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1. 发明申请

WO2014206643A1 SCHIENENFAHRZEUG MIT VERKLEIDETEM FAHRWERK 审中-公开
标题翻译：以伪装底盘轨道车辆
公开(公告)号：WO2014206643A1
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：PCT/EP2014/059992
申请日：2014-05-15
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KREUZWEGER, David , KÜTER, Christian , SCHOBEGGER, Gerald , TEICHMANN, Martin
IPC分类号： B61D17/02
CPC分类号： B61D17/02 , Y02T30/32
摘要： Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit verkleidetem Fahrwerk, insbesondere Drehgestell, wobei die Verkleidung zumindest Seitenelemente (1), die seitlich des Fahrwerks längs des Schienenfahrzeugs angeordnet sind, und ein Bodenelement (3) umfasst, das an der Unterseite des Fahrwerks angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass - die Seitenelemente (1) fest mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs verbunden sind, - das Bodenelement (3) fest mit dem Fahrwerk verbunden ist und - zwischen dem Bodenelement (3) einerseits und den Seitenelementen (1) andererseits ein Spalt (8) vorgesehen ist, der sowohl im nicht ausgedrehten als auch im ausgedrehten Zustand des Fahrwerks einen Abstand zwischen den Rädern (5) des Fahrwerks und dem Bodenelement (3) einerseits und den Seitenelementen (1) andererseits vorsieht.
摘要翻译：本发明涉及一种具有封闭的底盘轨道车辆，特别是转向架，其特征在于，所述内衬包括至少所述侧部构件（1），其横向设置沿着轨道车辆的运行机构的，和地板元件（3），其配置在底座的下侧。本发明的特征在于： - 部件（1）被牢固地连接到轨道车辆的车体的侧， - 在基本元件（3）固定地连接到运行机构以及 - 在一方面底部元件（3）和所述侧部构件（1）在另一方面，间隙之间提供（8），其在同时提供非翻出，以及在底盘的扭曲状态由轮子之间的距离（5）的底盘和地板元件（3）上，一方面，在另一侧部构件（1）。

2. 发明申请

WO2015192985A1 TAUCHZAPFEN ZUR LÄNGS- UND QUERKRAFTÜBERTRAGUNG ZWISCHEN EINEM DREHGESTELL UND EINEM WAGENKASTEN 审中-公开
标题翻译：潜水THONG用于转向架和托架盒之间纵向和横向传输
公开(公告)号：WO2015192985A1
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：PCT/EP2015/057220
申请日：2015-04-01
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KREUZWEGER, David , KITTINGER, Bernhard , LANGERWISCH, Stefan , FUCHS, Gerhard , MANGLER, Rüdiger , NOWOTKA, Michael , TRANTIN, Helmut
IPC分类号： B61F5/18 , B61F5/24
CPC分类号： B61F5/18 , B61F5/24
摘要： Die Erfindung betrifft einen Tauchzapfen zur Längs- und Querkraftübertragung zwischen einem Drehgestell und einem Wagenkasten, wobei der Tauchzapfen sich entlang seiner Längsachse (8) von einem breiten Ende (2) zu einem schmalen Ende (3) verjüngt, und wobei der Tauchzapfen einen Grundkörper (1) und Rippen (4) umfasst, die zum Stützen des Wagenkastens an dem Grundkörper angeordnet sind. Um ohne technisch aufwändige Konstruktionen zur Entkoppelung zwischen Tauchzapfen und Wagenkasten auszukommen, ist vorgesehen, dass der Tauchzapfen zumindest teilweise, insbesondere vollständig, aus einer Aluminiumlegierung gefertigt ist.
摘要翻译：本发明涉及一种潜水销到转向架和车体之间的纵向和横向力传递，其特征在于，从广角端（2）的倾角销沿其纵向轴线（8）逐渐变细到窄端（3），并且其中，所述浸销的主体（ 1）和翅片（4），其布置用于支承滑架主体上的基体上。为了管理对销之间的去耦及浸渍车体没有技术上复杂结构，它提供的是，浸渍销至少部分地，特别是完全，由铝合金制成的。

