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1. 发明申请

WO2016083888A2 CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CONTROL METHOD THEREOF 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的控制装置及其控制方法
公开(公告)号：WO2016083888A2
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：PCT/IB2015002231
申请日：2015-11-27
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HOTTA SHINTARO
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02B27/0294 , F02B27/00 , F02B29/04 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D41/00 , F02D41/0007 , F02D41/0275 , F02D41/221 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： A control device for an engine, the engine includes an exhaust gas control apparatus that is configured to store NOx and react NOx with a reduction agent. The control device includes an electronic control unit. The electronic control unit is configured to: (i) execute a rich spike control, the rich spike control is a control executed to temporarily change an in-cylinder air-fuel ratio from a leaner air-fuel ratio than the stoichiometric air- fuel ratio to the stoichiometric air- fuel ratio or a richer air-fuel ratio than the stoichiometric air-fuel ratio, and (ii) vary an overlap amount of an intake valve and an exhaust valve such that the overlap amount is less during non-execution of the rich spike control than during execution of the rich spike control, in an operation range where a pressure of the intake port becomes higher than a pressure of the exhaust port.
摘要翻译：一种用于发动机的控制装置，该发动机包括排气控制装置，其被配置为存储NOx并且与还原剂反应NOx。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被配置为：（i）执行丰富的尖峰控制，所述丰富的尖峰控制是执行的控制，以便使得从空燃比的稀空燃比暂时地改变气缸内空燃比，而不是理论空燃比至比化学计量空燃比或比理论空燃比更浓的空燃比，和（ii）改变进气门和排气门的重叠量，使得在不执行过程中重叠量较小在进气端口的压力变得高于排气口的压力的操作范围内，比在执行富引燃控制期间的丰富的尖峰控制。

2. 发明专利

DE102020129145A1 Kraftmaschinensteuerungsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE102020129145A1
公开(公告)日：2021-05-06
申请号：DE102020129145
申请日：2020-11-05
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HIRATA YOSHIHARU , HOTTA SHINTARO , AMANO TAKASHI
IPC分类号： F02D41/30
摘要： Eine Kraftmaschinensteuerungsvorrichtung (20) umfasst einen Prozessor (26a), der eingerichtet ist, eine Kraftstoffeinspritzsteuerung auszuführen, die Folgendes umfasst: eine erste Kraftstoffeinspritzablaufsteuerung (F1) zum Einspritzen einer Kraftstoffmenge in Übereinstimmung mit einer ersten Einlassluftmenge basierend auf einer Einlassluftstromrate, die durch einen Luftstromsensor (52) erfasst wird; und eine zweite Kraftstoffeinspritzablaufsteuerung (F2) zum Einspritzen einer Kraftstoffmenge in Übereinstimmung mit einer zweiten Einlassluftmenge basierend auf einem Drosselöffnungsgrad (TA), der durch einen Drosselpositionssensor (54) erfasst wird. Der Prozessor (26a) wählt die erste Kraftstoffeinspritzablaufsteuerung (F1) aus, wenn eine Pulsationsrate (Rp) der Einlassluftstromrate gleich wie oder kleiner als ein Pulsationsratenschwellenwert (THp) ist, und wählt die zweite Kraftstoffeinspritzablaufsteuerung (F2) aus, wenn die Pulsationsrate (Rp) höher ist als der Pulsationsratenschwellenwert (THp). Der Pulsationsratenschwellenwert (THp) ist kleiner, wenn ein Temperaturkorrelationswert gering ist, als wenn der Temperaturkorrelationswert hoch ist.

3. 发明专利

CA2990671A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM AND CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 未知
公开(公告)号：CA2990671A1
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CA2990671
申请日：2018-01-03
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HOTTA SHINTARO , KATO AKIRA , MITANI SHINICHI
IPC分类号： F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/30 , F02M26/02
摘要： An electronic control unit is configured to select a first cam as a driving cam of an intake valve in a first operation range where a target value of an EGR rate is set to a specified EGR rate, and is configured to select a second cam as the driving cam in a second operation range smaller in valve duration and lift amount than the first cam. Accordingly, in most of the operation regions, the first cam is selected, and the second cam is selected only in a high-torque and high-speed region. When the second cam is selected in the high-torque and high-speed region, the state where an actual compression ratio is high can be eliminated, and suction efficiency can be decreased. Therefore, decrease in a knocking limit can be suppressed.

