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1. 发明专利

DE102015207901B4 Steuergerät für eine Verbrennungskraftmaschine 未知
公开(公告)号：DE102015207901B4
公开(公告)日：2019-12-12
申请号：DE102015207901
申请日：2015-04-29
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HONDA TETSUYA
IPC分类号： F02D21/08
摘要： Steuergerät für eine Verbrennungskraftmaschine, das in der Lage ist einen variablen Ventilsteuermechanismus (15, 16, 17, 18) zu steuern, der in der Lage ist einen Ventilschließzeitpunkt eines Abgasventils (14) zu verändern, und das in der Lage ist den variablen Ventilsteuermechanismus (15, 16, 17, 18) zu steuern, sodass das Abgasventil (14) bei einem optimalem Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC) geschlossen wird, der durch Optimierung eines eingestellten Ventilschließzeitpunktes des Abgasventils (14) in jedem Zyklus erhalten wird, wobei das Steuergerät aufweist:einen Parameterbeschaffungsabschnitt (101), der ausgebildet ist, um eine Abgastemperatur, einen Abgasdruck, eine Ansauglufttemperatur und einen Betrag an Ansaugluft der Verbrennungskraftmaschine zu beschaffen;einen Wärmeberechnungsabschnitt (102) für die Luft-Kraftstoff-Mischung, der ausgebildet ist, um eine erste Verarbeitung des Berechnens einer Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung als einer Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung basierend auf einer Beziehung zwischen einer internen AGR-Gaswärme und einer Ansaugluftwärme auszuführen,wobei die interne AGR-Gaswärme berechnet wird durch Berechnen eines Brennkammervolumens gemäß einem momentan eingestellten Ventilschließzeitpunkt und durch Berechnen einer Wärme eines internen AGR-Gases, das in der Brennkammer vorhanden ist, basierend auf einer Beziehung zwischen dem berechneten Brennkammervolumen, und der Abgastemperatur und dem Abgasdruck, die von dem Parameterbeschaffungsabschnitt (101) beschafft wurden,wobei die Ansaugluftwärme berechnet wird durch Berechnen einer Wärme der Ansaugluft basierend auf einer Beziehung zwischen der Ansauglufttemperatur und dem Betrag an Ansaugluft, die von dem Parameterbeschaffungsabschnitt (101) beschafft wurden;einen Berechnungsabschnitt (103) für das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung, der ausgebildet ist, um eine zweite Verarbeitung des Berechnens eines Veränderungsverhältnisses der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung auszuführen, wobei das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung ein Index ist, der anzeigt wie die Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung, die von dem Wärmeberechnungsabschnitt (102) für die Luft-Kraftstoff-Mischung berechnet wird, um dem momentan eingestellten Ventilschließzeitpunkt in einem momentanen Zyklus zu entsprechen, sich von einer Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung, die einem optimalen Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC) entspricht, der in einem vorangegangenen Zyklus ermittelt wurde, verändert; undeinen Beschaffungsabschnitt (104) für den optimalen Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC), der ausgebildet ist um eine dritte Verarbeitung des Ermittelns, ob oder nicht das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung in einen voreingestellten zulässigen Bereich fällt auszuführen und um eine vierte Verarbeitung des Ermittelns des derzeit eingestellten Ventilschließzeitpunktes als den optimalen Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC) in dem momentanen Zyklus auszuführen, wenn ermittelt wird, dass das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung in den zulässigen Bereich fällt und der einen korrigierten, eingestellten Ventilschließzeitpunkt ermittelt durch Korrigieren des momentan eingestellten Ventilschließzeitpunktes, sodass das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung in den zulässigen Bereich fällt, um den momentan eingestellten Ventilschließzeitpunkt als den korrigierten, eingestellten Ventilschließzeitpunkt zu aktualisieren, wenn ermittelt wird, dass das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung nicht in den zulässigen Bereich fällt,wobei die erste Verarbeitung, die von dem Wärmeberechnungsabschnitt (102) für die Luft-Kraftstoff-Mischung ausgeführt wird, die zweite Verarbeitung, die von dem Berechnungsabschnitt (103) für das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung ausgeführt wird, und die dritte Verarbeitung und die vierte Verarbeitung, die von dem Beschaffungsabschnitt (104) für den optimalen Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC) ausgeführt werden, wiederholt ausgeführt werden, bis ermittelt wird, dass das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung in den zulässigen Bereich fällt, unter Verwendung des aktualisierten, momentan eingestellten Ventilschließzeitpunktes.