3. 发明申请

WO2014177417A1 RADSATZLAGERUNG FÜR DEN RADSATZ EINES SCHIENENFAHRZEUGS MIT INNENGELAGERTEM DREHGESTELL 审中-公开
标题翻译：轴安装的轨道车辆的WITH INNENGELAGERTEM转向架轮
公开(公告)号：WO2014177417A1
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：PCT/EP2014/058078
申请日：2014-04-22
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KREUZWEGER, David , KÜTER, Christian , TEICHMANN, Martin
IPC分类号： B61F5/24
CPC分类号： B61F15/20 , B61F5/24
摘要： Die Erfindung betrifft eine Radsatzlagerung, für den Radsatz (2, 3) eines Schienenfahrzeugs mit innengelagertem Drehgestell, umfassend je ein Lagergehäuse (7) pro Seite des Radsatzes (2, 3), welches das Radsatzlager (11) für den Radsatz umgibt, wobei Radsatzlager (11) und Lagergehäuse (7) im montierten Zustand innerhalb der Räder (3) liegen, eine als Wankstabilisator dienende Torsionsfeder (1), die mit dem Lagergehäuse verbunden ist. Um eine technisch möglichst einfache Wankstabilisierung für die Radsätze zu realisieren, ist vorgesehen, dass die Torsionsfeder (1) an ihren beiden Enden starr - ohne Zwischenschaltung von Zug-Druckstangen - mit je einem Lagergehäuse (7) verbunden ist.
摘要翻译：本发明涉及一种轴安装的轮组（2,3）与innengelagertem转向架轨道车辆的，每一个包括一个轴承箱（7）每轮组的侧（2,3），其围绕所述车轮组的车轮组轴承（11），所述轮设置轴承（11）和轴承在轮子（3）内的安装状态下壳体（7）的位置，扭转弹簧用作摆动稳定（1），其连接至轴承座。为了实现技术上简单尽可能侧倾稳定的轮组，它提供的是，扭转弹簧（1）在其两端刚性 - 被连接到各自的轴承箱（7） - 无列车推杆的插入。

4. 发明申请

WO2014135416A1 FAHRWERK FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：底盘轨道车辆
公开(公告)号：WO2014135416A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/EP2014/053735
申请日：2014-02-26
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KREUZWEGER, David , KÖRNER, Olaf , KÜTER, Christian , TEICHMANN, Martin , HAIGERMOSER, Andreas , RACKL, Hugo , SCHAEFER-ENKELER, Andreas , SEITZ, Peter
IPC分类号： B61C9/50 , B61C9/48 , B61F3/04
CPC分类号： B61F1/06 , B61C9/50 , B61C17/00 , B61F5/308
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere mit innengelagerten Radsätzen. Innerhalb des Fahrwerksrahmens 1 ist die Antriebseinheit 2 durch Federvorrichtungen 14 quer zur Fahrtrichtung elastisch gelagert. Durch Abstützung der Federvorrichtungen 14 direkt am Gehäuse 19 des Radsatzlagers 13 wird das Schwingverhalten optimiert und das Raumangebot für die Antriebseinheit 2 vergrößert.
摘要翻译：本发明涉及一种运行机构轨道车辆，特别是具有内部安装的轮组。内的底架1，安装在由弹簧驱动单元2装置14横向于方向上的弹性。通过支撑弹簧装置14直接振荡行为轴箱13的壳体19上优化，并且增加了可用于驱动单元中的空间。2

5. 发明申请

WO2015024745A1 DREHGESTELLRAHMEN 审中-公开
标题翻译：转向架构架
公开(公告)号：WO2015024745A1
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：PCT/EP2014/066329
申请日：2014-07-30
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KREUZWEGER, David , SCHOBEGGER, Gerald , KÜTER, Christian , TEICHMANN, Martin
IPC分类号： B61F5/52
CPC分类号： B61F5/52
摘要： Die Erfindung betrifft einen Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug, umfassend zwei Längsträger (1) und zumindest einen Querträger (2, 3). Um gegenüber geschlossenen Hohlträgern das Gewicht des Drehgestellrahmens zu verringern, ist vorgesehen, dass die Längsträger (1) und zumindest ein Querträger (2, 3) jeweils ausschließlich aus einem offenen Profil gebildet sind.
摘要翻译：本发明涉及一种转向架框架的铁道车辆，其包括两个纵向支承件（1）和至少一个横梁（2，3）。为了减少相对封闭的中空载体转向架框架的重量，它提供的是，纵向支撑（1）和至少一个横梁（2,3）分别形成单独的开口轮廓。

