决方案：用于内燃机的二次空气供应装置包括用于计算供给到排气通道中的二次空气的流量的二次空气流量计算装置。二次空气流量计算装置使用控制阀关闭二次空气供给通道，同时保持驱动的气泵，当处于打开二次空气供给通道的运行状态和空气泵被驱动时，使用压力传感器用于从二次空气供给通道闭合之后的时刻检测二次空气供给通道中的压力波动的转变，计算从压力传感器检测到的最大压力与收敛压力之间的压力差二次空气供给通路关闭，根据压力差计算供给到排气通路内的二次空气的流量。

7. 发明专利

JP2013139743A Secondary air supply apparatus for internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的二次空气供应装置
公开(公告)号：JP2013139743A
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：JP2012000066
申请日：2012-01-04
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KONDO SHINYA , KAWAMURA ARISUKE , UMEZAWA KOJI
IPC分类号： F01N3/22 , F01N3/32 , F02D45/00
CPC分类号： F01N3/22 , F01N3/222 , F01N3/225 , F01N3/326 , F01N9/00 , F01N13/011 , F01N2900/104 , Y02T10/20 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a secondary air supply apparatus for an internal combustion engine which can accurately estimate a secondary air flow rate.SOLUTION: The secondary air supply apparatus includes: an electric air pump that supplies a secondary air to an upstream side than an exhaust gas purification catalyst arranged in an exhaust passage; a control valve that opens/closes a secondary air supply passage; and a pressure detector that measures a pressure between the electric air pump and the control valve. The secondary air supply apparatus detects a first pressure in a first operating state where the control valve is closed, and a second pressure in a second operating state where the control valve is open. The secondary air supply apparatus corrects at least one of the first and second pressures based on a first driving voltage for the electric air pump in the first operating state and a second driving voltage for the electric air pump in the second operating state, and estimates a secondary air flow rate based on the pressures after the correction.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够精确地估计二次空气流量的内燃机的二次空气供给装置。解决方案：二次空气供给装置包括：电动空气泵，其向上游侧供给二次空气，布置在排气通道中的废气净化催化剂; 用于打开/关闭二次空气供给通道的控制阀; 以及压力检测器，其测量电动空气泵和控制阀之间的压力。二次空气供给装置检测控制阀闭合的第一运转状态下的第一压力和控制阀打开的第二运转状态的第二压力。二次空气供给装置基于第一运行状态下的电动空气泵的第一驱动电压和第二运转状态下的电动空气泵的第二驱动电压，校正第一和第二压力中的至少一个，并且估计基于校正后的压力的二次空气流量。