2. 发明专利

DE102013204213B4 Steuerung und Steuerverfahren für einen homogenen Kompressionszündungsmotor 未知
公开(公告)号：DE102013204213B4
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：DE102013204213
申请日：2013-03-12
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HONDA TETSUYA
IPC分类号： F02D41/14
摘要： Steuerung für einen homogenen Kompressionszündungsmotor, der durch eine Kompression eines Kolbens (3) einen Selbstzündungsverbrennungsbetrieb eines Hochüberschussluftverhältnisgemisches gestattet, das ein Gemisch ist, welches in einer Verbrennungskammer (5) ausgebildet wird und ein Mischungsverhältnis aus Luft und Kraftstoff größer drei Mal oder mehr einem stöchiometrischen Mischungsverhältnis (ein Überschussluftverhältnis von 3 oder mehr aufweist), aufweist, wobei die Steuerung umfasst:eine Ionenstromerfassungssektion (19) zum Erfassen von Ionen, die durch eine Verbrennung in der Verbrennungskammer (5) als ein Ionenstrom erzeugt werden,eine Verbrennungszeitpunkterfassungssektion zum Erfassen eines Zeitpunkts, zu dem der Ionenstrom maximal wird, undeine Korrekturfaktorberechnungssektion zum Ausführen einer Verbrennungssteuerung mit dem Überschussluftverhältnis kleiner als ungefähr 3, wenn ein bestimmter Zustand erfüllt ist, und zum Berechnen eines Korrekturfaktors zum Korrigieren von Abweichungen zwischen Ausführungswerten der Ventilöffnungszeitpunkte und der Ventilöffnungsperioden eines Ansaugventils (6) und eines Auslassventils (12) und Basisventilöffnungszeitpunkten und Basisventilöffnungsperioden des Ansaugventils (6) und des Auslassventils (12), die vorab für jenen Betriebszustand bestimmt wurden, basierend auf dem Zeitpunkt, zu dem der Ionenstrom maximal wird, der durch die Verbrennungszeitpunkterfassungssektion erfasst wurde, in der Verbrennungssteuerung mit dem Überschussluftverhältnis kleiner als ungefähr 3,wobei der bestimmte Zustand ein vorliegend durchgeführter Verbrennungsbetrieb über eine bestimmte Zeitperiode ist, unmittelbar nachdem ein Kraftstofftank eines Fahrzeugs wieder befüllt wurde,oder wobei der bestimmte Zustand ein vorliegend durchgeführter Verbrennungsbetrieb über eine bestimmte Zeitperiode unmittelbar nach einem Ablauf einer bestimmten Zeit nach einer vorigen Berechnung des Korrekturfaktors durch die Korrekturfaktorberechnungssektion ist, undwobei die Korrekturfaktorberechnungssektion einen Verbrennungsbetrieb mit dem Überschussluftverhältnis gleich oder größer als ungefähr 3 verhindert, wenn der bestimmte Zustand erfüllt ist.

