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1. 发明申请

WO2011012431A3 MASTER CYLINDER IN PARTICULAR FOR A CONTROLLED MOTOR VEHICLE BRAKE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：总泵尤其是用于控制的电机车辆制动系统，
公开(公告)号：WO2011012431A3
公开(公告)日：2011-11-24
申请号：PCT/EP2010059956
申请日：2010-07-12
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG , LOKE JOERG , DROTT PETER , TRAN THANH-QUYEN , LEPTICH HEIKO , KOENIG HARALD
发明人： LOKE JOERG , DROTT PETER , TRAN THANH-QUYEN , LEPTICH HEIKO , KOENIG HARALD
IPC分类号： B60T11/20 , B60T11/236
CPC分类号： B60T11/20 , B60T11/236 , F15B15/226
摘要： The invention relates to a master cylinder, in particular for a regulated motor vehicle brake system, having a first and a second piston 3, 4 that can be displaced in a housing 2 and that have a respective captive spring 34, 35. The spring 34, 35 is supported by a first end at least indirectly on the piston 3, 4 and by a second end on a sleeve 44, 45 that can be displaced with respect to the piston 3, 4. The movement of the sleeve with respect to the piston 3, 4 is limited by a pin 38, 39 provided on the piston 3, 4 and by a stop washer 43, 50, which is arranged at the free end of the pin 38, 39. To avoid impact noise on rapid release of the brake, the invention proposes that the stop washer 50 of the first piston 3 has means for the damped engagement of the sleeve (44).
摘要翻译：本发明涉及一种主缸，尤其是用于受控机动车制动系统，包括：第一和第二移位在壳体2中的活塞3，4与带套囊弹簧34，35，弹簧34，35具有第一端部至少间接地到活塞3,4和与一个相对的活塞3，4，可滑动的套筒44，45的第二端部被支撑，其相对于活塞3,4的由投影提供的活塞3,4销38，39和止动垫圈43上的运动， 50是有限的，止动垫圈43，50被布置在所述销的自由端38 ,. 39 为了避免噪声的影响时，制动器的快速释放，本发明提出的是，第一活塞3的止动盘50具有用于套筒44次的阻尼系统的装置

2. 发明申请

WO2009065883A3 BRAKE SERVO UNIT 审中-公开
标题翻译：制动助力器
公开(公告)号：WO2009065883A3
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：PCT/EP2008065888
申请日：2008-11-20
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG , ICKLER VOLKER , KOLLERS MICHAEL , KRAEMER HORST , KREBS STEPHAN , KOENIG HARALD , JAKOBI RALF , NEU THORSTEN
发明人： ICKLER VOLKER , KOLLERS MICHAEL , KRAEMER HORST , KREBS STEPHAN , KOENIG HARALD , JAKOBI RALF , NEU THORSTEN
IPC分类号： B60T13/57 , B60T13/72
CPC分类号： B60T13/57 , B60T13/72
摘要： The invention relates to a brake servo unit comprising a valve piston (9) with a concentric seal seat (47). Said seal seat projects axially beyond a second seal seat (16) and the concentric seal seat (47) has at least one recess (48) for restricting the volumetric air flow. This permits the regulation and the noise behaviour of the brake servo unit to be improved.
摘要翻译：本发明涉及一种制动助力器，阀活塞（9）具有突出超过第二密封座（16）沿轴向，其特征在于，用于节流的空气流同心密封座（47）具有至少一个凹部（48）同心的密封座（47）。的可控性和制动助力器的噪声特性可以通过该得到改善。

3. 发明专利

DE50107410D1 未知
公开(公告)号：DE50107410D1
公开(公告)日：2005-10-20
申请号：DE50107410
申请日：2001-09-08
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： TANDLER PETER , LOKE JOERG , KOENIG HARALD , KREBS WERNER , BISCHOFF ANDREAS , ZAGLER BERTHOLD
IPC分类号： B60T11/06 , B60T11/26 , B60T11/22 , B60T17/06

4. 发明专利

DE102004057137A1 Master cylinder for regulated brake system has recesses in inside of piston, in which transverse boreholes end 未知
公开(公告)号：DE102004057137A1
公开(公告)日：2005-08-25
申请号：DE102004057137
申请日：2004-11-26
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： DROTT PETER , KOENIG HARALD , JUNGMANN UDO , BISCHOFF ANDREAS
IPC分类号： B60T8/38 , B60T11/16 , B60T11/232
摘要： The master cylinder (1) has at least one piston (3, 4) moving in a housing (2) and sealed by a sealing element (5, 6) in a groove (23, 24) in the housing from a pressurized region (7, 8) connectable to pressureless region (11, 12) by transverse boreholes (9, 10) in the piston. There are recesses (15, 16, 17) in the inside of the piston, in which the transverse boreholes end.

5. 发明专利

DE10333332A1 Booster for a motor vehicle's braking force has a working piston in a twin-chamber casing to transfer force onto a plunger rod linked to a main brake cylinder without using force in a piston rod 未知
公开(公告)号：DE10333332A1
公开(公告)日：2004-06-17
申请号：DE10333332
申请日：2003-07-23
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： JAKOBI RALF , KOENIG HARALD , FALLER JUERGEN
IPC分类号： B60T13/567
摘要： In a casing (1) area penetrated by a section of a connecting pin (2) there is an opening (3), the diameter of which retains an adjusting device (4) or an extension corresponding to the adjusting device on an adjusting nut (5). This diameter is selected as greater than the diameter of the connecting pin.

