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    • 4. 发明申请
    • BLOCKIERVORRICHTUNG MIT FELDSTEUERBARER FLÜSSIGKEIT
    • 阻挡装置与现场方式可控的液体
    • WO2008125306A1
    • 2008-10-23
    • PCT/EP2008/002900
    • 2008-04-11
    • FRAUNHOFER-GESELLSCHAFT ZUR FÖRDERUNG DER ANGEWANDTEN FORSCHUNG E.V.BÖSE, HolgerGERLACH, Thomas
    • BÖSE, HolgerGERLACH, Thomas
    • F15B15/26
    • F15B21/065E05C17/305E05C19/166F16F9/53H01F1/447Y10T70/5146Y10T70/7102
    • Die vorliegende Erfindung offenbart eine Blockiervorrichtung aufweisend eine Steuereinheit mit einem ersten Steuerelement mit einer ersten Oberfläche (O1) und einem zweiten Steuerelement mit einer zweiten Oberfläche (O2), wobei die beiden Steuerelemente mit ihren beiden Oberflächen relativ zueinander bewegbar sind, einem zumindest teilweise mit einem magnetorheologischen und/oder elektrorheologischen Material (M) gefüllten, zwischen der ersten und der zweiten Oberfläche angeordneten Raumbereich (Zwischenraum Z), und einem Felderzeuger (4), mit welchem in zumindest einem Teilbereich des materialgefüllten Teils des Zwischenraums ein magnetisches und/oder elektrisches Feld erzeugbar ist, eine Blockiereinheit mit einer Kolbeneinheit (2) und ein Verriegelungssystem (3), mit welchem die Kolbeneinheit verriegelbar ist, wobei die beiden Steuerelemente durch das im Zwischenraum erzeugte Feld aneinander koppelbar sind und wobei mittels dieser Kopplung der Verriegelungszustand von Verriegelungssystem und Kolbeneinheit veränderbar ist.
    • 本发明公开了一种锁定装置,其包括具有第一表面(01)和具有第二表面(O2)的第二控制元件的第一控制元件的控制单元,所述两个控制部件是可相对于彼此与它们两个表面,一个至少部分地填充有 磁和/或电流变材料(M)填充,设置在第一和第二表面区域的区域(间隙Z)之间,和一个场发生器(4),与在所述空间中,磁和/或电场的材料填充部的至少一部分 产生,阻挡单元与活塞单元(2)和一个锁定系统(3)与该活塞部可被锁定,其中,所述两个控制元件通过由这种耦合,互锁的锁定状态的装置在空间领域的产生,并且其中耦合到彼此 ungssystem和活塞组件是可变的。
    • 5. 发明申请
    • GASEOUS METERING CONTROL FOR DUAL FLUID INJECTOR
    • 双流体注射器气体计量控制
    • WO2013003888A1
    • 2013-01-10
    • PCT/AU2012/000773
    • 2012-06-29
    • ORBITAL AUSTRALIA PTY LTDCALEY, David JamesGERLACH, ThomasBREWSTER, Simon Christopher
    • CALEY, David JamesGERLACH, ThomasBREWSTER, Simon Christopher
    • F02D19/06F02M21/02F02M69/52F02D41/30F02M43/00
    • F02M43/04F02D19/061F02D19/0628F02D19/0644F02D19/0647F02D19/0694F02D19/081F02D41/0027F02M69/52Y02T10/36
    • A fuel injection system (10) for delivering metered amounts fuel into the combustion chamber or cylinder of an engine. The fuel delivered can selectively comprise a gaseous fuel, a liquid fuel or a fuel mixture comprising the gaseous fuel and the liquid fuel. When the fuel delivered comprises a mixture of the gaseous fuel and the liquid fuel, the quantity of liquid fuel comprises a metered quantity. The quantity of gaseous fuel also comprises a metered quantity, with the metering of the gaseous fuel being regulated by prediction. The injection event involves delivering the liquid fuel and the gaseous fuel, with the metering of the gaseous fuel delivered being adjusted to allow for the quantity of liquid fuel delivered with the gaseous fuel. The injection system (10) comprises a liquid fuel circuit (11) and a gaseous fuel circuit (13), both communicating with a fuel delivery injector (15) that delivers fuel to the combustion chamber. The fuel injection system (10) further comprises an electronic control unit (ECU) for controlling operation of the fuel injection system (10). The ECU controls operation of the fuel delivery injector (15) and a fluid metering injector (31). The ECU determines the proportions of liquid fuel and gaseous fuel required to meet the fuelling demand. The ECU operates the fluid metering injector (31) to deliver the required quantity of liquid fuel into a holding chamber within the fuel delivery injector (15). The ECU also predicts the gaseous fuel flow required to deliver the necessary proportion of gaseous fuel and operates the fuel delivery injector (15) accordingly. In particular, the ECU refers to a "look-up" map or table to determine the operating parameters of the fuel delivery injector (15) to deliver the necessary quantity of gaseous fuel in conjunction with the metered quantity of liquid fuel.
