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1. 发明公开

EP2055548A4 DRIVER OF ROLLING STOCK 有权
标题翻译： FAHRERFÜRROLLMATERIAL
公开(公告)号：EP2055548A4
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：EP07792879
申请日：2007-08-22
申请人： HITACHI LTD , HIGASHI NIPPON RYOKAKU TETSUDO
发明人： SHIMADA MOTOMI , TOYOTA EIICHI , KANEKO TAKASHI , MIYAUCHI TSUTOMU , NOMOTO HIROSHI , SHIMAMUNE RYOHEI , FURUTA RYOSUKE , OMURA TETSURO
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B61C3/02 , B61C5/00 , B61C7/04
CPC分类号： B61C7/04 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , H02P21/0089 , H02P21/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y02T30/16
摘要： An environment-friendly driver of series hybrid system rolling stock in which an idle stop control system for appropriately judging such a situation that an engine can be stopped and ensuring stabilized power running performance while taking account of response of engine power generation is achieved, and fuel consumption and engine noise can be reduced. A system general control section in the driver of rolling stock judges whether generation power of an engine is required or not based on the rotational speed of a generator, the rotational speed of a motor, and an internal state signal obtained from a power storage unit, and controls a power generation state by an operation command to the engine and an operation command to a converter. When generation power of the engine is not required, the system general control section judges whether the engine can be stopped or not and can deliver a command for stopping the engine by an operation command to the engine.
摘要翻译：实现串联混合动力车辆的环保驾驶员，其中实现了用于适当地判断发动机可以停止的怠速停止控制系统并且确保在考虑到发动机发电的响应的情况下稳定的动力运行性能，并且燃料可以减少消耗和发动机噪音。机动车辆驾驶员的系统总体控制部根据发电机的转速，电动机的转速以及从蓄电部获得的内部状态信号来判断是否需要发动机的发电功率，并且通过对发动机的操作命令和对转换器的操作命令来控制发电状态。当不需要发动机的发电时，系统通用控制部判断发动机是否可以停止，并且可以通过对发动机的运转指令来发送停止发动机的指令。

2. 发明公开

EP2055547A4 HYBRID ROLLING STOCK 有权
标题翻译： HYBRIDROLLMATERIAL
公开(公告)号：EP2055547A4
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：EP07792878
申请日：2007-08-22
申请人： HITACHI LTD , HIGASHI NIPPON RYOKAKU TETSUDO
发明人： SUZUKI MASATO , TOYOTA EIICHI , SHIMADA MOTOMI , KANEKO TAKASHI , NOMOTO HIROSHI , SHIMAMUNE RYOHEI , FURUTA RYOSUKE , OMURA TETSURO
IPC分类号： B60K6/46 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： Hybrid rolling stock in which an engine can be started by utilizing an output from a secondary battery. In the hybrid rolling stock, an engine (1) can be started without providing a special device by using a power converter (4) and an induction generator (2) normally used as a DC power supply as an inverter and an induction motor. An engine start judging section (93) for judging whether the engine can be started or not from the voltage of a secondary battery (6) and the number of revolutions of the engine (1) is provided, and the engine is started even if a secondary battery information monitoring section (10) detects an abnormality in the secondary battery (6) so long as the secondary battery voltage detected at a voltage detecting section (7) falls within a predetermined range.
摘要翻译：通过利用二次电池的输出可以起动发动机的混合动力车辆。在混合动力车辆中，通过使用通常用作直流电源的电力转换器（4）和感应发电机（2）作为逆变器和感应电动机，可以启动发动机（1）而不设置专用装置。一种用于判断发动机是否能够从二次电池（6）的电压和发动机（1）的转数开始的发动机起动判断部（93），即使是只要在电压检测部（7）检测到的二次电池电压落在预定范围内，二次电池信息监视部（10）检测二次电池（6）的异常。