3. 发明专利

DE102007031523B4 Steuervorrichtung für einen Direkteinspritzmotor 未知
公开(公告)号：DE102007031523B4
公开(公告)日：2014-02-13
申请号：DE102007031523
申请日：2007-07-06
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： KATASHIBA HIDEAKI , HONDA TETSUYA
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/22
摘要： Steuervorrichtung für einen Direkteinspritzmotor (10), der ein Einspritzventil (30) und eine Zündkerze (40) enthält, die in einer Verbrennungskammer (22) angeordnet sind, und der derart betrieben werden kann, dass Kraftstoff von dem Einspritzventil (30) direkt in die Verbrennungskammer (22) eingespritzt wird, und dass ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem strahlgeführten Verbrennungsmodus (C1) und mindestens einem anderen Verbrennungsmodus verbrannt wird; wobei der Direkteinspritzmotor (10) in dem strahlgeführten Verbrennungsmodus (C1) gesteuert wird, so dass der Kraftstoff von dem Einspritzventil (30) in einem Verdichtungstakt des Direkteinspritzmotors (10) eingespritzt wird, um dadurch ein geschichtetes Gemisch in einer Nachbarschaft der Zündkerze (40) zu bilden und das geschichtete Gemisch durch die Zündkerze (40) zu zünden, um dadurch das geschichtete Gemisch zu verbrennen, und wobei sich eine Form des geschichteten Gemischs in dem strahlgeführten Verbrennungsmodus (C1) in Übereinstimmung mit einer Erhöhung einer Nutzungsdauer des Direkteinspritzmotors ändert, mit dem Ergebnis, dass sich ein Verbrennungszustand in der Verbrennungskammer (22) ändert; wobei die Steuervorrichtung umfasst – ein Verbrennungszustandserfassungsmittel (85) zum Ausgeben eines Verbrennungsstabilitätssignal (SCS), das eine Verbrennungsstabilität entsprechend der Änderung des Verbrennungszustands darstellt, und – ein Verbrennungsmoduswechselmittel (87) zum Wechseln des Verbrennungsmodus auf der Basis des Verbrennungsstabilitätssignals (SCS); wobei das Verbrennungsmoduswechselmittel (87) den strahlgeführten Verbrennungsmodus (C1) zu dem anderen Verbrennungsmodus in einem Zeitpunkt wechselt, in dem sich die Verbrennungsstabilität verschlechtert hat; wobei der andere Verbrennungsmodus ein Verbrennungsmodus eines diffundierten geschichteten Gemischs (C2) ist; und wobei der Direkteinspritzmotor (10) in dem Verbrennungsmodus des diffundierten geschichteten Gemischs (C2) so gesteuert wird, dass der Kraftstoff von dem Einspritzventil (30) zu Kraftstoffeinspritzzeitpunkten (ta2, tb2) früher als in dem strahlgeführten Verbrennungsmodus (C1) in einem Verdichtungstakt des Direkteinspritzmotors (10) eingespritzt wird und das diffundierte geschichtete Gemisch durch die Zündkerze (40) in einer Endstufe des Verdichtungstaktes gezündet wird, um das diffundierte geschichtete Gemisch zu verbrennen.

4. 发明专利

FR2723436A1 未知
公开(公告)号：FR2723436A1
公开(公告)日：1996-02-09
申请号：FR9509583
申请日：1995-08-07
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HONDA TETSUYA , KAWAJIRI KAZUHIKO
IPC分类号： F25B9/14 , F02G1/044 , F25B30/00
摘要： A free-piston Vuilleumier heat pump in which displacers having a spring-operated resonance system, controls the heating energy and cooling energy outputs by controlling strokes of a hot displacer and a cold displacer. The control of the displacer strokes is performed by controlling the working gas temperature in a hot working space. Furthermore, the control of the displacer strokes may be performed by controlling a motor output while keeping the operation frequency of the motor mounted for at least one of the hot displacer and the cold displacer, in the vicinity of a resonance frequency which is determined by the driving system of the hot displacer and the cold displacer. Even in the free-piston Vuilleumier heat pump using the spring-operated resonance system thus constituted for reciprocating motion, a fine output adjustment is carried out in accordance with heating and cooling loads and therefore it is possible to control to change the working gas temperature in the high-temperature section, thus obtaining a stable operating condition and a high coefficient of performance (COP).