    • 一种用于将计量的燃料输送到发动机的燃烧室或气缸中的燃料喷射系统(10)。 输送的燃料可以选择性地包括气体燃料,液体燃料或包含气体燃料和液体燃料的燃料混合物。 当输送的燃料包括气体燃料和液体燃料的混合物时,液体燃料的量包括计量量。 气体燃料的量也包括计量量,气态燃料的计量通过预测来调节。 喷射事件涉及输送液体燃料和气体燃料,调节输送的气态燃料的计量以允许用气体燃料输送的液体燃料的量。 注射系统(10)包括液体燃料回路(11)和气体燃料回路(13),两者都与将燃料输送到燃烧室的燃料输送喷射器(15)连通。 燃料喷射系统(10)还包括用于控制燃料喷射系统(10)的操作的电子控制单元(ECU)。 ECU控制燃料输送喷射器(15)和流体计量喷射器(31)的操作。 ECU确定满足燃料需求所需的液体燃料和气体燃料的比例。 ECU操作流体计量注入器(31)以将所需量的液体燃料输送到燃料输送注入器(15)内的保持室中。 ECU还预测输送必需比例的气体燃料所需的气体燃料流量并相应地操作燃料输送喷射器(15)。 特别地,ECU指的是“查找”地图或桌子,以确定燃料输送喷射器(15)的运行参数,以与计量的液体燃料一起递送必需量的气体燃料。
    • 6. 发明申请
    • DÄMPFUNGSVORRICHTUNG MIT FELDSTEUERBARER FLÜSSIGKEIT
    • 阻尼装置与现场方式可控的液体
    • WO2008125305A1
    • 2008-10-23
    • PCT/EP2008/002899
    • 2008-04-11
    • FRAUNHOFER-GESELLSCHAFT ZUR FÖRDERUNG DER ANGEWANDTEN FORSCHUNG E.V.BÖSE, HolgerGERLACH, ThomasPROBST, Jörn
    • BÖSE, HolgerGERLACH, ThomasPROBST, Jörn
    • F16F9/53
    • F16F9/53F16F9/145F16F9/461
    • Die vorliegende Erfindung beschreibt eine Dämpfungsvorrichtung aufweisend ein erstes Steuerelement mit einer ersten Oberfläche (O1) und ein zweites Steuerelement mit einer zweiten Oberfläche (02), wobei die beiden Steuerelemente mit ihren beiden Oberflächen relativ zueinander bewegbar sind, einen zumindest teilweise mit einem magnetorheologischen und/oder elektrorheologischen Material (M) gefüllten, zwischen der ersten und der zweiten Oberfläche angeordneten Raumbereich (Zwischenraum Z), und einen Felderzeuger (4), mit welchem in zumindest einem Teilbereich des materialgefüllten Teils des Zwischenraums ein magnetisches und/oder elektrisches Feld erzeugbar ist, sowie ein zwei Kammern (K1, K2) aufweisendes Gehäuse (1), in welchem eine relativ zum Gehäuse bewegliche Kolbeneinheit (2) und eine relativ zur Kolbeneinheit bewegliche Verschlusseinheit (3) angeordnet sind, wobei die Kolbeneinheit und die Verschlusseinheit eine die beiden Kammern verbindende Durchströmungsöffnung (D) ausbilden, durch welche mittels einer Relativbewegung von Kolbeneinheit und Gehäuse ein Fluid (F) zwischen den beiden Kammern verschiebbar ist, wobei der Öffnungsquerschnitt der Durchströmungsöffnung mittels einer Relativbewegung von Kolbeneinheit und Verschlusseinheit (3) veränderbar ist und wobei die Verschlusseinheit und eines der Steuerelemente (01) so gekoppelt sind, dass die Relativbewegung von Kolbeneinheit und Verschlusseinheit mittels der Feldstärke im Zwischenraum steuerbar ist.