6. 发明申请

WO2013160079A1 VORRICHTUNG ZUR KRAFTÜBERTRAGUNG ZWISCHEN FAHRWERK UND WAGENKASTEN EINES SCHIENENFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：设备技术暂停之间和马车BOX轨道车辆变速箱
公开(公告)号：WO2013160079A1
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：PCT/EP2013/057105
申请日：2013-04-04
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KREUZWEGER, David , PLANKENSTEINER, Christian , SUMNITSCH, Michael
IPC分类号： B61F5/00
CPC分类号： B61F5/02 , B61F5/08
摘要： Vorrichtung zur Kraftübertragung zwischen einem Fahrwerk (1) und einem Wagenkasten (2) eines Schienenfahrzeugs.Um eine konstruktiv einfache, platzsparende Vorrichtung zur Verfügung zu stellen, die Federbewegungen und Drehbewegungen des Wagenkastens (2) gegenüber dem Fahrwerk (1) zulässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass am Fahrwerk (1) mindestens ein erster, eine erste Stirnseite (16) aufweisender Längsmitnahmepuffer (9) und mindestens ein zweiter, eine zweite Stirnseite (17) aufweisender Längsmitnahmepuffer (10) befestigt sind, dass die erste Stirnseite (16) von der zweiten Stirnseite (17) in Bezug zu einer Längsrichtung (3) des Schienenfahrzeugs beabstandet ist, dass die beiden Stirnseiten (16, 17) in zumindest annähernd entgegen gesetzte Richtungen weisen und dass am Wagenkasten (2) eine Anschlagplatte (11) mit in Längsrichtung (3) voneinander beabstandeten Gleitabschnitten (18) vorgesehen ist, an denen die Stirnseiten (16, 17) der Längsmitnahmepuffer (9, 10) zumindest abschnittsweise gleitbar anliegen.
摘要翻译：到（2）一个Schienenfahrzeugs.Um一种结构简单的，节省空间的装置中，所述弹簧的运动和车体（2）的相对的旋转运动到机箱（1）许可证，它是按照本发明的用于底盘（1）和车辆主体之间传输电力提供装置只要该底盘（1）的至少一个第一，一个第一端面（16），其具有方向纵向锁定缓冲液（9）和至少一个第二，一个第二端面（17），其具有方向纵向锁定缓冲器（10）被固定，使得所述第一面（16）的第二端面（17）相对于所述轨道车辆的纵向方向（3）间隔开，所述两个端面（16,17）具有至少近似相反的方向，并且在纵向方向上在客车车体（2）（11）的止动板（3）间隔开的滑动部分（18）设置，向其中纵向夹带缓冲液（9，10）珠美海棠的端面（16，17）可滑动地邻接第二部分。

7. 发明申请

WO2019185119A1 FAHRWERK FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2019185119A1
公开(公告)日：2019-10-03
申请号：PCT/EP2018/057720
申请日：2018-03-27
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： MOSER, Christian , RINGSWIRTH, Jochen , CZERWINKA, Thomas , KREUZWEGER, David , PRIX, Alexander , SCHOBEGGER, Gerald , SEITZ, Peter , TEICHMANN, Martin
IPC分类号： B61C9/48 , B61F5/32 , B61C9/50 , B61F3/04
摘要： Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug, mit zumindest einer ersten Antriebseinheit (1), zumindest einem Fahrwerksrahmen sowie zumindest einem Radsatz, wobei die zumindest erste Antriebseinheit (1) über eine erste Federvorrichtung (2) sowie eine zweite Federvorrichtung (3) auf einem ersten Radsatzlagergehäuse (4) oder einem ersten Schwingarm und über eine dritte Federvorrichtung sowie eine vierte Federvorrichtung auf einem zweiten Radsatzlagergehäuse oder einem zweiten Schwingarm gelagert ist. Dabei ist es vorteilhaft, dass der ersten Federvorrichtung (2), der zweiten Federvorrichtung (3), der dritten Federvorrichtung und der vierten Federvorrichtung zumindest eine, zwischen dem ersten Radsatzlagergehäuse (4) oder dem erstem Schwingarm einerseits und der zumindest ersten Antriebseinheit (1) andererseits angeordnete erste Dämpfervorrichtung (5) mit einem Dämpfer und, dazu seriell geschaltet, einem ersten Anschlagpuffer (6) und einem zweiten Anschlagpuffer (7) parallelgeschaltet ist. Dadurch wird eine platzsparende Antriebslagerung mit effektiver Federung und Dämpfung erzielt.