5. 发明专利

DE3660828D1 STIRLING ENGINE 未知
公开(公告)号：DE3660828D1
公开(公告)日：1988-11-03
申请号：DE3660828
申请日：1986-07-16
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： KODA TOSHIHIDE , HONDA TETSUYA , TAKETOH KIYOSHI , YOSHIDA TADAHIRO
IPC分类号： F02G1/043 , F02G1/053 , F04B39/00 , F16N31/00 , F25B9/14
摘要： A Stirling engine has a piston 15 and a crosshead 13 slidably disposed inside a cylinder 16 and secured to one another by a piston rod 14 so as to reciprocate as a single body with a space formed between the crosshead and the piston. An oil-deflecting guard 27 for deflecting oil scattered by the movement of the crosshead is disposed between the crosshead and the piston and is supported so as to move with the crosshead. A first oil-absorbing member 28 for absorbing oil which enters the space above the oil-deflecting guard 27 is disposed on the oil-deflecting guard on the piston side thereof. A second oil-absorbing member 17 is disposed between the first oil-absorbing member 28 and the piston 15 with a space therebetween. The space between the crosshead and the piston can be connected with the inside of a crankcase by oil drainage holes 18.

6. 发明专利

DE102017214641B4 Verbrennungsunterstützungsvorrichtung für Verbrennungsmotor 未知
公开(公告)号：DE102017214641B4
公开(公告)日：2021-12-30
申请号：DE102017214641
申请日：2017-08-22
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HONDA TETSUYA
IPC分类号： F02M27/04
摘要： Eine Verbrennungsunterstützungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor, der mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung (12) versehen ist, um wenigstens einen Teil des Kraftstoffs in einen Ansaugkrümmer (1b) einzuspritzen, wobei die Verbrennungsunterstützungsvorrichtung umfasst:ein Elektrodenelement (13), das im Ansaugkrümmer (1b) vorgesehen ist und an das eine hochfrequente Hochspannung angelegt ist, wobeidas Elektrodenelement (13) enthält eine Platte aus dielektrischem Material (21), mit einer ersten Oberfläche (21a) und einer zweiten Oberfläche (21b), die eine Oberfläche auf einer gegenüberliegenden Seite der ersten Oberfläche (21a) ist, wobei die Platte aus dielektrischem Material (21) einen Teil des Ansaugkrümmers (1b) in einen ersten Strömungspfad auf einer Seite der ersten Oberfläche (21a) und einen zweiten Strömungspfad auf einer Seite der zweiten Oberfläche (21b) unterteilt,einen ersten Metallleiter (22), der ein Metallleiter ist, der auf der ersten Oberfläche (21a) vorgesehen ist, undeinen zweiten Metallleiter (23), der ein Metallleiter ist, der auf der zweiten Oberfläche (21b) vorgesehen ist, wobeidas Elektrodenelement (13) an einer Position angebracht ist, die direkt von wenigstens einem Teil von nicht verdampften Kraftstoff des Kraftstoffs, der von der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (12) eingespritzt wird, erreicht wird.

