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1. 发明专利

DE112013000216T5 Steuervorrichtung für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112013000216T5
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：DE112013000216
申请日：2013-01-17
申请人： AISIN AW CO
发明人： KASUYA SATORU , KITO MASASHI , SUGISAKA SHIGERU , SEKI YUICHI
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16D48/02 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H63/50
摘要： Es ist eine Steuervorrichtung für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung bereitgestellt, die in der Lage ist, ein Fahrzeug in Erwiderung auf eine Anforderung zum Starten des Fahrzeugs erwidernd zu Starten, und eine Reduktion der Lebensdauer einer zweiten Einrückvorrichtung aufgrund einer Wärme zu unterdrücken, während ein Arbeitsöl für sowohl eine erste Einrückvorrichtung wie auch die zweite Einrückvorrichtung in dem Fall sichergestellt ist, in dem die Anforderung zum Starten des Fahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine drehend und mit sowohl der ersten Einrückvorrichtung wie auch der zweiten Einrückvorrichtung ausgerückt bereitgestellt wird. In der Steuervorrichtung für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung wird das Einrücken der zweiten Einrückvorrichtung in dem Fall gestartet, in dem eine Änderung in dem Schaltbereich von einem Anhaltebereich zu einem Fahrbereich mit der Brennkraftmaschine drehend und mit sowohl der ersten Einrückvorrichtung wie auch der zweiten Einrückvorrichtung ausgerückt erfasst wird, ein Einrücken der ersten Einrückvorrichtung wird gestartet, nachdem das Einrücken der zweiten Einrückvorrichtung gestartet wird, und das Abtriebsmoment der drehenden elektrischen Maschine wird zu der gleichen Zeit, wie das Einrücken der ersten Einrückvorrichtung gestartet wird, oder bevor das Einrücken der ersten Einrückvorrichtung gestartet wird, von null erhöht.

2. 发明专利

DE112011102543T5 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112011102543T5
公开(公告)日：2013-05-02
申请号：DE112011102543
申请日：2011-09-20
申请人： AISIN AW CO
发明人： KITOU MASASHI , SUGISAKA SHIGERU , KASUYA SATORU , SEKI YUICHI , TAKAHASHI YUSUKE
IPC分类号： H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60L50/16
摘要： Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung, in der sowohl Reibbauteile als auch eine sich drehende elektrische Maschine effektiv gekühlt werden können, während die Menge an Öl, die zu den Reibbauteilen zugeführt wird, niedergehalten wird, um klein zu sein, ist vorgesehen. Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung weist ein Eingangsbauteil I, das mit einer Brennkraftmaschine antriebsgekoppelt ist, ein Ausgangsbauteil, das mit Rädern antriebsgekoppelt ist, eine Reibeingriffsvorrichtung CL, die wahlweise das Eingangsbauteil I und das Ausgangsbauteil miteinander antriebskoppelt, und eine sich drehende elektrische Maschine MG auf, die auf einer Kraftübertragungsbahn vorgesehen ist, die zwischen dem Eingangsbauteil I und dem Ausgangsbauteil verbindet. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung weist eine Gehäuseölkammer 11, die wenigstens Reibbauteile 10 der Reibeingriffsvorrichtung CL beherbergt und die mit Öl gefüllt ist, einen Unterbringungsraum S, in dem die sich drehende elektrische Maschine MG beherbergt ist, einen ersten Öldurchgang L1, durch den Öl zu der Gehäuseölkammer 11 zugeführt wird, einen zweiten Öldurchgang L2, durch den Öl von der Gehäuseölkammer 11 abgegeben wird, und einen dritten Öldurchgang L3 auf, durch den Öl zu dem Unterbringungsraum S zugeführt wird.

