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1. 发明申请

WO2013084039A3 OIL PUMP FOR VEHICLE AND VEHICLE WITH THE SAME 审中-公开
标题翻译：用于车辆和车辆的油泵
公开(公告)号：WO2013084039A3
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：PCT/IB2012002534
申请日：2012-11-29
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , AISIN AW CO , OBATA TATSUO , KIMURA HIROMICHI , KUWAHARA TAKESHI , KITAGAWA KATSUHIDE , MORISAWA KUNIO , SENO MASAMITSU , YATA HIROTAKA , ATARASHI TOMOO
发明人： OBATA TATSUO , KIMURA HIROMICHI , KUWAHARA TAKESHI , KITAGAWA KATSUHIDE , MORISAWA KUNIO , SENO MASAMITSU , YATA HIROTAKA , ATARASHI TOMOO
IPC分类号： F04C2/08
CPC分类号： F04C2/00 , F04C2/086 , F04C2/102 , F04C28/24 , F04C2210/206
摘要： A plate is interposed between a rear cover and a pump body. The pump chamber is formed between the plate and the pump body.
摘要翻译：在后盖和泵体之间插入板。泵室形成在板和泵体之间。

2. 发明专利

DE102012106496A8 Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102012106496A8
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：DE102012106496
申请日：2012-07-18
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： TSUCHIDA MICHITAKA , SADA NATSUKI , ATARASHI TOMOO , NISHIZURU TOMOAKI , OBATA TATSUO , YATA HIROTAKA
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/40 , B60L50/16

3. 发明专利

DE102012106496A1 Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102012106496A1
公开(公告)日：2013-01-24
申请号：DE102012106496
申请日：2012-07-18
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： TSUCHIDA MICHITAKA , SADA NATSUKI , ATARASHI TOMOO , NISHIZURU TOMOAKI , OBATA TATSUO , YATA HIROTAKA
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/40 , B60L50/16
摘要： Eine Antriebsvorrichtung (10) für ein Hybridfahrzeug schließt ein: eine auf einer ersten Achse (C1) angeordnete erste Rotorwelle (16) eines ersten Elektromotors (MG1); einen ein Planetengetriebe einschließenden und auf der ersten Achse (C1) angeordneten Leistungsverteilungsmechanismus (28); eine als ein Ausgangselement des Leistungsverteilungsmechanismus (28) dienende und auf der ersten Achse (C1) angeordnete Getriebeausgangswelle (40); eine auf einer zweiten Achse (C2) angeordnete Vorgelegewelle (18); eine auf einer dritten Achse (C3) angeordnete zweite Rotorwelle (22) eines zweiten Elektromotors (MG2); eine auf der dritten Achse (C3) angeordnete Leistungsübertragungswelle (20); ein auf einer vierten Achse (C4) angeordnetes Differentialgetriebe (24) und ein Gehäuse (12), das eine Mehrzahl von Gehäuseelementen (12a, 12b, 12c) einschließt. Die Getriebeausgangswelle (40), die Leistungsübertragungswelle (20), die Vorgelegewelle (18), das Differentialgetriebe (24), die erste Rotorwelle (16) und die zweite Rotorwelle (22) werden drehbar von einem gemeinsamen Gehäuseelement (12b) getragen, das eines der Mehrzahl von Gehäuseelementen ist.

