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1. 发明申请

WO2012038152A1 BATTERIESYSTEM UND VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG VON BATTERIEMODULSPANNUNGEN 审中-公开
标题翻译：电池系统和方法用于确定蓄电池模块电压
公开(公告)号：WO2012038152A1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/EP2011/063940
申请日：2011-08-12
申请人： SB LiMotive Company Ltd. , SB LiMotive Germany GmbH , BOSCH, Andreas , FETZER, Joachim , BUTZMANN, Stefan , FINK, Holger , LANG, Martin
发明人： BOSCH, Andreas , FETZER, Joachim , BUTZMANN, Stefan , FINK, Holger , LANG, Martin
IPC分类号： H01M10/48 , G01R31/36
CPC分类号： G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M10/052 , H01M10/482 , H02J7/0029 , H04Q9/00 , H04Q2209/84 , H04Q2209/86 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
摘要： Es wird ein Batteriesystem (100) mit mindestens zwei Modulen (24) vorgeschlagen, die eine Vielzahl von Batteriezellen (10) umfassen, wobei jedem Modul (24) eine Zellspannungserfassungseinheit (26) zugeordnet ist, die über einen gemeinsamen Kommunikationsbus (36) mit einem zentralen Steuergerät (38) verbunden ist. Es ist vorgesehen, dass jedes Modul (24) zusätzlich eine mit dem zentralen Steuergerät (38) verbundene Modulspannungserfassungseinheit umfasst, die ausgebildet ist, die Spannung des zugeordneten Moduls (24) separat zu erfassen. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Bestimmung von Batteriemodulspannungen in einem Batteriesystem (100), wobei jede der Zellspannungserfassungseinheiten (26) die Spannungen der einzelnen Batteriezellen (10) bestimmt und die bestimmten Spannungswerte über einen gemeinsamen Kommunikationsbus (36) zu einem zentralen Steuergerät (38) übermittelt werden, wobei zusätzlich für jedes Modul (24) eine Modulspannung separat erfasst und dem zentralen Steuergerät (38) zugeführt wird. Es ist weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einem Batteriesystem (100) vorgesehen, wobei das Batteriesystem (100) mit einem Antriebssystem des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
摘要翻译：公开的是具有至少两个模块的电池系统（100）（24）由多个电池单元（10），其中，每个模块（24），一个电池电压检测单元（26）相关联的，通过具有一个公共通信总线（36）中央控制装置（38）连接。可以设想，每个模块（24）还连接到中央控制单元，其被配置为检测单独的相关联的模块（24）的电压（38）模块的电压检测单元。此外，本发明涉及一种用于电池模块的电压的在电池系统（100）的确定的方法，每一个单元电压检测单元（26）确定的各电池单元（10）和通过公共通信总线（36）向中央控制单元所确定的电压值的电压（38 被传输），并且除了（对于每个模块24）分别检测到的电压模块和被供给中央控制装置（38）。还提供了具有电池系统（100），其中所述电池系统（100）连接到所述机动车辆的驱动系统的机动车辆。