3. 发明专利

DE112013003315T5 Steuerungsvorrichtung einer Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112013003315T5
公开(公告)日：2015-03-26
申请号：DE112013003315
申请日：2013-09-04
申请人： AISIN AW CO
发明人： KASUYA SATORU , KITO MASASHI , OKOSHI TOSHIO , SUGISAKA SHIGERU
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W20/00
摘要： Vorgesehen ist eine Steuerungsvorrichtung derart, dass, wenn eine erste Eingriffsvorrichtung (CL1) in einem Rutscheingriffszustand gesteuert wird, eine Verringerung eines Moments, das zu einem Rad (W) übertragen wird, in dem Fall einer Erhöhung der Temperatur eines Eingriffsbauteils der ersten Eingriffsvorrichtung (CL1) unterdrückt wird, während eine Temperaturerhöhung des Eingriffsbauteils unterdrückt wird. Die Steuerungsvorrichtung ist mit folgendem versehen: einer Einheit für eine erste Eingriffsrutschsteuerung, die eine zweite Eingriffsvorrichtung (CL2) zu einem Direktverbindungseingriffszustand während eines Drehbetriebs einer Brennkraftmaschine (E) steuert, und die die erste Eingriffsvorrichtung (CL1) zu dem Rutscheingriffszustand steuert; und eine Temperaturerhöhungsunterdrückungssteuerungseinheit, die eine Erhöhung eines Ausgangsmoments einer drehenden elektrischen Maschine (MG) bewirkt, während eine Verringerung eines Übertragungsmoments der ersten Eingriffsvorrichtung (CL1) bewirkt wird, wenn die Temperatur der ersten Eingriffsvorrichtung (CL1) während einer ersten Eingriffsrutschsteuerung erhöht wird.

4. 发明专利

DE112012000375T5 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012000375T5
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：DE112012000375
申请日：2012-02-10
申请人： AISIN AW CO
发明人： KASUYA SATORU , TAKAHASHI YUSUKE , KITOU MASASHI , SEKI YUICHI , SUGISAKA SHIGERU
IPC分类号： H02K11/00 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , H02K7/14
摘要： Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung wird implementiert, die die Gesamtgröße der Vorrichtung verringern kann, während eine Abstützgenauigkeit eines Rotors einer sich drehenden Elektromaschine zufriedenstellend beibehalten wird. Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung D weist als Antriebskraftquelle von Rädern eine sich drehende Elektromaschine MG mit einem Rotor Ro und einem Stator St auf. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung D weist auf: einen Drehsensor 23, der eine Drehposition des Rotors Ro bezüglich des Stators St detektiert; ein Rotorabstützbauteil 30, das den Rotor Ro an einer Position radial innerhalb des Stators St abstützt; eine Ölpumpe OP mit einem Pumpenrotor 21, der auf derselben Achse wie die sich drehende Elektromaschine MG angeordnet ist und antriebsmäßig mit dem Rotorabstützbauteil 30 gekoppelt ist, und einem Pumpengehäuse 13, das den Pumpenrotor 21 aufnimmt; und ein Abstützlager 62, das zwischen dem Pumpengehäuse 13 und dem Rotorabstützbauteil 30 in einer Radialrichtung angeordnet ist und das das Rotorabstützbauteil 30 bezüglich des Pumpengehäuses 13 drehbar lagert. Der Drehsensor 23 und das Abstützlager 62 sind so angeordnet, dass sie einander, gesehen in der Radialrichtung, überlappen.

5. 发明专利

DE112013000806B4 Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112013000806B4
公开(公告)日：2020-07-23
申请号：DE112013000806
申请日：2013-02-15
申请人： AISIN AW CO
发明人： KASUYA SATORU , KITO MASASHI , SUGISAKA SHIGERU
IPC分类号： F16H61/00 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/10
摘要： Steuerungsvorrichtung (3), für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung (1), die die Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) steuert, in der eine erste Drehelektromaschine (12) und ein Gangänderungsmechanismus (13) in einem Leistungsübertragungsweg (P) vorgesehen sind, der eine Brennkraftmaschine (11) und Räder (15) verbindet, die eine erste Pumpe (61), die durch die erste Drehelektromaschine (12) angetrieben wird, und eine zweite Pumpe (62) aufweist, die durch eine zweite Drehelektromaschine (18) angetrieben wird, die unabhängig von dem Leistungsübertragungsweg (P) vorgesehen ist, und die des Weiteren einen Ölzufuhrabschnitt (6) aufweist, der einen ersten Öldurchgang (63), in dem ein zu der ersten Pumpe (61) zuzuführendes Öl strömt, und einen zweiten Öldurchgang (64) hat, der von dem ersten Öldurchgang (63) abzweigt und in dem ein zu der zweiten Pumpe (62) zuzuführendes Öl strömt, und der in der Lage ist, sowohl Öl, das von der ersten Pumpe (61) abgegeben wird, als auch Öl, das von der zweiten Pumpe (62) abgegeben wird, zu zumindest dem Gangänderungsmechanismus (13) zuzuführen, wobei die Steuerungsvorrichtung Folgendes aufweist:einen Hilfsantriebssteuerungsbereich (41), der, wenn eine Hauptleistungszufuhr eines Fahrzeugs eingeschaltet ist, eine Hilfsantriebssteuerung zum Antreiben der ersten Pumpe (61) für eine festgelegte Antriebszeit durch die erste Drehelektromaschine (12), bevor die zweite Pumpe (62) durch die zweite Drehelektromaschine (18) angetrieben wird, und zum Starten der zweiten Pumpe (62) nach einem Verstreichen der festgelegten Antriebszeit ausführt; undeinen Antriebszeitfeststellungsbereich (42), der auf der Grundlage eines Volumens eines gemeinsamen Öldurchgangsabschnitts (63c) als ein Abschnitt, der sich von einem offenen Ende, das an einer entgegengesetzten Seite des ersten Öldurchgangs (63) von der ersten Pumpe (61) angeordnet ist, zu einer Abzweigstelle (68) zu dem zweiten Öldurchgang (64) erstreckt, die festgelegte Antriebszeit so feststellt, dass der gemeinsame Öldurchgangsabschnitt (63c) und zumindest ein Teil des zweiten Öldurchgangs (64) mit Öl gefüllt werden können.

