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    • 2. 发明申请
    • VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BEWERTUNG DES TEMPERATURVERHALTENS EINES PIEZOELEKTRISCHEN AKTORS IN EINEM KRAFTSTOFFINJEKTOR
    • 方法和装置用于评估的压电传动器的温度特性的燃料喷射
    • WO2006021577A1
    • 2006-03-02
    • PCT/EP2005/054182
    • 2005-08-25
    • SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFTKÖHLER, AndreLEHMANN, StefanPETZOLD, KlausFEDROW, Sascha
    • KÖHLER, AndreLEHMANN, StefanPETZOLD, KlausFEDROW, Sascha
    • F02M51/06
    • F02M63/0026F02D41/2096F02D2041/2051F02M47/027
    • Bei einem Kraftstoffinjektor, bei dem ein piezoelektrischer Aktor (10) ein Servoventil (23) betätigt, können bei Erwärmung auf Grund des Ausdehnungskoeffizienten der verwendeten Piezokeramik erhebliche Funktionsstörungen auftreten. Insbesondere verringert sich der geringe Leerhub (L), der zwischen dem Aktor (10) und dem Servoventil (23) voreingestellt ist. Bei einem zu geringen Leerhub kann das Servoventil (23) nicht mehr geschlossen werden, so dass durch den entstehenden Druckabfall die Spritzlöcher (15) am unteren Ende des Kraftstoffinjektors (1) geöffnet bleiben. Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, den Aktor (10) elektrisch schnell aufzuheizen und jeweils vor und nach dem Aufheizen die Leerhubspannung zu bestimmen. Die Bestimmung der Leerhubspannung erfolgt mit einer Spannungsmessung am angesteuerten Aktor (10). Durch die schnelle Aufheizung des Aktors (10) entsteht gegenüber dem massiven Injektorgehäuse eine Temperaturdifferenz, die zu einer Verringerung des Leerhubs (L) führt. Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass es beispielsweise im Fertigungsprozess zur Prozesskontrolle in wenigen Minuten schnell und mit geringem Aufwand durchgeführt werden kann.
    • 在一个燃料喷射器,其中,压电致动器(10)致动伺服阀(23),发生因加热所使用的压电陶瓷的膨胀系数相当大的问题。 更具体地,低的空行程减小,其在致动器(10)和所述伺服阀(23)之间的预置(L)。 在太低的空行程,伺服阀(23)不能闭合,使得通过所产生的压力降,而喷孔(15)保持在燃料喷射器(1)的下端开放。 根据本发明,因此,建议快速加热所述致动器(10)电气地和分别在前方和加热后,以确定Leerhubspannung。 所述Leerhubspannung的测定,对致动器控制(10)的电压进行测定。 由于致动器的快速加热(10)包括一个温度差,这导致降低的空行程(L)的比固体喷射器形成。 该方法的优点是它可在生产过程中迅速分钟,用很少的努力来进行,例如用于过程控制的优势。
    • 10. 发明公开
    • KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL FÜR BRENNKRAFTMASCHINEN
    • KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTILFÜRBRENNKRAFTMASCHINEN
    • EP1101033A2
    • 2001-05-23
    • EP99950475.6
    • 1999-07-30
    • SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
    • VOIGT, AndreasLEWENTZ, GünterFITZNER, JohannesRINK, JürgenSCHMUTZLER, GerdBARANOWSKI, DirkGIAVI, RaimondoLEHMANN, Stefan
    • F02M47/02
    • F02M47/027
    • According to the invention a choke element embodied as a choke plate (400) is axially clamped between a valve element (300) and an intermediate element (500) or nozzle element (510). The choke plate presents a fuel channel (410) which via an inlet channel (420) is connected with a control chamber (540) which in turn is connected with a servo valve (340) via an outlet channel (440). Together with their axially adjacent elements the faces of the choke plate (400) form a highly pressure-resistant seal. According to a further embodiment of the invention the inlet channel (420) is curved in a circular manner and discharges vertically into the fuel channel (410) so as to render the choke plate (400) highly pressure resistant. The curved inlet channel is produced using an erosion method.
    • 根据本发明,实施为阻流板(400)的阻流元件被轴向地夹持在阀元件(300)和中间元件(500)或喷嘴元件(510)之间。 阻塞板具有经由入口通道(420)与控制室(540)连接的燃料通道(410),该控制室又通过出口通道(440)与伺服阀(340)连接。 与它们的轴向相邻元件一起,阻风板(400)的表面形成高度耐压密封件。 根据本发明的另一实施例,入口通道(420)以圆形方式弯曲并垂直排放到燃料通道(410)中,以使阻塞板(400)高度耐压。 弯曲的入口通道采用侵蚀方法生产。