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1. 发明授权

KR101694046B1 차량용 클러치케이블의 유격 조정장치 有权
标题翻译：调整离合器电缆间隙的装置
公开(公告)号：KR101694046B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020150113600
申请日：2015-08-12
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김영직 , 강민수 , 임성근 , 김우덕
IPC分类号： B60K23/02 , F16D13/75
CPC分类号： F16D13/752 , F16C1/14 , F16C1/223 , F16C1/226 , F16C1/262 , F16C2361/43
摘要： 본발명은차량용클러치케이블의유격조정장치에관한것으로, 역리턴스프링(30)의스프링력을이용해서클러치페달(1c)을전방으로회전시켜서클러치페달(1c)의후방면(1d)은페달멤버(1a)로부터이격시키고, 그후에기구적인유격조정기구(50)를이용해서클러치케이블(3)의길이를조절하고, 클러치케이블(3)의길이조절을통해페달멤버(1a)와클러치페달(1c)의후방면(1d)사이에균일한간극(G1)을확보할수 있도록된 것이다.
摘要翻译：用于调节车辆离合器电缆的间隙的装置被布置成使用反向复位弹簧的弹力使离合器踏板向前旋转，以允许离合器踏板的后表面与踏板构件间隔开，从而控制长度的离合器电缆，并且通过调节离合器电缆的长度来确保踏板构件和离合器踏板的后表面之间的均匀间隙。

2. 发明授权

KR101305843B1 크랭크축리스 타입 내연기관 엔진 有权
公开(公告)号：KR101305843B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110126697
申请日：2011-11-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조원진 , 홍현준 , 김영직 , 박기민 , 전제록
IPC分类号： F02B75/32 , F02D17/02 , F02B75/12
CPC分类号： F02D15/02
摘要： 본 발명의 크랭크축리스 타입 내연기관 엔진은 휴지상태와 가동상태로 제어되는 다수의 기통에서 발생되는 동력을 변속기(50)로 전달되는 엔진출력으로 전환하는 반면 휴지기통으로 이어지는 동력계통으로 전달하지 않는 동력축 유닛(10)과, 휴지기통과 가동기통으로 운영하는 ECU(60)의 제어로 휴지기통의 동력계통을 상기 동력축 유닛(10)과 분리시켜주는 기통분리기(30)와, 가동기통의 압축비를 다단으로 가변시켜주는 압축가변유닛(70)으로 구성됨으로써, 기통의 균일화된 연소실체적변화로 연비향상을 높이고 배출가스의 Nox저감을 높이며, 특히 다수의 기통을 가변실린더방식과 함께 가변압축비로 제어됨으로써 연비효율을 더욱 향상하고 동시에 EM 향상에도 최적화되는 특징을 갖는다.

3. 发明授权

KR101558809B1 적정유격을 유지하는 자동조정기구 및 이를 위한 A/S 웨지 有权
标题翻译：自动调整装置，保持正常的免费播放和A / S接收
公开(公告)号：KR101558809B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140125856
申请日：2014-09-22
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김영직 , 김은식 , 김우덕
IPC分类号： B60K23/02
CPC分类号： B60K23/02
摘要： 본발명은적정유격을유지하는자동조정기구및 이를위한 A/S 웨지에관한것이다. 본발명에따른자동조정기구는일측면이개방된박스(box)형태이고, 타측면에는관통공을구비하며, 상기관통공주위에돌출부가형성된케이스(10); 상기케이스(10)의상부내벽에서수직으로돌출된스프링지지로드(20); 상기스프링지지로드(20)를둘러싸고, 상면은상기케이스(10)의상부내벽과맞닿은제 1 스프링(30); 상기제 1 스프링(30)의하면과제 1 웨지(40)의상면이맞닿고, 상기제 1 웨지(40)의하면은상기제 1 웨지(40)의상면에대해상기관통공을향하여상방으로경사지며, 상기제 1 웨지(40)의하면은톱니형태의홈이파인상기제 1 웨지(40); 상기제 1 웨지(40)의하면과제 2 웨지(50)의측면이맞닿고, 상기제 2 웨지(50)의측면에는상기제 1 웨지(40)의홈과맞물리는톱니형태의홈이파인원뿔형태의제 2 웨지(50); 및상기케이스(10)의돌출부를둘러싸고, 상기제 2 웨지(50)의원형평면과상기케이스(10)의측면사이에배치된제 2 스프링(60);을포함한다. 본발명에따르면, 기존조정작업을생략하여조립산포(작업자에의한조정)에의한품질문제를일으킬가능성이적다. 또한, 내구후 클러치케이블(특히이너케이블)의길이증대를흡수하여, 유격의과다(FreePlay) 또는여유스트로크부족문제를개선할수 있다. 또한, 케이블자동조정이완료된후 스프링의압출력에의해클러치케이블의위치가확실하게고정되어, 클러치페달의조작성이향상된다. 또한, A/S 웨지를삽입한후 클립을결합시키면자동조정기구를손쉽게수리및 탈거할 수있다.
摘要翻译：本发明涉及一种保持适当间隙的自动调节装置和一种A / S楔形件。根据本发明，一种自动调节装置包括：一个壳体（10），其中突出单元围绕通孔形成; 在所述壳体（10）的上部的内壁上垂直突出的弹簧支撑杆（20）; 围绕弹簧支撑杆（20）的第一弹簧（30）; 第一楔（40）; 具有锥形的第二楔形件（50）; 以及围绕所述壳体（10）的所述突出单元的第二弹簧（60）。