6. 发明专利

DE112013000806T5 Steuerungsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112013000806T5
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：DE112013000806
申请日：2013-02-15
申请人： AISIN AW CO
发明人： KASUYA SATORU , KITO MASASHI , SUGISAKA SHIGERU
IPC分类号： B60W10/30 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/00
摘要： Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuerungsvorrichtung einer Fahrzeugantriebsvorrichtung, in der eine erste Drehelektromaschine und ein Gangänderungsmechanismus in einem Leistungsübertragungsweg vorgesehen sind, der eine Brennkraftmaschine und Räder verbindet, und die eine erste Pumpe, die durch die erste Drehelektromaschine angetrieben wird, und eine zweite Pumpe aufweist, die durch eine zweite Drehelektromaschine angetrieben wird. Die Steuerungsvorrichtung weist einen Hilfsantriebssteuerungsbereich, der die erste Pumpe für eine festgelegte Antriebszeit antreibt und die zweite Pumpe nach dem Verstreichen der festgelegten Antriebszeit startet, wenn eine Hauptleistungszufuhr eines Fahrzeugs eingeschaltet ist, und einen Antriebszeitfeststellungsbereich auf, der auf der Grundlage eines Volumens eines gemeinsamen Öldurchgangsabschnitts in dem ersten Öldurchgang und dem zweiten Öldurchgang die festgelegte Antriebszeit so feststellt, dass der gemeinsame Öldurchgangsabschnitt mit Öl gefüllt werden kann.

7. 发明专利

DE112011102544T5 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112011102544T5
公开(公告)日：2013-05-02
申请号：DE112011102544
申请日：2011-09-20
申请人： AISIN AW CO
发明人： KITOU MASASHI , TAKAHASHI YUSUKE , SUGISAKA SHIGERU , KASUYA SATORU , SEKI YUICHI
IPC分类号： H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60L50/16
摘要： Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung ist vorgesehen, in der sowohl Reibbauteile als auch eine sich drehende elektrische Maschine effizient gekühlt werden können, während die Menge von Öl, die zu den Reibbauteilen zugeführt wird, niedergehalten wird, um klein zu sein. Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung D weist ein Eingangsbauteil I, das mit einer Brennkraftmaschine E antriebsgekoppelt ist, ein Ausgangsbauteil, das mit Rädern antriebsgekoppelt ist, eine Reibeingriffsvorrichtung CL, die wahlweise das Eingangsbauteil I und das Ausgangsbauteil miteinander antriebskoppelt, und eine sich drehende elektrische Maschine MG auf, die auf einem Kraftübertragungspfad vorgesehen ist, der zwischen dem Eingangsbauteil I und dem Ausgangsbauteil verbindet. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung D weist eine Gehäuseölkammer H2, die wenigstens Reibbauteile 27 der Reibeingriffsvorrichtung CL beherbergt und die mit Öl gefüllt ist, einen Unterbringungsraum S, in dem die sich drehende elektrische Maschine MG untergebracht bzw. beherbergt ist, einen ersten Öldurchgang L1, durch den Öl zu der Gehäuseölkammer H2 zugeführt wird, einen zweiten Öldurchgang L2, durch den Öl von der Gehäuseölkammer H2 abgegeben wird, und einen dritten Öldurchgang L3 auf, durch den Öl, das von dem zweiten Öldurchgang L2 abgegeben ist, zu dem Unterbringungsraum S zugeführt wird.