4. 发明专利

DE102012106496B4 Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102012106496B4
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：DE102012106496
申请日：2012-07-18
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： TSUCHIDA MICHITAKA , NISHIZURU TOMOAKI , OBATA TATSUO , SADA NATSUKI , YATA HIROTAKA , ATARASHI TOMOO
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/40 , B60L50/16
摘要： Antriebsvorrichtung (10) für ein Hybridfahrzeug, welche umfasst:eine erste Rotorwelle (16, 156) eines ersten Elektromotors (MGI), wobei sich die erste Rotorwelle (16, 156) auf einer ersten Achse (C1) befindet;einen Leistungsverteilungsmechanismus (28), der ein Planetengetriebe einschließt und auf der ersten Achse (C1) angeordnet ist;eine Getriebeausgangswelle (40, 154), die als Ausgangselement des Leistungsverteilungsmechanismus (28) dient und auf der ersten Achse (C1) angeordnet ist;eine auf einer zweiten Achse (C2) angeordnete Vorgelegewelle (18);eine zweite Rotorwelle (22, 160) eines zweiten Elektromotors (MG2), wobei die zweite Rotorwelle (22, 160) auf einer dritten Achse (C3) angeordnet ist;eine auf der dritten Achse (C3) angeordnete Leistungsübertragungswelle (20, 158);ein auf einer vierten Achse (C4) angeordnetes Differentialgetriebe (24);ein eine Mehrzahl von Gehäuseelementen (12a, 12b, 12c, 162, 164, 166) umfassendes Gehäuse (12, 152),ein Vorgelegelager (66), das die Vorgelegewelle (18) trägt;ein die erste Rotorwelle (16, 156) tragendes erstes Rotorlager (48), undein die zweite Rotorwelle (22, 160) tragendes zweites Rotorwellenlager (82), wobei:die Getriebeausgangswelle (40, 154), die Leistungsübertragungswelle (20, 158), die Vorgelegewelle (18), das Differentialgetriebe (24), die erste Rotorwelle (16, 156) und die zweite Rotorwelle (22, 160) drehbar von einem gemeinsamen Gehäuseelement (12b, 164) getragen werden, das eines der Mehrzahl von Gehäuseelementen (12a, 12b, 12c, 162, 164, 166) ist,ein Außenring des Vorgelegelagers (66), ein Außenring des ersten Rotorlagers (48) und ein Außenring des zweiten Rotorlagers (82) in das gemeinsame Gehäuseelement (12b, 164) eingepresst sind und die erste Achse (C1), die zweite Achse (C2) und die dritte Achse (C3) zueinander parallel sind, unddas Vorgelegelager (66), das erste Rotorlager (48) und das zweite Rotorlager (82) sich jeweils radial überdecken.

5. 发明专利

DE112012000392B4 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012000392B4
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：DE112012000392
申请日：2012-01-16
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , AISIN AW CO
发明人： KIMURA HIROMICHI , SUZUKI MICHINOBU , SENO MASAMITSU , YATA HIROTAKA , SADA NATSUKI , KOMATSU TAKUYA , ATARASHI TOMOO , TSUCHIDA MICHITAKA
IPC分类号： F16H57/04
摘要： Fahrzeugantriebsvorrichtung (A) mit einem Eingangsbauteil (I), das an einen Verbrennungsmotor (IE) antriebsgekoppelt ist, einer drehenden Elektromaschine (MG1), einem Ausgangsbauteil (O), das an Räder (W) antriebsgekoppelt ist, einem Leistungsübertragungsmechanismus (T), der das Eingangsbauteil (I), die drehende Elektromaschine (MG1) und das Ausgangsbauteil (O) antriebsmäßig koppelt, und einem Gehäuse (CS), das mindestens den Leistungsübertragungsmechanismus (T) aufnimmt, wobei der Leistungsübertragungsmechanismus (T) ein zylindrisches Bauteil (3) und einen inneren Getriebemechanismus (4) enthält, der innere Getriebemechanismus (4) in Eingriff ist mit inneren Zähnen, die bereitgestellt sind auf einer inneren Umfangsfläche (3a) des zylindrischen Bauteils (3), und in einem inneren Gehäuseraum (71) untergebracht ist, der auf der radial inneren Seite des zylindrischen Bauteils (3) gebildet ist, das zylindrische Bauteil (3) drehbar von der radial inneren Seite durch zwei Abstützlager (5, 61) abgestützt ist, die sich auf beiden Seiten in einer axialen Richtung von dem inneren Getriebemechanismus (4) befinden, das Gehäuse (CS) einen Abstützwandbereich (1) enthält, und ein Ölsammelbereich (21) und eine Fallpassage (22) für gesammeltes Öl in dem Gehäuse (CS) bereitgestellt sind, ...

