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1. 发明申请

WO2006125733A2 EXTRACTION OF CAN-BUS-SIGNALS WITHOUT FEEDBACK 审中-公开
标题翻译： CAN总线信号溯及力的自由跌落
公开(公告)号：WO2006125733A2
公开(公告)日：2006-11-30
申请号：PCT/EP2006062332
申请日：2006-05-16
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG , RIETH PETER , KELLING ENNO , MENZEL MARC
发明人： RIETH PETER , KELLING ENNO , MENZEL MARC
IPC分类号： H04B3/56 , H04B5/00 , H04L12/40
CPC分类号： H04B3/56 , G01D21/00 , H04B2203/5441 , H04B2203/5458 , H04B2203/547 , H04B2203/5487 , H04B2203/5491 , H04L12/40032 , H04L2012/40215 , H04L2012/40273 , H04W28/06
摘要： A method, a circuit arrangement and a navigation system are disclosed, whereby an extraction and transmission of signals running along a line bus (1, 2) are carried out without a separation of the bus cable being necessary. Furthermore, a sensor (4) is disclosed, which generates sensor signals repeating the line signals, whereby the output sensor signals are amplified by means of a signal processing (11) and transformed into a defined digital signal form (22). The filtered signals are then transmitted to a display device (14) or a further device by means of an additional bus either via a wireless or a line means. The invention further relates to a tapping device for the wireless tapping of CAN data from a CAN line by means of the electromagnetic field, without having to separate the CAN lines, comprising an upper pivoting form piece (32), which may be pressed by pivoting against a lower piece (35) by means of a pivot mechanism (41) for housing CAN cables and guide grooves (31) for housing the CAN cables (CAN1, CAN2), whereby in the closed position of the pivot mechanism, conductor loops are closed around the CAN cable which may be connected to signal processing electronics.
摘要翻译：它提出的系统中，一种方法和电路装置以及一个导航，其中，耦合输出和传送线总线上的（1，2）在没有总线电缆进行信号必须被切断。此外，传感器（4）被提供，其由信号处理（11）的装置输出线信号再现传感器信号，并且其中所述输出的传感器信号，并在将被重新成形一个定义的数字波形（22）扩增。然后将过滤的信号经由一个额外的总线供给到显示装置（14）或另一设备无线地或通过一条线。本发明还涉及一种排液设备用于经由所述电磁场具有使线不通过CAN，其包括可枢转上模切割无线轻按从CAN线路CAN数据（32），其通过枢转机构（41）所述用于接收的目的，可以对一个下部（35）的电缆可被按下，并且导向槽（31），用于在Schwenkmechanismusses导体电路闭合位置接收CAN电缆（CAN1，CAN2），其中对所述电缆可以是封闭的，其可以与信号处理电子设备连接。

2. 发明申请

WO2004022998A8 ACTUATION UNIT FOR AN ELECTROMECHANICALLY OPERATED DISK BRAKE 审中-公开
标题翻译：控制单元的电动机械操纵的盘式制动器
公开(公告)号：WO2004022998A8
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：PCT/EP0308907
申请日：2003-08-11
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG , BAYER BERNWARD , HAERTEL VOLKER , KELLING ENNO , LINHHOFF PAUL , PILLER BERND , SCHIRLING ANDREAS , SCHMITTNER BERNHARD , VOELKEL JUERGEN
发明人： BAYER BERNWARD , HAERTEL VOLKER , KELLING ENNO , LINHHOFF PAUL , PILLER BERND , SCHIRLING ANDREAS , SCHMITTNER BERNHARD , VOELKEL JUERGEN
IPC分类号： F16D65/28 , B60T13/74 , F16D65/14 , F16D66/00
CPC分类号： B60T13/741 , F16D65/18 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40
摘要： Disclosed is a actuation unit for an electromechanically operated disk brake for motor vehicles. Said actuation unit is disposed on a caliper and comprises an electric motor (10) and a threaded drive mechanism which is provided with a cylindrical part (20) that guides the threaded nut (16) and encompasses a sensor device (43, 43a) for detecting the reaction power. In order to create an embodiment that is suitable for large-quantity production, the inventive guiding part (20) is provided with a smaller material thickness or an opening (48, 48a) in the fastening area of the sensor device (43) while a prefabricated sensor module (50) which can be tested outside the guiding part (20) and forms the sensor device (43) is arranged in the fastening area or within or above the opening.
摘要翻译：本发明公开了一种用于机电致动盘式制动电机工具设置在制动钳的致动单元上。致动器单元包括电动马达（10）和螺母（16）的引导中的一个包括一圆筒状的引导部（20）（43,43a）被提供用于与传感器装置检测的反作用力。为了实现适合于大规模生产实施例中，本发明提出的是，导引电缆（20）在所述传感器装置的固定区域（43）具有较小的材料厚度或开口（48,48A），其特征在于，在所述固定区域或内或开口的上方预制和引导部件的外侧（20），可测试的传感器模块（50）被布置形成所述传感器装置（43）。