2. 发明申请

WO2011098307A2 VOLLSTÄNDIGE INTEGRATION VON ENERGIESPEICHERN UND LEISTUNGSELEKTRONIK IN ELEKTRO- UND HYBRIDFAHRZEUGEN IM UMFELD LADESTATION/ENERGIENETZ 审中-公开
标题翻译：环境充电站/能源网络中电能和混合动力车辆中的能量储存和电力电子的完整集成
公开(公告)号：WO2011098307A2
公开(公告)日：2011-08-18
申请号：PCT/EP2011/050033
申请日：2011-01-03
申请人： SB LiMotive Company Ltd. , SB LiMotive Germany GmbH , BOSCH, Andreas , FETZER, Joachim , Fink, Holger
发明人： BOSCH, Andreas , FETZER, Joachim , Fink, Holger
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L11/1814 , B60L11/1838 , B60L11/1842 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要： Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Steuerung von Energiefluss, wobei die Anordnung mit einem elektrischen Antriebsmotor (18) zum Antreiben des Kraftfahrzeuges, einem mit dem Antriebsmotor (18) verbundenen Wechselrichter (15), einem mit dem Wechselrichter (15) verbundenen Gleichspannungszwischenkreis und einer mit dem Gleichspannungszwischenkreis verbundenen Antriebsbatterie versehen ist. Die Anordnung weist ein Motorschütz (1), welches ausgebildet ist, den Antriebsmotor (18) vom Wechselrichter (15) auf ein Steuersignal hin abzutrennen, und einen zwischen Wechselrichter (15) und Motorschütz (1) angeordneten Anschluss (16) für eine externe Wechselspannungsquelle auf. Ferner wird ein Fahrzeug mit solch einer Anordnung beschrieben. Schließlich wird ein Verfahren zur Stabilisierung eines elektrischen Energieversorgungsnetzes mit solch einer Anordnung vorgestellt.
摘要翻译：
本发明涉及一种装置，用于控制能量的流动，包括用于驱动机动车辆中，与所述驱动马达的电驱动马达（18）的装置（18）连接到逆变器（15），一个向逆变器（15）连接直流电压中间电路并连接到直流电压中间驱动电池。该组件包括一个Motorsch导航用途TZ，（1），其被设计成分离以从所述逆变器（15）的控制信号，所述驱动马达（18），和逆变器（15）和Motorsch导航用途之间布置TZ（1）端子（16）用于外部交流电源。此外，将描述具有这种布置的车辆。最后，介绍一种用于稳定具有这种配置的电力供应网络的方法。

3. 发明申请

WO2011069729A1 BATTERIEHEIZUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGE MIT ELEKTRISCHEM ANTRIEBSMOTOR 审中-公开
标题翻译：电池加热器与驱动电机机动车
公开(公告)号：WO2011069729A1
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：PCT/EP2010/065627
申请日：2010-10-18
申请人： SB LiMotive Company Ltd. , SB LiMotive Germany GmbH , BOSCH, Andreas , REITZLE, Alexander , FINK, Holger , SCHMIDT, Achim
发明人： BOSCH, Andreas , REITZLE, Alexander , FINK, Holger , SCHMIDT, Achim
IPC分类号： H01M10/50
CPC分类号： H01M10/657 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63
摘要： Eine Batterieheizung zum Aufheizen einer Antriebsbatterie eines Kraftfahrzeugs mit einem elektrischen Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftfahrzeuges. Die Batterieheizung besitzt einen ersten Anschluss für die Antriebsbatterie und einen zweiten Anschluss für den elektrischen Antriebsmotor. Der erste Anschluss und der zweite Anschluss weisen jeweils einen ersten Pol und einen zweiten Pol auf. Die Batterieheizung ist ausgebildet, in einer ersten Zeitperiode eines Schaltzyklusses den ersten Pol des ersten Anschlusses mit dem ersten Pol des zweiten Anschlusses und den zweiten Pol des ersten Anschlusses mit dem zweiten Pol des zweiten Anschlusses elektrisch zu verbinden und so einen Strom eines ersten Vorzeichens fließen zu lassen. Außerdem ist die Batterieheizung ausgebildet, in einer zweiten, auf die erste Zeitperiode folgenden Zeitperiode des Schaltzyklusses den zweiten Pol des ersten Anschlusses mit dem ersten Pol des zweiten Anschlusses und den ersten Pol des ersten Anschlusses mit dem zweiten Pol des zweiten Anschlusses elektrisch zu verbinden und so einen Resonanzstrom eines dem ersten Vorzeichen entgegengesetzten zweiten Vorzeichens fließen zu lassen.
摘要翻译：一种电池加热有用于驱动机动车辆的电驱动马达加热机动车辆的牵引电池。该电池加热具有用于驱动电池和用于所述电驱动马达的第二端子的第一端子。所述第一端子和所述第二端子均具有第一极和第二极。该电池加热适于在一个开关周期的第一时间段期间接通所述第一终端的第一极与第二终端的第一极和所述第一终端到所述第二终端的第二极的所述第二端子电，所以流的第一符号流，以离开。此外，该电池加热适于连接，在随后的第二到开关周期中，第一终端向所述第二终端的所述第一极和所述第一终端到所述第二终端的第二极的第一极的第二极电和因此在第一时间段的时间段离开符号相反的谐振电流到所述第二流的第一个迹象。