8. 发明申请

WO2016045865A1 FAHRWERKSRAHMEN MIT ANTRIEBSEINHEIT 审中-公开
标题翻译：与驱动单元的底盘车架
公开(公告)号：WO2016045865A1
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：PCT/EP2015/068533
申请日：2015-08-12
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KARNER, Christian , HUBMANN, Markus , KREUZWEGER, David , PLANKENSTEINER, Christian , SUMNITSCH, Michael
IPC分类号： B61F3/04
CPC分类号： B61F3/04 , B61C9/50 , B61F5/26 , B61F5/28
摘要： Die Erfindung betrifft einen Fahrwerksrahmen (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend zumindest eine am Fahrwerksrahmen mit einem oder mehreren länglichen Befestigungsmitteln (13) befestigte Antriebseinheit (3). Um das Gewicht für die Lagerung der Antriebseinheit zu reduzieren und die Montage der Antriebseinheit zu erleichtern, ist vorgesehen, dass zumindest ein Befestigungsmittel (13) quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist und in den Fahrwerksrahmen (1) ragt oder durch fest mit dem Fahrwerksrahmen (1) verbundene Konsolen (12) geführt ist und in den Raum über oder unter den Fahrwerksrahmen (1) ragt.
摘要翻译：本发明涉及底盘车架（1）的轨道车辆，其包括至少一个固定的一个或多个细长的紧固装置（13）驱动器单元（3）的底盘框架上。为了减轻重量用于支撑驱动单元的并便于所述驱动单元的组装，它提供了至少一个紧固装置（13）横向地布置成行进方向和在所述底盘框架（1）延伸，或通过固定地连接到运行机构框架（1）关联的括号（12）上被引导，并在该空间或底盘框架下（1）项目。

9. 发明申请

WO2013029924A1 FEDERSPERRE FÜR SEKUNDÄRFEDER 审中-公开
标题翻译：弹簧锁辅助弹簧
公开(公告)号：WO2013029924A1
公开(公告)日：2013-03-07
申请号：PCT/EP2012/065314
申请日：2012-08-06
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH , KREUZWEGER, David
发明人： KREUZWEGER, David
IPC分类号： B61F5/08 , B61F5/10
CPC分类号： B61F5/06 , B61F5/08 , B61F5/10
摘要： Die Erfindung betrifft eine Federsperre für eine zwischen dem Wagenkasten und dem Untergestell eines Schienenfahrzeuges angeordnete Sekundärfeder, bei der ein Sperrelement (5) vorgesehen ist, welches sich im montierten Zustand auf dem Wagenkasten (1) abstützt und durch eine Ausnehmung hindurchragt und so mit der Sekundärfeder (3, 12, 13) verbunden ist, dass dieselbe an einer Ausdehnung gehindert ist. Damit wird die Montage von Verschleißbeilagen (10) unter der Sekundärfeder (3, 12, 13) erheblich erleichtert.
摘要翻译：本发明涉及一种用于被布置在车体和轨道车辆的底架，其中提供一个阻挡元件（5）的第二弹簧，其在所述车辆主体（1）和项目通过凹部内的安装状态支撑并与第二弹簧连接之间的弹簧锁（3，12，13），其同样是从膨胀防止。因而辅助弹簧（3，12，13）的磨损插入件（10）的组装相当容易。

10. 发明公开

EP3036145A1 DREHGESTELLRAHMEN 审中-公开
标题翻译：转向架构架
公开(公告)号：EP3036145A1
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：EP14747889.5
申请日：2014-07-30
申请人： Siemens AG Österreich
发明人： KREUZWEGER, David , SCHOBEGGER, Gerald , KÜTER, Christian , TEICHMANN, Martin
IPC分类号： B61F5/52
摘要： Said invention relates to a bogie frame for a rail vehicle comprising two solebars (1) and at least one cross member (2, 3). In order to reduce the weight of the bogie frame with respect to the closed hollow supports, the solebars (1) and at least one cross member (2, 3) are formed exclusively from an open profile.

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