    • 本发明描述了一种减振装置,其包括具有第一表面(01)和具有第二表面(02),其特征在于,与它的两个表面上的两个控制是相对于彼此可动的第二控制元件的第一控制元件,至少部分地填充有磁流变和/ 或电流变材料(M)填充,设置在第一和第二表面区域的区域(间隙Z),以及场发生器(4),与在该空间的材料填充部的至少一部分上,可以产生一个磁场和/或电场之间, 被布置,以及两个腔室(K1,K2)外壳具有(1),其中可移动的相对于壳体活塞单元(2)和一个可相对于所述活塞单元闭合单元(3),其中,所述活塞单元和快门单元的连接两个腔室 流动孔径(D) 形成,通过它由所述活塞单元和所述壳体(F)的相对运动的装置的流体在两个腔室之间移动,其中,通过流动开口的开口横截面可以由活塞单元的相对运动和闭合单元的装置是各种各样的(3),并且其中所述锁定单元和所述控制中的一个(01 )联接,使得通过的该空间中的磁场强度的装置,活塞单元的相对运动和锁定单元可以被控制。
    • 8. 发明申请
    • RAD, INSBESONDERE SCHIENENRAD FÜR SCHIENENFAHRZEUGE
    • RAD,尤其是铁路轨道车辆
    • WO2010031582A1
    • 2010-03-25
    • PCT/EP2009/006798
    • 2009-09-21
    • FAIVELEY TRANSPORT WITTEN GMBHGUTEHOFFNUNGSHÜTTE RADSATZ GMBHTECHNISCHE UNIVERSITÄT DRESDENMEHLAN, AndreasRUPPERT, Helmut, FGERLACH, ThomasKEMP-LETTKAMP, ChristianSTÜWING, Dieter
    • MEHLAN, AndreasRUPPERT, Helmut, FGERLACH, ThomasKEMP-LETTKAMP, ChristianSTÜWING, Dieter
    • B60B17/00
    • B60B17/0068B60B17/0006B60B17/001B60B17/0017B60B17/0024
    • Um ein Rad (1), insbesondere Schienenrad für Schienenfahrzeuge, mit einem ein- oder mehrteiligen Radkörper (3), der eine Radnabe (5) und einen Radkranz oder -reifen (4) umfasst, und mit wenigstens einem 3-dimensionalen Verbindungselement (8, 9, 15), zu schaffen, welches eine verminderte Schallabstrahlung bewirkt, wird eine Versteifung des Rades derart vorgeschlagen dass eine oder mehrere dominante Systemeigenfrequenzen des Rades oder des Radsatzes, der aus den beiden Rädern und der Radsatzwelle gebildet wird, außerhalb des aus dem Rad-Schiene-Kontakt resultierenden Erregerfrequenzbereichs verschoben werden, wozu das Verbindungselement (8) zusammen mit dem Radkörper (3) eine steife offene oder geschlossene Struktur bildet, oder das Verbindungselement ein kraft-, form- und/oder stoffschlüssig mit Radnabe und Radkranz oder -reifen (4) verbundener Radsteg (15) ist und mindestens ein parallel oder schräg und zum Radsteg (15) beabstandetes scheibenförmiges Element (8, 9) zusätzlich kraft-, form- und/oder stoffschlüssig mit Nabe und Reifen verbunden ist, oder ein an sich bekannter Radsteg (15) durch zwei scheibenförmige Verbindungselemente (8) ersetzt ist, die zueinander beabstandete, zusätzlich kraft-, form- und/oder stoffschlüssig mit Radnabe (5) und Radkranz oder -reifen (4) verbundene ein- oder mehrteilige, ausgesteifte Körper (8, 9) sind, oder ein an sich bekannter Radsteg (15) durch zwei scheibenförmige Verbindungselemente (8) ersetzt ist, die zueinander beabstandete, zusätzlich kraft-, form- und/oder stoffschlüssig mit Radnabe (5) und Radkranz oder -reifen (4) verbundene ein- oder mehrteilige, ausgesteifte Körper (8, 7) sind.
    • 一个轮毂(5)和轮辋或箍(4),和至少一种3维连接元件,以便包括车轮(1),特别是铁路车轮轨道车辆,具有单层或多层的部分轮体(3)(8 提供图9,15),这将导致降低的声辐射,提出了这样的一个或多个主导系统的车轮的固有频率或两个轮的形成和所述轮组的轴上的车轮的硬化,外车轮的 -Schiene接触得到的激励频率范围被移动,为此目的,该连接元件(8)与所述轮体(3)一起形成刚性开放或封闭的结构,或者所述连接元件是与轮毂和轮辋或非正,正和/或内聚性的轮胎 (4)连接到所述车轮幅(15)和至少一个平行或成一定角度和车轮幅(15)间隔开的盘形附加元件(8,9) 彼此,另外非正,正和/或材料与间隔被替换非正,正和/或由两个盘形连接元件与轮毂和轮胎,或公知的轮幅(15)有重大(8)连接 轮毂(5)和所述轮辋,或相关联的轮胎(4)一个或多个部分,硬化体(8,9),或公知的轮幅(15)由彼此间隔开的两个盘形连接元件(8)取代, 另外非正,正和/或材料与所述轮毂(5)和轮辋或箍(4)连接的一个或多个部分,硬化体(8,7)。