3. 发明专利

DE102015213127B4 Motorsteuersystem 未知
公开(公告)号：DE102015213127B4
公开(公告)日：2022-09-01
申请号：DE102015213127
申请日：2015-07-14
申请人： HITACHI LTD
发明人： SONODA KIYOTAKA , SHIMADA MOTOMI , YAMAUCHI TAKAHIRO , MOCHIZUKI KENTO , INARIDA SATORU
IPC分类号： B60L50/10 , B60L50/15
摘要： Motorsteuersystem zum Steuern eines oder mehrerer Motoren (21) eines oder mehrerer Fahrzeuge, wobei das Motorsteuersystem umfasst:eine Einheit (23) zur Zufuhr von elektrischer Energie, die von dem Motor (21) und einem Generator (22) für elektrische Energie zum Erzeugen von Elektrizität durch Antreiben des Motors (21) gebildet wird,eine Einheit (24) zur Umwandlung von elektrischer Energie zum Umwandeln der von dem Generator (22) für elektrische Energie erzeugten elektrischen Energie;eine Einheit (29) zum Trennen von elektrischer Energie zum Trennen der Verbindung zwischen der Einheit (23) zur Zufuhr von elektrischer Energie und der Einheit (24) zur Umwandlung von elektrischer Energie;eine Antriebssteuereinheit zum Steuern der Einheit (23) zur Zufuhr von elektrischer Energie und der Einheit (24) zur Umwandlung von elektrischer Energie;einen Hauptelektromotor (25) zu Antriebszwecken, der von der elektrischen Energie angetrieben wird, die von der Einheit (24) zur Umwandlung von elektrischer Energie umgewandelt wird; und eine Fahrzeugsteuereinheit zum Steuern des Laufens des Fahrzeugs,wobei das Motorsteuersystem einen Laufmodus (S42), in dem der Hauptelektromotor (25) von der elektrischen Energie, die von dem Generator (22) für elektrische Energie durch den Antrieb des Motors (21) erzeugt wird, oder elektrischer Energie, die von außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird, angetrieben wird, undeinen Testmodus (S41), in dem die Einheit (29) zur Trennung von elektrischer Energie die Zufuhr von elektrischer Energie von dem Generator (22) für elektrische Energie zu der Einheit (24) zur Umwandlung von elektrischer Energie trennt, hat und ein Laufprüftest des Motors (21) durchgeführt wird.

4. 发明专利

GB2519660A Railway vehicle drive system 未知
公开(公告)号：GB2519660A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：GB201416954
申请日：2014-09-25
申请人： HITACHI LTD
发明人： SHIMADA MOTOMI , INARIDA SATORU , MOCHIZUKI KENTO
IPC分类号： B60L15/20 , B60L50/10 , B60L1/00 , B60L15/32 , B60L50/13
摘要： A railway vehicle with an engine power generation drive system operates with reduced engine noise at a station platform without restricting the engine power necessary for the drive of the vehicle. The drive system comprises an engine driven power generator that supplies AC current to a first traction converter, which itself supplies DC current to: a second traction converter that controls an electric motor; and to a third traction converter that supplies power to auxiliary apparatus (e.g. air-conditioning). Based on information obtained from the three converters, a control device gives an operating command to reduce power consumption of the auxiliary apparatus, from when the vehicle starts from a station until it departs the station platform. A train information control system detects the starting status of the vehicle, when an entrance door shifts from the open to closed and the rotor frequency (absolute value) of an electric motor calculated by an inverter device shifts from zero to a positive value. The station-platform running distance is calculated and the mileage after the start from the station is calculated by integrating the rotor frequency from the time point of the start from the station. Until the mileage exceeds the station-platform running distance, operation of service equipment is restricted to reduce power consumption.

5. 发明专利

GB2455911B Battery control system and railway vehicle 未知
公开(公告)号：GB2455911B
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：GB0823317
申请日：2008-12-19
申请人： HITACHI LTD
发明人： NISHINO TAKAYOSHI , SATO YUTAKA , ISHIDA SEIJI , SHIMADA MOTOMI , ARITA HIROSHI
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/02 , B60L3/00
摘要： The invention provides a highly reliable and inexpensive battery control system including several battery units bu1-6 connected in series and in parallel. Each unit bu1-6 has a battery b1-6 and a battery monitoring device m1-6 receiving power feed from the battery b1-6. A series of monitoring devices of battery units bu1-3 having batteries connected in series are connected via isolated series signal lines s12, s23 having separated potential levels. The monitoring devices of battery units bu3, bu6 having the same potential levels are connected via parallel signal lines p. An upper monitoring device ctl for outputting operation instructions to monitoring devices m1-6 and collecting data from monitoring devices m1-6 is connected via signal lines s01, s04 with monitoring devices m1, m4 of the respective series battery units bu1, bu4. Data may therefore be sent via signal line s01 and received via signal line s04 or vice versa. The monitoring devices may have several operation modes having different power consumption levels. The upper monitoring device ctl may feed power to the monitoring devices m1-m6. The system is suitable for powering railway vehicles.

6. 发明专利

AU2004237787B2 Control apparatus of electric vehicle, control apparatus of vehicle, and vehicle 未知
公开(公告)号：AU2004237787B2
公开(公告)日：2007-06-28
申请号：AU2004237787
申请日：2004-12-07
申请人： HITACHI LTD
发明人： SHIMADA MOTOMI , ISHIDA SEIJI , MIYAKE WATARU
IPC分类号： B60L9/18 , B60L15/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a control device of an electric motor vehicle which can suppress the amount of idling of wheels to the minimum. SOLUTION: The control device of an electric motor vehicle is constituted such that; when the inclination of a presumed tangential force over a rate-of-creep command is larger than a predetermined forward threshold, or when the torque of a motor is larger than the driving force command given to the control device from the exterior, the rate-of-creep command is controlled so that the torque of a motor and the driving force command are in agreement; when an inclination is smaller than a predetermined negative threshold, the rate-of-creep command is decreased; and otherwise, the rate-of-creep command is operated in a predetermined range including the rate-of-creep command which makes the above presumed adhesive power the maximum. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