4. 发明申请

WO2010089001A1 TRAKTIONSBATTERIE MIT ERHÖHTER ZUVERLÄSSIGKEIT 审中-公开
标题翻译：更可靠牵引电池
公开(公告)号：WO2010089001A1
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：PCT/EP2009/067141
申请日：2009-12-15
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , BOSCH, Andreas , GAEBLER, Sven , FINK, Holger
发明人： BOSCH, Andreas , GAEBLER, Sven , FINK, Holger
IPC分类号： H01M2/34 , H01M10/42 , B60L11/18 , H01M10/0525
CPC分类号： H01M2/34 , B60L3/04 , H01M10/0525 , H01M10/4207 , H01M10/425 , Y02E60/122
摘要： Die Erfindung betrifft eine Traktionsbatterie mit einer ersten Batteriezellengruppe (1) und einer zweiten Batteriezellengruppe (2), wobei ein erster Anschluss der ersten Batteriezellengruppe (1) über eine Lade- und Trenneinrichtung (3) mit einem ersten Batteriepol (4) verbunden ist, ein zweiter Anschluss der ersten Batteriezellengruppe (1) mit einem ersten Servicesteckeranschluss (5) verbunden ist, ein erster Anschluss der zweiten Batteriezellengruppe (2) mit einem zweiten Servicesteckeranschluss (6) verbunden ist, und ein zweiter Anschluss der zweiten Batteriezellengruppe (2) über eine Trenneinrichtung (7) mit einem zweiten Batteriepol (8) verbunden ist, wobei der erste Servicesteckeranschluss (5) und der zweite Servicesteckeranschluss (6) über einen externen Servicestecker (9) kurzgeschlossen werden können. Erfindungsgemäß weist eine solche Traktionsbatterie eine erste Überbrückungseinrichtung (10), die zwischen den ersten Batteriepol (4) und den ersten Servicesteckeranschluss (5) geschaltet ist, über die der erste Batteriepol (4) und der erste Servicesteckeranschluss (5) kurzgeschlossen werden können, und/oder eine zweite Überbrückungseinrichtung (11) auf, die zwischen den zweiten Batteriepol (8) und den zweiten Servicesteckeranschluss (6) geschaltet ist, über die der zweite Batteriepol (8) und der zweite Servicesteckeranschluss (6) kurzgeschlossen werden können.
摘要翻译：本发明涉及一种具有第一电池单元组牵引电池（1）和第二电池单元组（2），其中，所述第一电池单元组的第一终端（1）通过（3），其具有第一电池端子（4）被连接到一个充电和分离装置与第一服务插头连接器（5）的第一电池单元组（1）的第二端子连接到第二电池单元组的第一端子（2）与第二服务插头连接器（6）连接，并且所述第二电池单元组的第二端子（2）通过分离装置（7）被连接到第二电池端子（8），其中，所述第一服务插头连接器（5）和所述第二服务插头连接器（6）通过一个外部服务插头（9）可以是短路的。连接在根据本发明的这样的牵引电池，耦接于该第一电池端子（4）和所述第一服务插头连接器之间的第一桥接装置（10）（5），通过该第一电池（4）和所述第一服务插头连接器（5）可以是短路，并被连接/或连接在第二电池端子（8）和所述第二服务插头连接器（6），在其上所述第二电池（8）和所述第二服务插头连接器（6）可以是短路之间的第二桥接装置（11）。

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