3. 发明专利

DE102015219470A1 Verfahren zum Handhaben einer Regelkarte 未知
公开(公告)号：DE102015219470A1
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：DE102015219470
申请日：2015-10-08
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： ZYDEK BASTIAN , GROTENDORST THOMAS , KELLING ENNO , LÜKE STEFAN , MENZEL MARC
IPC分类号： G08G1/0967 , G08G1/00 , G08G1/087 , G08G1/0965
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Handhaben einer Regelkarte, wobei eine Regelkarte in einem Fahrzeug erstellt und an eine externe Einheit wie beispielsweise ein anderes Fahrzeug oder einen zentralen Server übermittelt wird. Damit ist ein Abgleich von Regelkarten möglich.

4. 发明专利

DE102015214689A1 System für ein automatisiertes kooperatives Fahren 未知
公开(公告)号：DE102015214689A1
公开(公告)日：2016-02-04
申请号：DE102015214689
申请日：2015-07-31
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： GROTENDORST THOMAS , KELLING ENNO , MENZEL MARC , ZYDEK BASTIAN , LÜKE STEFAN
IPC分类号： G08G1/16 , B60W30/08 , B60W30/09 , G08G1/0965
摘要： System (S) für ein Fahrzeug (Vx1, Vx2, Vx), umfassend – eine Positionsbestimmungseinheit (P) zum Bestimmen der Position des Fahrzeugs (Vx1, Vx2, Vx), – eine Empfangseinheit (A) zum Empfangen von Umfelddaten von mindestens einem zweiten Fahrzeug (Vx2), welche Informationen und/oder Größen wenigstens über einen ersten Fahrstreifen (L1, L12, L22) enthalten, – eine Signalverarbeitungseinheit (S) zum Berechnen einer Trajektorie (T1) des eigenen Fahrzeugs (Vx1) mittels Informationen über das eigene Fahrzeug (Vx1), wobei die Signalverarbeitungseinheit (S) ferner mittels der von dem zweiten Fahrzeug (Vx2) empfangenen Umfelddaten wenigstens über den ersten Fahrstreifen (L1, L21) und mittels Informationen über das eigene Fahrzeug (Vx1) selbst berechnet, ob die Trajektorie (T1) des eigenen Fahrzeugs eine Trajektorie (T2) eines Objekts (O) oder des zweiten Fahrzeugs (Vx2) auf der ersten Fahrstreifen schneidet, und somit das Fahrzeug (Vx1) mit diesem Objekt (O) und/oder dem zweiten Fahrzeug (Vx2) kollidiert, wobei das System (S) so ausgebildet ist, dass im Fall, dass das Fahrzeug (Vx1) auf den ersten Fahrstreifen wechseln soll und/oder den ersten Fahrstreifen kreuzen soll, insbesondere für ein Zeitintervall in der Zukunft, eine Kollisionswahrscheinlichkeit zwischen dem eigenen Fahrzeug (Vx1) und dem Objekt (O) und/oder dem zweiten Fahrzeug (Vx2) ermittelt und überprüft, ob die Kollisionswahrscheinlichkeit einen ersten definierten Schwellenwert überschreitet.