7. 发明专利

DE112015007168B4 VERBRENNUNGS-STABILISIERUNGSVORRICHTUNG FÜR EINEN VERBRENNUNGSMOTOR 未知
公开(公告)号：DE112015007168B4
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：DE112015007168
申请日：2015-12-03
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： INOUE TAKAHIRO , TAMIDA TAICHIRO , HASHIMOTO TAKASHI , WADA NOBORU , NAKAGAWA AKIRA , SAKASHITA TOMOKAZU , HONDA TETSUYA
IPC分类号： F02D21/06 , F02D41/10 , F02D45/00
摘要： Verbrennungs-Stabilisierungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor (1), die Folgendes aufweist:- eine Energiezuführungseinrichtung (4), die dazu ausgebildet ist, Energie zuzuführen;- eine Verbrennungsförderer-Erzeugungseinheit (5), die dazu ausgebildet ist, einen Verbrennungsförderer mittels der von der Energiezuführungseinrichtung (4) zugeführte Energie zu erzeugen und den Verbrennungsförderer einer Brennkammer (2) eines Verbrennungsmotors (1) zuzuführen, wobei die Erzeugungsmenge des Verbrennungsförderers mit dem Ansteigen der zugeführten Energie ansteigt;- eine Motorausgangsleistungs-Befehlseinheit (7), die dazu ausgebildet ist, einen Motorausgangsleistungs-Befehl zum Steuern der Motorausgangsleistung des Verbrennungsmotors (1) auszugeben; und- eine elektronische Steuereinheit (6), die dazu ausgebildet ist, die Energiezuführungseinrichtung (4) zu steuern, wobei die elektronische Steuereinheit (6) Folgendes aufweist:- eine Motorausgangsleistungs-Anstiegsraten-Berechnungseinheit (62), die dazu ausgebildet ist, einen Änderungswert pro Zeiteinheit des Motorausgangsleistungs-Befehls, der von der Motorausgangsleistungs-Befehlseinheit (7) ausgegeben wird, als Motorausgangsleistungs-Anstiegsrate zu berechnen;- eine Energiezuführungs-Steuereinheit (61), die dazu ausgebildet ist, die Energiezuführungseinrichtung (4) derart zu steuern, dass Energie zugeführt wird, die der Motorausgangsleistungs-Anstiegsrate entspricht, die von der Motorausgangsleistungs-Anstiegsraten-Berechnungseinheit (62) berechnet wird, so dass die Erzeugungsmenge des Verbrennungsförderers angepasst wird;- eine Verzögerungszeitdauer-Berechnungseinheit (64), die dazu ausgebildet ist, eine Luftmenge, die in einem Einlasspfad (3) von der Verbrennungsförderer-Erzeugungseinheit (5) zu der Brennkammer (2) vorliegt, durch eine Luftmenge zu dividieren, die in einem Zyklus eines Verbrennungszyklus verwendet wird, so dass eine Verzögerungsperiode berechnet wird, bis der Verbrennungsförderer, der von der Verbrennungsförderer-Erzeugungseinheit (5) erzeugt worden ist, der Brennkammer (2) zugeführt wird; und- eine Energiezuführungszeitpunkt-Berechnungseinheit (65), die dazu ausgebildet ist, eine Energiezuführungszeitpunkt zu berechnen, bei dem die Energiezufuhr gestartet werden soll, und zwar basierend auf der Verzögerungsperiode, die von der Verzögerungszeitdauer-Berechnungseinheit (64) berechnet wird, und der Motorausgangsleistungs-Anstiegsrate, die von der Motorausgangsleistungs-Anstiegsraten-Berechnungseinheit (62) berechnet wird, und zwar derart, dass ein Zeitpunkt, bei dem ein Ansteigen in der Motorausgangsleistung beginnt, und ein Zeitpunkt, bei dem der Verbrennungsförderer, der von der Verbrennungsförderer-Erzeugungseinheit (5) erzeugt worden ist, der Brennkammer (2) zugeführt wird, miteinander übereinstimmen, und wobei die Energiezuführungs-Steuereinheit (61) dazu ausgebildet ist, die Energiezuführungseinrichtung (4) derart zu steuern, dass Energie zum Energiezuführungszeitpunkt zugeführt wird, der von der Energiezuführungszeitpunkt-Berechnungseinheit (65) berechnet wird.