4. 发明专利

RU2742307C1 СИСТЕМА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ 未知
公开(公告)号：RU2742307C1
公开(公告)日：2021-02-04
申请号：RU2020121625
申请日：2020-06-30
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HOTTA SHINTARO , KAWAI TAKASHI , FUSHIKI SHUNSUKE , WAKABAYASHI HIDETO , ITO HIROKAZU
IPC分类号： F02D41/06 , F01N3/22 , F02D43/00
摘要： Изобретениеотноситсяк системамсиловойпередачигибридноготранспортногосредства. Техническимрезультатомявляетсяпредотвращениеразрушениякатализаторауправляющеговыхлопнымигазами. Результатдостигаетсятем, чтосистемасиловойпередачивключаетв себядвигательвнутреннегосгоранияс впрыскомв проходы. Первыйпроцессзапускапредставляетсобойпроцесс, вкоторомтопливопомещаетсяв цилиндртактасжатия, когдадвигательостановлен, инаосновесохраненнойпозицииостановкипроворота, зажиганиевыполняетсяв первомциклецилиндратактасжатияпризапускедвигателя. Второйпроцессзапускапредставляетсобойпроцесс, вкотором, наосновесохраненнойпозицииостановкипроворота, впрысктопливавыполняетсядляцилиндратактавпускав товремя, когдадвигательостановлен, инаосновесохраненнойпозицииостановкипроворота, зажиганиевыполняетсяв первомциклецилиндратактавпускапризапускедвигателя. Когдатемпературакатализаторав товремя, когдазапускдвигателязапрашивается, равнаиливышепервогопороговогозначения, устройствоуправлениязапускаетдвигательвнутреннегосгоранияпосредством, поменьшеймере, одногоизпервогопроцессазапускаи второгопроцессазапуска. 11 з.п. ф-лы, 16 ил.

5. 发明专利

DE102019109449A1 Zylinderkopf für Verbrennungskraftmaschine 未知
公开(公告)号：DE102019109449A1
公开(公告)日：2019-10-24
申请号：DE102019109449
申请日：2019-04-10
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HOTTA SHINTARO
IPC分类号： F02F1/24 , F02D17/02
摘要： Eine Verbrennungskraftmaschine umfasst eine Mehrzahl an Zylindern 15, und diese Zylinder sind in eine erste Gruppe Zylinder, bei denen das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dem gesamten Arbeitsbereich verbrannt wird, und eine zweite Gruppe Zylinder aufgeteilt, wo das Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Teil des Arbeitsbereiches nicht verbrannt wird. Die Verbrennungskraftmaschine weist Folgendes auf: eine Ansaugöffnung 24, die von einem Ansaugventil geöffnet und geschlossen wird; eine Abgasöffnung 24, die von einem Abgasventil geöffnet und geschlossen wird; und ein Abdeckungsteil 50, das eine Wandoberfläche aufweist, die sich entlang einer äußeren Kante der Ansaugöffnung auf einer gegenüberliegenden Seite der Abgasöffnungsseite zu dem Inneren des Brennraums hin erstreckt. Das Abdeckungsteil ist so eingerichtet, dass bei jedem Zylinder der ersten Gruppe ein Spalt von einer Leitungsoberfläche eines Kantenteils des Ansaugventils zu der Wandoberfläche des Abdeckungsteils kleiner ist als bei jedem Zylinder der zweiten Gruppe.