6. 发明专利

DE112012000392T5 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012000392T5
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：DE112012000392
申请日：2012-01-16
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , AISIN AW CO
发明人： SENO MASAMITSU , YATA HIROTAKA , SADA NATSUKI , KOMATSU TAKUYA , KIMURA HIROMICHI , SUZUKI MICHINOBU , ATARASHI TOMOO , TSUCHIDA MICHITAKA
IPC分类号： F16H57/04
摘要： Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung, bei der die axiale Dimension der gesamten Vorrichtung reduziert werden kann, um klein zu sein, und bei der verschiedene Bereiche geeignet geschmiert werden können, wird geschaffen. Ein zylindrisches Bauteil 3 und ein innerer Getriebemechanismus 4, der in einem inneren Gehäuseraum 71 untergebracht ist, der auf einer radial inneren Seite des zylindrischen Bauteils 3 gebildet ist, werden bereitgestellt. Das zylindrische Bauteil 3 ist drehbar abgestützt von der radial inneren Seite aus durch zwei Abstützlager 5 und 61, die auf beiden Seiten in der axialen Richtung über dem inneren Getriebemechanismus 4 angeordnet sind. Ein Ölsammelbereich 21 ist über dem zylindrischen Bauteil 3 angeordnet und konfiguriert zum Sammeln von Öl, das durch Drehung eines Leistungsübertragungsmechanismus T geliefert wird. Eine Fallpassage 22 für gesammeltes Öl ist konfiguriert, um das Öl, das durch den Ölsammelbereich 21 gesammelt worden ist, zu veranlassen, nach unten zu fließen, um an einen Bereich einer Vorderwandfläche 11 geliefert zu werden, der sich über dem zylindrischen Bauteil 3 befindet. Eine Kommunikationsölpassage 73, die eine Verbindung herstellt zwischen einem Spalt 72 zwischen der Vorderwandfläche 11 und dem zylindrischen Bauteil 3 und dem inneren Gehäuseraum 71, ist an einem Anstoßbereich zwischen einem Subjektabstützlager 5 und einem Abstützvorsprungsbereich 12 eines Abstützwandbereichs 1 gebildet.

7. 发明专利

DE102008001130A1 未知
公开(公告)号：DE102008001130A1
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：DE102008001130
申请日：2008-04-11
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , AISIN AW CO
发明人： KAKINAMI TAKUMA , TABATA ATSUSHI , IWASE YUJI , ATARASHI TOMOO , TESHIMA ATSUSHI
IPC分类号： F01M1/16 , F01M1/02 , F16H57/02 , F16H57/027 , F16H57/04 , F16H61/00
摘要： An oil supply system for a vehicle includes: a mechanical oil pump driven by an engine; an electric oil pump driven by an electric motor; a hydraulic pressure control circuit supplied with oil from the mechanical oil pump and the electric oil pump through an oil discharge passage for the mechanical oil pump and an oil discharge passage for the electric oil pump, which are connected to each other; a lubrication/cooling oil passage that is supplied with the oil from the hydraulic pressure control circuit; and a communication passage that provides communication between the lubrication/cooling oil passage and the mechanical oil pump. With this oil supply system, it is possible to prevent the electric oil pump from causing air-sucking noise, for example, in the motor-power cruise mode, and to improve the rising characteristics of the hydraulic pressure produced by the mechanical oil pump during startup of the engine.