7. 发明专利

AU748971B2 Control apparatus of electric vehicle 未知
公开(公告)号：AU748971B2
公开(公告)日：2002-06-13
申请号：AU5362700
申请日：2000-08-24
申请人： HITACHI LTD
发明人： SHIMADA MOTOMI , KOJIMA TETSUO , NAKATA KIYOSHI , TOYOTA EIICHI , SEKIZAWA TOSHIHIKO
IPC分类号： B60L7/14 , B60L7/16 , B60L7/26 , B60L9/18 , B60L7/18 , B60L15/20 , H02P7/63
摘要： To determine the timing of the electrical brake for completely stopping in electrical braking control, and also to achieve both sure stopping and good riding comfort in an electric vehicle powered by the motor by decreasing the braking force at a prescribed rate of change, the torque of the electric motor is controlled by controlling the power converter which powers the motor using a power converter controller. The deceleration of the motor is computed based on the detected speed of the electric motor which is as an output of the speed detection means, the subsequent speed of the electric motor is estimated based on the detected speed and the deceleration rate of the electric motor at the time the detected rotational speed of the electric motor falls below a prescribed speed, and torque control is carried out using an electric power converter controller, based on the estimated speed.

8. 发明专利

DE102015213127A1 Motorsteuersystem 未知
公开(公告)号：DE102015213127A1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：DE102015213127
申请日：2015-07-14
申请人： HITACHI LTD
发明人： SONODA KIYOTAKA , SHIMADA MOTOMI , YAMAUCHI TAKAHIRO , MOCHIZUKI KENTO , INARIDA SATORU
IPC分类号： B60L50/10 , B60L50/15
摘要： Es wird in einem Fahrzeug, das einen oder mehrere darin installierte Motoren umfasst, ein Motorsteuersystem bereitgestellt, das die Reduzierung einer für den Laufprüftest der Motoren benötigten Testzeit, die Verringerung der Anzahl von Personenstunden und die Verbesserung der Arbeitseffizienz erreicht und einen Fehler der Motoren detektiert, der nicht aus einem Motorlaufprüftest eines einzelnen Motors extrahiert werden kann. Das Motorsteuersystem umfasst eine Einheit (23) zur Zufuhr von elektrischer Energie, die von dem Motor (21) und einem Generator für elektrische Energie (22) zum Erzeugen von Elektrizität durch Antreiben des Motors (21) gebildet wird, eine Einheit (24) zur Umwandlung von elektrischer Energie zum Umwandeln der von dem Generator für elektrische Energie erzeugten elektrischen Energie, eine Einheit (29) zum Trennen von elektrischer Energie zum Trennen der Verbindung zwischen der Einheit zur Zufuhr von elektrischer Energie und der Einheit (24) zur Umwandlung von elektrischer Energie, eine Antriebssteuereinheit zum Steuern der Einheit zur Zufuhr von elektrischer Energie und der Einheit zur Umwandlung von elektrischer Energie, einen Hauptelektromotor zu Antriebszwecken, der von der elektrischen Energie angetrieben wird, die von der Einheit (24) zur Umwandlung von elektrischer Energie umgewandelt wird, und eine Fahrzeugsteuereinheit zum Steuern des Laufens des Fahrzeugs, wobei das Motorsteuersystem einen Laufmodus, in dem der Hauptelektromotor von der elektrischen Energie, die von dem Generator für elektrische Energie durch das Antreiben des Motors erzeugt wird, oder elektrischer Energie, die von außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird, angetrieben wird, und einen Testmodus, in dem die Einheit (29) zur Trennung von elektrischer Energie die Verbindung von dem Generator für elektrische Energie zu der Einheit für die Umwandlung von elektrischer Energie trennt, hat und ein Lauftest des Motors durchgeführt wird.

9. 发明专利

GB2461350B Battery control method and system 未知
公开(公告)号：GB2461350B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：GB0823450
申请日：2008-12-23
申请人： HITACHI LTD
发明人： ARITA HIROSHI , ITABASHI TAKEYUKI , KAWAHARA YOUHEI , SHIMADA MOTOMI
IPC分类号： G01R31/36 , H01M10/48 , H02J7/00
摘要： A stable deterioration rate for a secondary battery can be obtained by managing the internal resistances obtained through measurement data per temperature, increasing the sample data per temperature, averaging the internal resistances and comparing the internal resistance averaged for the overall temperature with a reference internal resistance.

10. 发明专利

DE602006017145D1 Fahrzeuge 未知
公开(公告)号：DE602006017145D1
公开(公告)日：2010-11-11
申请号：DE602006017145
申请日：2006-07-20
申请人： HITACHI LTD
发明人： MIYAUCHI TSUTOMU , SHIMADA MOTOMI , TOYOTA EIICHI
IPC分类号： B60K6/46 , B60K6/20 , B60L9/18 , B60L15/42 , B60L50/15 , B61C3/00 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61C17/12 , H02J7/34

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