8. 发明专利

JP2012086827A Vehicle drive device 审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：JP2012086827A
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：JP2011043270
申请日：2011-02-28
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： KASUYA SATORU , KITO MASASHI , SEKI YUICHI , TAKAHASHI YUSUKE , SUGISAKA SHIGERU
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , F16D25/12 , H02K1/32 , H02K9/19
CPC分类号： H02K7/006 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , F16H57/0476 , H02K7/108 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle drive device which reduces the amount of oil to be supplied to a friction member and efficiently cools the friction member and a rotary electric machine.SOLUTION: The vehicle drive device D includes an input member I to be connected to an internal combustion engine, an output member to be connected to wheels, a frictional engaging unit CL selectively connecting the input member I to the output member, and a rotary electric machine MG disposed on a power transmission path connecting the input member I to the output member. The vehicle drive device D has an oil storage chamber 11 which at least stores a friction member 10 of the frictional engaging unit CL and is filled with oil, a housing space S for storing the rotary electric machine MG, a first oil passage L1 for supplying oil to the oil storage chamber 11, a second oil passage L2 for discharging oil from the oil storage chamber 11, and a third oil passage L3 for supplying oil to the housing space S.
摘要翻译：解决的问题：提供一种车辆驱动装置，其减少供给到摩擦构件的油量并有效地冷却摩擦构件和旋转电机。解决方案：车辆驱动装置D包括要连接到内燃机的输入构件I，要连接到车轮的输出构件，选择性地将输入构件I连接到输出构件的摩擦接合单元CL，以及设置在将输入构件I连接到输出构件的动力传递路径上的旋转电机MG。车辆驱动装置D具有储油室11，其至少存储摩擦接合单元CL的摩擦构件10并填充有油，用于存储旋转电机MG的容纳空间S，用于供给的第一油路L1 油到储油室11，用于从储油室11排出油的第二油路L2和用于向容纳空间S供油的第三油路L3。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2011214679A Oil pump device 审中-公开
标题翻译：油泵装置
公开(公告)号：JP2011214679A
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：JP2010084369
申请日：2010-03-31
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： KITO MASASHI , SUGISAKA SHIGERU , SEKI YUICHI , KASUYA SATORU
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil pump device formed in a compact size.SOLUTION: A shaft portion 13a of a rotor supporting member 13 is drivingly connected to an oil pump gear 20, and also the shaft portion 13a is fitted to a cylindrical portion 21b formed on the side surface of an oil pump body 21 on a side opposite to the oil pump gear 20. The outside diameter side of the outer race 22a of a ball bearing 22 is formed with an axial oil passage aextending in an axial direction, and a radial oil passage extending to an outside diameter side is formed from the end of the axial oil passage aon the side of the oil pump gear 20. Oil that has lubricated the ball bearing 22 is discharged through the inner side of the oil pump body 21 by the radial oil passage avia the axial oil passage a.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种形成为紧凑型的油泵装置。解决方案：转子支撑构件13的轴部13a驱动地连接到油泵齿轮20，并且轴部13a也装配到圆柱形部分21b形成在油泵主体21的与油泵齿轮20相反的一侧的侧表面上。滚珠轴承22的外圈22a的外径侧形成有沿轴向方向延伸的轴向油通道，并且从油泵齿轮20侧的轴向油路a的端部形成向外径侧延伸的径向油路。对该滚珠轴承22进行了润滑的油经由油泵的内侧排出身体21由径向油通道avia轴向油通道a。

10. 发明专利

JP2011213231A Hybrid driving device 审中-公开
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：JP2011213231A
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：JP2010083055
申请日：2010-03-31
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： KASUYA SATORU , KATO HIROSHI , KITO MASASHI , SEKI YUICHI , SUGISAKA SHIGERU
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60L11/14
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid driving device capable of limiting the amount of oil to be leaked in the axial direction along an outer circumferential surface of a pump driving shaft from a pump chamber.
SOLUTION: The hybrid driving device includes a first bearing 51 for supporting a clutch case in the radial direction on one side of the axial direction, and a second bearing for supporting the clutch case in the radial direction on the other side of the axial direction. A rotor of a rotating electric machine is supported by the clutch case, and the first bearing 51 has an outer ring 51a, an inner ring 51b, and a rolling element 51c interposed between the outer ring 51a and the inner ring 51b. A space between an outer circumferential surface of a pump driving shaft 10 and an inner circumferential surface of a driving shaft insertion hole 90c forms a flow passage L of oil flowing from the pump chamber 18a to the first bearing 51. The flow passage diameter difference between the diameter ϕa of the outer circumferential surface of the pump driving shaft 10 in the flow passage L and the diameter ϕc of the inner circumferential surface of the driving shaft insertion hole 90c is set so that the flow passage L functions a throttling part for limiting the flow rate of oil.
COPYRIGHT: (C)2012,JPO&INPIT

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