6. 发明专利

AU2018200047A1 Internal combustion engine system and control method for internal combustion engine 未知
公开(公告)号：AU2018200047A1
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：AU2018200047
申请日：2018-01-03
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HOTTA SHINTARO , KATO AKIRA , MITANI SHINICHI
IPC分类号： F02D21/08 , F01L1/04 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02M26/00
摘要： INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM AND CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE An electronic control unit (50) is configured to select a first cam as a driving cam of an intake valve in a first operation range where a target value of an EGR rate is set to a specified EGR rate, and is configured to select a second cam as the driving cam in a second operation range smaller in valve duration and lift amount than the first cam. Accordingly, in most of the operation regions, the first cam is selected, and the second cam is selected only in a high-torque and high speed region. When the second cam is selected in the high-torque and high-speed region, the state where an actual compression ratio is high can be eliminated, and suction efficiency can be decreased. Therefore, decrease in a knocking limit can be suppressed. IZT co 00 I CD 0 - I . . e Co LU LU - . =) LD q I . . cf) [If Cl (D LU FI O'f (D Lu 0 U) LU F- LU U) LU in CD F- fl- F C)f C)

7. 发明专利

DE102017102444B4 Verbrennungsmaschine 未知
公开(公告)号：DE102017102444B4
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：DE102017102444
申请日：2017-02-08
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HOTTA SHINTARO , TANAKA HIROYUKI
IPC分类号： F02D43/00
摘要： Verbrennungsmaschine, welche konfiguriert ist, um in Abhängigkeit von einem Betriebsbereich zwischen einem stöchiometrischen Modus, in dem ein Betrieb bei einem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis durchgeführt wird, und einem mageren Modus, in dem ein Betrieb bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis durchgeführt wird, das magerer an Kraftstoff ist als das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis, zu wechseln, aufweisend:eine variable Ventilvorrichtung (15), die konfiguriert ist, um eine Schließzeit eines Einlassventils (14) zu variieren;eine Ölstrahlvorrichtung (130), die konfiguriert ist, um Öl in Richtung einer Hinterseite eines Kolbens (8) auszustoßen;eine EGR Vorrichtung (100), die konfiguriert ist, um einen Teil von Abgas zu einer Einlasspassage (70) zu zirkulieren;eine Maschinenwassertemperaturanpassungsvorrichtung (50), die konfiguriert ist, um eine Temperatur von Kühlwasser anzupassen, das durch eine Auslassseite eines Maschinenkopfs (2) strömt; undeine Steuervorrichtung (120), die konfiguriert ist, um zumindest die variable Ventilvorrichtung (15), die Ölstrahlvorrichtung (130), die EGR Vorrichtung (100) und die Maschinenwassertemperaturanpassungsvorrichtung (50) zu betreiben;wobei die Steuervorrichtung (120) derart konfiguriert ist, dass sie die Maschinenwassertemperaturanpassungsvorrichtung (50) betreibt, so dass die Temperatur des Kühlwassers, welches den Maschinenkopf (2) durchströmt, einen ersten Temperaturbereich erreicht, wenn die Verbrennungsmaschine in dem mageren Modus betrieben wird, und die Maschinenwassertemperaturanpassungsvorrichtung (50) betreibt, so dass die Temperatur des Kühlwassers, welches durch den Maschinenkopf (2) strömt, einen zweiten Temperaturbereich erreicht, der ein niedrigerer Temperaturbereich als der erste Temperaturbereich ist, wenn die Verbrennungsmaschine in dem stöchiometrischen Modus betrieben wird, undwobei die Steuervorrichtung derart konfiguriert ist, dass sie durchführt:einen von einem ersten Betrieb, um die variable Ventilvorrichtung (15) zu betreiben, um so die Schließzeit des Einlassventils (14) zu verzögern, einem zweiten Betrieb, um die Ölstrahlvorrichtung (130) zu betreiben, um so einen Ölstrahlbetrag zu erhöhen, und einem dritten Betrieb, um die EGR Vorrichtung (100) zu betreiben, um einen EGR Betrag zu erhöhen, wenn ein Klopfen erfasst wird, nachdem ein Wechseln von dem mageren Modus auf den stöchiometrischen Modus gestartet wird;einen von den anderen zwei Betrieben durchführt, wenn noch immer ein Klopfen erfasst wird, nachdem ein Betrieb von dem ersten bis dritten Betrieb durchgeführt worden ist;einen letzten Betrieb durchführt, wenn noch immer ein Klopfen erfasst wird, nachdem zwei Betriebe von dem ersten bis dritten Betrieb durchgeführt worden sind; undeine Zündzeit von einer MBT Zündzeit verzögert, wenn noch immer ein Klopfen erfasst wird, nachdem alle der Betriebe von dem ersten bis dritten Betrieb durchgeführt worden sind.