8. 发明专利

DE112008000534T5 未知
公开(公告)号：DE112008000534T5
公开(公告)日：2009-12-24
申请号：DE112008000534
申请日：2008-07-07
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： SANJI HIROAKI , SADA NATSUKI , ATARASHI TOMOO , TSUCHIDA MICHITAKA , KOMADA HIDEAKI
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , H02K7/116 , H02K7/14

9. 发明专利

DE102008040178A1 未知
公开(公告)号：DE102008040178A1
公开(公告)日：2009-01-15
申请号：DE102008040178
申请日：2008-07-04
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： IWASE YUJI , KOJIMA MASAHIRO , IBARAKI RYUJI , TABATA ATSUSHI , IMAMURA TATSUYA , KAKINAMI TAKUMA , SADA NATSUKI , ATARASHI TOMOO , IKE NOBUKAZU
IPC分类号： B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/04 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04
摘要： A vehicular power transmitting system including a transmission portion constituting a part of a power transmitting path, an electric motor connected to the power transmitting path, an electrically controlled differential portion connected to the electric motor and having a differential state controllable according to a change of an operating speed of the electric motor, a casing accommodating the transmission portion, the electric motor and the electrically controlled differential portion, and a support member for supporting a rotor of the electric motor, the support member including a support portion formed in one axial end portion thereof, at which the rotor is supported rotatably about its axis, and a tapered portion having a diameter increasing in an axial direction from the one axial end portion toward the other axial end portion at which the support member is fixed to the casing, and wherein a winding portion of a stator of the electric motor is disposed in a space formed radially outwardly of the tapered portion, while a fluid passage portion for supplying a working fluid to frictional coupling devices of the transmission portion is disposed in a space formed radially inwardly of the tapered portion.

10. 发明专利

DE102008040178B4 Kraftübertragungssystem eines Kraftfahrzeuges 未知
公开(公告)号：DE102008040178B4
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：DE102008040178
申请日：2008-07-04
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： IWASE YUJI , KOJIMA MASAHIRO , IBARAKI RYUJI , TABATA ATSUSHI , IMAMURA TATSUYA , KAKINAMI TAKUMA , SADA NATSUKI , ATARASHI TOMOO , IKE NOBUKAZU
IPC分类号： B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/04 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04
摘要： Kraftübertragungssystem eines Kraftfahrzeuges mit (a) einem Getriebeabschnitt (20), der einen Teil einer Kraftübertragungsbahn bildet und Reibungskupplungsvorrichtungen (C, B) aufweist, (b) einem Elektromotor (M2), der mit der Kraftübertragungsbahn verbunden ist und einen Rotor (44) und einen Stator (46) aufweist, der einen Wicklungsabschnitt (46w) aufweist, (c) einem elektrisch gesteuerten Differenzialabschnitt (16), der mit dem Elektromotor (M2) verbunden ist und der einen Differenzialzustand zwischen den Drehzahlen seiner Eingangswelle (14) und Ausgangswelle (18) hat, wobei der Differenzialzustand gemäß einer Änderung einer Betriebsdrehzahl des Elektromotors (M2) steuerbar ist, und (d) einem Gehäuse (12), in dem der Getriebeabschnitt (20), der Elektromotor (M2) und der elektrisch gesteuerte Differenzialabschnitt (16) untergebracht sind, wobei das Kraftübertragungssystem des Fahrzeugs dadurch gekennzeichnet ist, dass es Folgendes aufweist: ein Stützelement (40) zum Stützen des Rotors (44) des Elektromotors (M2), wobei das Stützelement (40) einen Stützabschnitt (40s), der an einem axialen Endabschnitt (40a) von diesem ausgebildet ist, an dem der Rotor (44) drehbar um seine Achse gestützt ist, und einen schräg gestalteten Abschnitt (40t) aufweist, der einen Durchmesser hat, der in einer axialen Richtung von dem einen axialen Endabschnitt (40a) zu dem anderen axialen Endabschnitt (40b) zunimmt, an dem das Stützelement (40) mit dem Gehäuse (12) fixiert ist, und wobei der Wicklungsabschnitt (46w) des Stators (46) des Elektromotors (M2) in einem Raum angeordnet ist, der radial außerhalb des schräg gestalteten Abschnittes (40t) ausgebildet ist, während ein Fluidkanalabschnitt (52) zum Liefern eines Arbeitsfluides zu den Reibungskupplungsvorrichtungen (C, B) des Getriebeabschnittes (20) in einem Raum angeordnet ist, der radial innerhalb des schräg gestalteten Abschnittes (40t) ausgebildet ist.

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