8. 发明专利

JP2009275530A Exhaust emission control device, internal combustion engine and recovering method of catalyst 审中-公开
标题翻译：排气控制装置，内燃机和催化剂回收方法
公开(公告)号：JP2009275530A
公开(公告)日：2009-11-26
申请号：JP2008125182
申请日：2008-05-12
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KAWAMURA ARISUKE
IPC分类号： F01N3/20 , B01D53/94 , F01N3/22
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device, an internal combustion engine and a recovering method of catalysts, when recovering the emission control performance of the catalysts, desorbing sulfur components adsorbed to the catalysts by changing an exhaust path of exhaust gas to raise a temperature of the catalyst arranged on a downstream side to a higher temperature than that of the catalyst arranged on an upstream side. SOLUTION: The exhaust emission control device applied in an engine 11 of the embodiment has the upstream catalyst 27 and the downstream catalyst 29 arranged in an exhaust passage 26 and controlling the emission of exhaust gas and an exhaust path control means which controls the exhaust path of the exhaust gas by changing the flow direction of the exhaust gas to an upstream catalyst device 28 and a downstream catalyst device 30 to the forward direction from one end sides of the upstream catalyst 27 and downstream catalyst 29 to the other end sides or to a reverse direction from the other end sides to one-end sides. The exhaust emission control device has a secondary air supply means 33 supplying secondary air 32 to the exhaust gas and an air-fuel control means enriching an air-fuel ratio to the engine 11 so that an air-fuel ratio of the exhaust gas after supply of the secondary air 32 becomes rich. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供废气排放控制装置，内燃机和催化剂的回收方法，当回收催化剂的排放控制性能时，通过改变催化剂的排气路径解吸吸附到催化剂上的硫成分废气将布置在下游侧的催化剂的温度升高到比设置在上游侧的催化剂的温度更高的温度。解决方案：本实施方式的发动机11中使用的排气排放控制装置具有配置在排气通路26内的上游催化剂27和下游催化剂29，排气的排出和排气路径控制机构，通过将上游催化剂装置28和下游催化剂装置30的排气的流动方向从上游催化剂27和下游催化剂29的一端侧向前方改变为另一端侧，排气的排气路径到另一端侧到一端侧的相反方向。废气排放控制装置具有向排气供给二次空气32的二次空气供给装置33和将发动机11的空燃比富集的空气燃料控制装置，使得供给后的废气的空燃比二次空气32变浓。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2015004353A 内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2015004353A
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：JP2013131726
申请日：2013-06-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： TSUKAMOTO RYOSUKE , TAKAMA YASUYUKI , KONDO SHINYA , KAWAMURA ARISUKE
IPC分类号： F02D43/00 , F01N3/22 , F01N3/32 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02D41/04
CPC分类号： Y02T10/18
摘要：【課題】2つのバンクを有する内燃機関であって、二次空気供給装置を備え該装置の空気制御弁の異常を判定する際にも該空気制御弁の耐久性を損ねることなく排気エミッションの悪化をも抑制しうる内燃機関を提供すること。【解決手段】本発明の内燃機関において空気制御弁の異常判定を行う場合には、各空気制御弁への開放指令を維持しつつエアポンプを駆動し、異常判定実施側バンクに対しては、吸入空気量の増量を実行し、また、筒内全体としての燃焼空燃比はリーン空燃比としつつ圧縮行程において筒内燃料噴射弁から燃料を噴射して燃焼室の一部分の燃料濃度が上昇した高濃度領域及び該高濃度領域よりも燃料の濃度が低い低濃度領域を形成する制御と、点火時期を遅角する制御とを含む第1触媒暖機制御を実行し、異常判定非実施側バンクに対しては、筒内全体に均質な混合気を形成してリッチ空燃比にて燃焼させる制御を含む第2触媒暖機制御を実行する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有二组的内燃机，其包括二次空气供给装置，并且即使在确定空气控制阀的异常时也能够抑制废气排放的劣化而不破坏装置的空气控制阀的耐久性解决方案：内燃机在确定空气控制阀的异常时，驱动空气泵同时保持对各个空气控制阀的打开指令，并且增加在进行异常判定的一侧的堤岸的进气量。此外，对进行异常判定的一侧的堤部进行第一次催化剂预热控制，对不进行异常判定的一侧的堤岸进行第二催化剂预热控制。第一催化剂预热控制包括：通过将高浓度区域的燃料浓度上升的燃料浓度高于高浓度区域的低浓度区域来形成高浓度区域的控制，在压缩冲程中，来自缸内燃料喷射阀的燃料，同时将稀空燃比作为整个气缸中的燃烧空燃比; 并控制延迟点火期。第二预热控制包括在整个气缸中形成均匀混合气体以在稀空燃比下燃烧混合气体的控制。

10. 发明专利

JP2010005587A Catalyst for cleaning exhaust gas 有权
标题翻译：催化剂用于清洁排气
公开(公告)号：JP2010005587A
公开(公告)日：2010-01-14
申请号：JP2008170769
申请日：2008-06-30
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人： SATO AKEMI , TAKEUCHI MASAHIKO , HEIKO KEIZO , KAWAMURA ARISUKE , FUJIWARA TAKAHIKO , SUZUKI TADASHI , TAKAHASHI NAOKI
IPC分类号： B01J23/58 , B01D53/94 , F01N3/10
CPC分类号： B01J23/002 , B01D53/945 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/206 , B01D2255/20715 , B01D2255/9022 , B01D2255/908 , B01D2257/304 , B01J23/63 , B01J23/83 , B01J23/894 , B01J35/04 , B01J37/0244 , B01J2523/00 , Y02T10/22 , B01J2523/3712 , B01J2523/3718 , B01J2523/48 , B01J2523/828 , B01J2523/824 , B01J2523/822
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a catalyst for cleaning exhaust gas, the oxygen storage/release capacity of which is improved by using ceria and which restrains the production of H 2 S. SOLUTION: The catalyst for cleaning exhaust gas is composed of a lower catalyst layer which contains a ceria-zirconia compound oxide containing 50-70 mass% CeO 2 and ≥5 mass% Pr 2 O 3 and on which at least one of Pt and Pd is deposited and an upper catalyst layer which contains zirconia at the least and on which Rh is deposited at the least. The total amount of CeO 2 per 1 liter carrier base material is 15-30 g. Since the amount of CeO 2 is small, the catalyst for cleaning exhaust gas restrains the production of H 2 S and the catalyst for cleaning exhaust gas exhibits high oxygen storage/release capacity even if the amount of CeO 2 is small. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于清洁废气的催化剂，其通过使用二氧化铈提高其储氧/释放能力，并且抑制H 2 S的生产。解决方案：用于清洁废气的催化剂由含有50-70质量％CeO 2 SB 2和/或5质量％Pr 的二氧化铈 - 氧化锆复合氧化物的下层催化剂层组成， 2，其中沉积Pt和Pd中的至少一种，并且至少沉积有至少一个氧化锆并且在其上沉积Rh的上部催化剂层。每1升载体基材的CeO 2 的总量为15-30g。由于CeO 2 的量少，所以用于清洁废气的催化剂抑制了H 2 ~~S的生成，并且用于清洁废气的催化剂表现出高的储氧/释放能力即使CeO 2 的量小。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT~~

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