6. 发明专利

DE59608737D1 未知
公开(公告)号：DE59608737D1
公开(公告)日：2002-03-21
申请号：DE59608737
申请日：1996-09-11
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： WURL GERHARD , JUNGMANN UDO , KOENIG HARALD , KREH HEINRICH
IPC分类号： B60T11/20 , B60T8/38 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要： PCT No. PCT/EP96/03979 Sec. 371 Date May 26, 1998 Sec. 102(e) Date May 26, 1998 PCT Filed Sep. 11, 1996 PCT Pub. No. WO97/12792 PCT Pub. Date Apr. 10, 1997To ensure pressure compensation and the replenishment function of a master cylinder, the present invention discloses the provision of supply channels configured as slits (40). The slits (40) are adequate to ensure pressure compensation and the replenishment action when the brake system is bled. Due to their large cross-section, the slits permit a large fluid flow which is required, for example, to supply the pump in brake systems which independently initiate a braking operation.

7. 发明专利

DE59606248D1 未知
公开(公告)号：DE59606248D1
公开(公告)日：2001-02-01
申请号：DE59606248
申请日：1996-07-11
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： KOENIG HARALD , KREH HEINRICH , JUNGMANN UDO
IPC分类号： B60T11/20 , B60T11/236

8. 发明专利

DE19847323A1 未知
公开(公告)号：DE19847323A1
公开(公告)日：2000-04-20
申请号：DE19847323
申请日：1998-10-14
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： HENNEMANN KARL-HEINZ , KOENIG HARALD , TANDLER PETER
IPC分类号： B60T11/26 , F16B21/02 , F16B21/00 , B60T11/22

9. 发明专利

DE102011075359A1 Hauptzylinder insbesondere für ein geregeltes Bremssystem 未知
公开(公告)号：DE102011075359A1
公开(公告)日：2012-11-08
申请号：DE102011075359
申请日：2011-05-05
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： KOENIG HARALD , DROTT PETER , BISCHOFF ANDREAS , JUNGMANN UDO
IPC分类号： B60T11/16 , B60T8/38 , B60T11/20
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder, insbesondere für ein geregeltes Bremssystem, mit wenigstens einem, in einem Gehäuse 2 verschiebbaren Kolben 46, der mittels eines, in einer Ringnut 23, 24 des Gehäuses 2 angeordneten Dichtelementes 5, 6 gegenüber einem Druckraum 7, 8 abgedichtet ist, welcher durch im Kolben (46) ausgebildete Steuerdurchlässe 51; 52; 53 mit einem drucklosen Nachlaufraum 11, 12 verbindbar ist. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Kolben 46 wenigstens zweiteilig mit einem Grundkörper 47 und einem ringförmigen Steuerelement 48; 49; 50 ausgebildet ist, wobei in dem Steuerelement 48; 49; 50 die Steuerdurchlässe 51; 52; 53 vorgesehen sind.

10. 发明专利

DE102010028531A1 Hauptzylinder für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage 未知
公开(公告)号：DE102010028531A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：DE102010028531
申请日：2010-05-04
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： POSCH VOLKER , KOENIG HARALD , JUNGMANN UDO
IPC分类号： B60T11/20
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder 1 für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage, mit wenigstens einem in einem Gehäuse 2 längs einer Achse L infolge Bremsbetätigung verschiebbar angeordnetem Kolben 3, 4, welchem eine mit Radbremsen verbindbare Druckkammer 5, 6 und eine Nachlaufkammer 7, 8 zugeordnet ist, wobei die Druckkammer 5, 6 im unbetätigten Zustand über eine Ausgleichsbohrung 9, 10 mit einem Druckmittelbehälter verbindbar und bei Bremsbetätigung zwecks Druckaufbau mittels einer auf dem Kolben 3, 4 angeordneten Dichtmanschette 11, 12 davon abtrennbar ist und die Nachlaufkammer 7, 8 über eine Nachlaufbohrung 13, 14 mit dem Druckmittelbehälter verbunden ist, wobei die Dichtmanschette 11, 12 bei Bremsbetätigung die Druckkammer 5, 6 in Richtung Nachlaufkammer 7, 8 abdichtet und beim Lösen der Bremsbetätigung ein Nachsaugen von Druckmittel aus der Nachlaufkammer 7, 8 in Richtung Druckkammer 5, 6 ermöglicht. Um einen kostengünstig und einfach herzustellenden Hauptzylinder der genannten Art bereitzustellen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Dichtmanschette 11, 12 in einer, in radialer Richtung offenen umlaufenden Nut 15, 38 des Kolbens 3, 4 angeordnet ist, welche durch einen ersten und einen zweiten radial umlaufenden Vorsprung 16, 17, 18, 19 gebildet ist, wobei beim Lösen der Bremsbetätigung das Nachsaugen von Druckmittel aus der Nachlaufkammer 7, 8 in Richtung Druckkammer 5, 6 über den zweiten Vorsprung 18, 19 erfolgt.

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