5. 发明专利

DE59908533D1 未知
公开(公告)号：DE59908533D1
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：DE59908533
申请日：1999-11-12
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： BAIER ROBERT , BERTHOLD THOMAS , ECKERT ALFRED , KELLING ENNO , STICHER THOMAS
IPC分类号： B60T17/22 , B60T7/02 , B60T7/10 , B60T13/74

6. 发明专利

DE10257508A1 Electromechanically operated disk brake for motor vehicles has an activating unit on a caliper and two friction brake linings/pads each working together with the side surface of a brake disk 未知
公开(公告)号：DE10257508A1
公开(公告)日：2004-02-26
申请号：DE10257508
申请日：2002-12-10
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： RIETH PETER E , KELLING ENNO , PILLER BERND
IPC分类号： F16D65/14 , F16D65/21
摘要： A pair of friction brake linings/pads fit in a caliper (4) so that they face left and right side surfaces of a brake disk (7). An activating unit (1) applies one friction brake lining to the brake disk and has an electric motor triggered by an electronic control unit (2).

7. 发明专利

DE102016223581A1 Vorrichtung und Verfahren zum Überprüfen einer Funktionsfähigkeit eines Sensors 未知
公开(公告)号：DE102016223581A1
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：DE102016223581
申请日：2016-11-28
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： GREWE RALPH , KELLING ENNO , RINK KLAUS , STÄHLIN ULRICH
IPC分类号： G01M99/00 , G01M17/00 , G01M17/007
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Überprüfen einer Funktionsfähigkeit eines Sensors (102) eines Fahrzeugs, wobei der Sensor (102) ausgebildet ist, Sensordaten mit einer ersten Rate bereitzustellen. Die Vorrichtung (100) umfasst einen Speicher (104), in welchem vorbestimmte Prüfdaten gespeichert sind, und einen Prozessor (106), welcher ausgebildet ist, die vorbestimmten Prüfdaten mit den Sensordaten zu verknüpfen, um manipulierte Daten zu erhalten, die manipulierten Daten mit einer zweiten Rate gemäß einer Verarbeitungsvorschrift zu verarbeiten, um verarbeitete Daten zu erhalten, und die verarbeiteten Daten mit vorbestimmten Referenzdaten zu vergleichen, um die Funktionsfähigkeit des Sensors (102) zu überprüfen.

8. 发明专利

DE102015219469A1 Verfahren zum Handhaben einer Regelkarte 未知
公开(公告)号：DE102015219469A1
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：DE102015219469
申请日：2015-10-08
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： ZYDEK BASTIAN , GROTENDORST THOMAS , KELLING ENNO , LÜKE STEFAN , MENZEL MARC
IPC分类号： G08G1/0965 , G08G1/00 , G08G1/087 , G08G1/0967
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Handhaben einer Regelkarte, wobei die Regelkarte von einem anderen Fahrzeug empfangen wird. Dies ermöglicht eine erhöhte Sicherheit bei zu regelnden Situationen, da ein Abgleich von Regelkarten unterschiedlicher Fahrzeuge und gegebenenfalls eine Abstimmung möglich ist.

9. 发明专利

DE102006054916A1 Device for detecting road use charges has computer unit with memory arrangement, smart card unit, position determination unit and data transmission unit mounted in housing in modular fashion; housing is removably mounted in vehicle 未知
公开(公告)号：DE102006054916A1
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：DE102006054916
申请日：2006-11-22
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： MENZEL MARC , KELLING ENNO
IPC分类号： G07B15/06
摘要： The road use charge detection device has a computer unit with a memory arrangement (6), a smart card unit (8), a position determination unit (7) and a data transmission unit (14). The units are mounted in a housing in a modular fashion and the housing is removably mounted in the vehicle.

10. 发明专利

DE102006036066A1 Control device e.g. tachograph, for motor vehicle, has encoded connection additional to encoder such that device has plausibility check routine, and information is found with data and is verified and calibrated by processing data of encoder 未知
公开(公告)号：DE102006036066A1
公开(公告)日：2007-04-05
申请号：DE102006036066
申请日：2006-08-02
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG
发明人： RIETH PETER E , KELLING ENNO , BECKER ARMIN , MENZEL MARC
IPC分类号： G07C5/08 , G01P1/12
摘要： The device has an electronic arithmetic and logic unit for processing and/or handling and/or storing vehicle driving information (F1) depending on device-internal time information. The device has an encoded connection additional to an encoder (I2) such that the device has a plausibility check routine, and the vehicle driving information is determined with data by an impulse transmitter (I1) and is verified and calibrated by processing the data of the encoder.

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