8. 发明专利

DE112015007168T5 VERBRENNUNGS-STABILISIERUNGSVORRICHTUNG UND VERBRENNUNGS-STABILISIERUNGSVERFAHREN FÜR EINEN VERBRENNUNGSMOTOR 未知
公开(公告)号：DE112015007168T5
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：DE112015007168
申请日：2015-12-03
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： INOUE TAKAHIRO , TAMIDA TAICHIRO , HASHIMOTO TAKASHI , WADA NOBORU , NAKAGAWA AKIRA , SAKASHITA TOMOKAZU , HONDA TETSUYA
IPC分类号： F02D21/06 , F02D41/10 , F02D45/00
摘要： Der Änderungswert pro Zeiteinheit eines Motorausgangsleistungs-Befehls zum Steuern der Motorausgangsleistung eines Verbrennungsmotors (1) wird als Motorausgangsleistungs-Anstiegsrate berechnet, und eine Energiezuführungseinrichtung (4) wird derart gesteuert, dass die Energie, die der berechneten Motorausgangsleistungs-Anstiegsrate entspricht, einer Verbrennungsförderer-Erzeugungseinheit (5) zugeführt wird. Die Verbrennungsförderer-Erzeugungseinheit (5) erzeugt einen Verbrennungsförderer mittels der Energie, die von der Energiezuführungseinrichtung (4) zugeführt wird, um den Verbrennungsförderer einer Brennkammer (2) des Verbrennungsmotors (1) zuzuführen, wobei die Erzeugungsmenge des Verbrennungsförderers ansteigt, wenn die zugeführte Energie ansteigt. Auf diese Weise wird die Erzeugungsmenge des Verbrennungsförderers eingestellt.

9. 发明专利

DE102013204213A1 Steuerung und Steuerverfahren für einen homogenen Kompressionszündungsmotor 未知
公开(公告)号：DE102013204213A1
公开(公告)日：2013-09-19
申请号：DE102013204213
申请日：2013-03-12
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HONDA TETSUYA
IPC分类号： F02D41/14
摘要： Es werden eine Steuerung und ein Steuerverfahren für einen homogenen Kompressionszündungsmotor bereitgestellt, die einen hoch effizienten und stabilen Verbrennungszustand über einen weiten Bereich eines Lastzustands erhalten können. Eine Korrekturfaktorberechnungssektion führt eine Verbrennungssteuerung mit einem Überschussluftverhältnis kleiner als ungefähr 3 aus, wenn ein bestimmter Zustand erfüllt ist und berechnet einen Korrekturfaktor zum Korrigieren von Abweichungen zwischen Ausführungswerten der Ventilöffnungszeitpunkten und der Ventilöffnungsperioden eines Ansaugventils und eines Auslassventils und Basisventilöffnungszeitpunkte und Basisventilöffnungsperioden des Ansaugventils und des Auslassventils, die vorab für jeden Betriebszustand bestimmt wurden, basierend auf einem Zeitpunkt, zu dem ein Ionenstrom maximal wird, der durch eine Verbrennungszeitpunkterfassungssektion erfasst wurde, in der Verbrennungssteuerung mit dem Überschussluftverhältnis kleiner als ungefähr 3.

10. 发明专利

DE102009037489A1 Steuervorrichtung für einen Innenverbrennungsmotor 未知
公开(公告)号：DE102009037489A1
公开(公告)日：2010-08-12
申请号：DE102009037489
申请日：2009-08-13
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HONDA TETSUYA , KATASHIBA HIDEAKI , KAWAKAMI TERUAKI
IPC分类号： F02D41/00
摘要： verbrennung fortzusetzen, selbst wenn eine Kraftstoffeigenschaft sich sehr ändert, wird eine Steuervorrichtung für einen Innenverbrennungsmotor vorgesehen, die zu einer Kompressions-Selbstzündungsverbrennung in der Lage ist, einschließlich: einer Einlassluftheizungseinheit zum Erhitzen einer Einlassluft; einer Einlasslufttemperatursteuereinheit zum Steuern der Einlassluftheizeinheit; einer Kraftstoffeigenschafts-Informationsdetektionseinheit zum Detektieren, aus einem Verbrennungszustand des Innenverbrennungsmotors, Informationen zu einer Kraftstoffeigenschaft; und einer Nachtank-Detektionseinheit zum Detektieren eines Nachtankens in den Kraftstofftank, bei dem, wenn die Nachtank-Detektionseinheit das Nachtanken zum Kraftstofftank detektiert, die Kompressions-Selbstzündungsverbrennung gestoppt wird, die Informationen zu einer Kraftstoffeigenschaft durch Fremdzündungsverbrennung detektiert werden und der Steuerzielwert für die Einlasslufttemperatur basierend auf den detektierten Informationen korrigiert wird.

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