8. 发明专利

AU2018200047B2 Internal combustion engine system and control method for internal combustion engine 未知
公开(公告)号：AU2018200047B2
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：AU2018200047
申请日：2018-01-03
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HOTTA SHINTARO , KATO AKIRA , MITANI SHINICHI
IPC分类号： F02D21/08 , F01L1/04 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02M26/00
摘要： INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM AND CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE An electronic control unit (50) is configured to select a first cam as a driving cam of an intake valve in a first operation range where a target value of an EGR rate is set to a specified EGR rate, and is configured to select a second cam as the driving cam in a second operation range smaller in valve duration and lift amount than the first cam. Accordingly, in most of the operation regions, the first cam is selected, and the second cam is selected only in a high-torque and high speed region. When the second cam is selected in the high-torque and high-speed region, the state where an actual compression ratio is high can be eliminated, and suction efficiency can be decreased. Therefore, decrease in a knocking limit can be suppressed. IT co c0 LU | oIf O' ! 0 o

9. 发明专利

AU2017202563A1 Controller for internal combustion engine 未知
公开(公告)号：AU2017202563A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：AU2017202563
申请日：2017-04-19
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NOGAWA SHINICHIRO , MIZOGUCHI HIROAKI , IRISAWA YASUYUKI , HOTTA SHINTARO , HAYASHI MASANORI
IPC分类号： F02D41/26 , F02D41/00 , F02D41/02
摘要： A controller for an internal combustion engine (10) is configured, when the speed of combustion of a fuel in a cylinder (14') changes as the property of the fuel injected from a fuel injection valve (26) changes, to change a combustion limit excess air ratio that is a target value of a fuel injection amount feedforward control according to a first relationship that the combustion limit excess air ratio increases as the speed of combustion of the fuel in the cylinder (14') increases. The controller is also configured, when the speed of combustion of the fuel in the cylinder (14') changes as the property of the fuel injected from the fuel injection valve (26) changes, to change the value of a combustion limit combustion speed parameter that is the target value of a fuel injection amount feedback control according to a second relationship that the speed of combustion of the fuel in the cylinder (14') corresponding to a combustion limit increases as the speed of combustion of the fuel in the cylinder (14') increases. 8964248_1 (GHMatters) P105714.AU Fig. 1 40 - - -- -------------- - - - - - - - - - - - --- - - -----------I - -- ~ 36 10~~r I u

10. 发明专利

DE102017112541A1 Steuerungsvorrichtung für Verbrennungskraftmaschine 未知
公开(公告)号：DE102017112541A1
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：DE102017112541
申请日：2017-06-07
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： HOTTA SHINTARO , NOGAWA SHINICHIRO , MIZOGUCHI HIROAKI , IRISAWA YASUYUKI , HAYASHI MASANORI
IPC分类号： F02D45/00
摘要： Vorgesehen ist eine Steuerungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine (10). Die Verbrennungskraftmaschine (10) beinhaltet einen Zylinder (14'), einen Zylinderinnendrucksensor (30), ein Kraftstoffeinspritzventil (26) und einen Alkoholkonzentrationssensor (46). Die Steuerungsvorrichtung beinhaltet eine elektronische Steuerungseinheit (40). Die elektronische Steuerungseinheit (40) ist konfiguriert, um: ein Lernen von Kraftstoffeigenschaften mit dem von dem Kraftstoffeinspritzventil (26) eingespritzten Kraftstoff als ein Ziel durchzuführen; einen Verbrennungsgeschwindigkeitsparameter, der eine Verbrennungsgeschwindigkeit innerhalb des Zylinders (14') des Kraftstoffs, welcher ein Lernziel der Kraftstoffeigenschaften ist, anzeigt, auf Grundlage des Zylinderinnendrucks zu berechnen; und zu bestimmen, dass Wasser in dem Kraftstoff beinhaltet ist, wenn die von dem Alkoholkonzentrationssensor (46) erfasste Kapazität des Kraftstoffs größer ist als ein vorgegebener erster Schwellenwert, und wenn die Verbrennungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs innerhalb des Zylinders (14') kleiner ist als ein vorgegebener zweiter Schwellenwert.

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