4. 发明授权

KR101361401B1 차량용 엔진 냉각수 제어 시스템 및 방법 有权
标题翻译：用于控制发动机冷却水的系统和方法
公开(公告)号：KR101361401B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120120961
申请日：2012-10-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조원진 , 전제록 , 박기민 , 홍현준 , 김영직 , 박종식 , 서용대
IPC分类号： F01P7/16 , F01P11/00 , F01P11/16
CPC分类号： F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P11/16 , F01P2007/146 , F01P2025/33 , F01P2050/22
摘要： The present invention relates to a system and a method for controlling coolant in a vehicle engine which stores heat by holding some coolant in an additional heat storage member when turning off the engine after heating the engine and which quickly warms up the engine using heat-containing coolant at the time of cold start. For this, the invention provides the system and method for controlling coolant in the vehicle engine which comprise a heat storage container and a coolant circulation control unit. The heat storage container made of insulation materials is connected to a coolant circulation line of a cylinder head to be opened and closed. The coolant circulation control unit provides the coolant in the heat storage container to the coolant circulation line of the cylinder head when the temperature of the cylinder head is lower than the temperature of the coolant in the heat storage container after turning off the engine and supplies the coolant in the coolant circulation line of the cylinder head to the heat storage unit when the temperature of the coolant in the coolant circulation line is below a certain value at the time of cold start.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制车辆发动机中的冷却剂的系统和方法，该系统和方法通过在加热发动机之后关闭发动机时将一些冷却剂保持在额外的蓄热构件中来储存热量，并且使用含热量冷启动时的冷却液。为此，本发明提供了一种用于控制车辆发动机中的冷却剂的系统和方法，其包括储热容器和冷却剂循环控制单元。由绝缘材料制成的储热容器连接到气缸盖的冷却剂循环管线以被打开和关闭。当冷却液循环控制单元在关闭发动机之后，当气缸盖的温度低于蓄热容器中的冷却剂的温度时，将冷却剂在蓄热容器中提供给气缸盖的冷却剂循环管线，当冷启动时冷却剂循环管线中的冷却剂的温度低于一定值时，将气缸盖的冷却剂循环管路中的冷却剂冷却至储热单元。

5. 发明公开

KR1020130065009A 디젤엔진의 연료분사방법 无效
标题翻译：柴油发动机燃料注入方法
公开(公告)号：KR1020130065009A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131684
申请日：2011-12-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김영직 , 박민규 , 유준균
IPC分类号： F02M45/02 , F02M55/02 , F02D41/40 , F02D41/04
摘要： PURPOSE: A fuel injection method of a diesel engine is provided to improve an idle relief phenomenon in a cold driving of a diesel engine by setting the pressure of a fuel condensed to a common rail as 300-380bar in case a coolant temperature of the diesel engine is less than 20-60 °C. CONSTITUTION: A fuel injection method of a diesel engine comprises the following steps: a pressure of a fuel condensed to a common rail is set as 300-380bar in case a coolant temperature of a diesel engine is less than 20-60°C; an injection rate of a pilot 1 which performs before a main injection is set as 3.0-3.6mm^3/stroke; an injection learning amount of the pilot 1 is set up as 135-165%; and an injection period of the pilot 1 is set up as 1,500-1,800μs. [Reference numerals] (AA) Pilot learning spraying correction; (BB) Engine rotation number; (CC) Pilot 1spraying learning amount 100%; (DD) ECU fuel spraying amount; (EE) Before change; (FF) After change
摘要翻译：目的：提供柴油发动机的燃料喷射方法，以便在柴油发动机的冷启动时通过将冷凝在共轨上的燃料的压力设定为300-380bar来改善柴油发动机的空转现象，以防柴油机的冷却液温度发动机小于20-60°C。构成：柴油发动机的燃料喷射方法包括以下步骤：在柴油发动机的冷却剂温度小于20-60℃的情况下，冷凝到共轨的燃料的压力设定为300-380bar; 在主喷射之前进行的导向装置1的喷射速度设定为3.0-3.6mm ^ 3 /行程; 飞行员1的喷射学习量设定为135〜165％。引导1的喷射周期设定为1500-1,800μs。（附图标记）（AA）驾驶员学习喷雾校正; （BB）发动机转数; （CC）试点1喷雾学习量100％; （DD）ECU喷油量; （EE）变更前; （FF）变更后

6. 发明授权

KR101755998B1 가속페달 장치의 킥 다운 스위치 有权
标题翻译：踩下油门踏板装置的开关
公开(公告)号：KR101755998B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020160033872
申请日：2016-03-22
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 동희산업
发明人： 김영직 , 김우덕 , 김은식 , 모용환 , 김옥진
IPC分类号： B60K26/02 , G05G1/04 , G05G5/03 , H01H13/16
CPC分类号： B60K26/02 , G05G1/04 , G05G1/30 , G05G5/03 , H01H13/16
摘要： 본발명은가속페달장치의킥 다운스위치에관한것으로, 킥다운스위치의조작시반력을제공하는스프링(140)의좌굴을최소화할수 있게되고, 또한스위치레버(120)의결합돌기(122)와스프링레버(130)의힌지홀(132)사이에틈새가발생하지않도록해서, 운전자에게부여되는킥 다운조작감을크게향상시킬수 있도록된 것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种加速器踏板装置的降档开关，其使得在操作降档开关时提供反作用力的弹簧（140）的扭曲最小化，在杠杆130的铰链孔132之间不会产生间隙，从而大大改善了驾驶员的踩下操作感觉。

7. 发明授权

KR101703611B1 린 녹스 트랩과 선택적 환원 촉매를 구비한 배기 가스 정화 장치에서 린 녹스 트랩의 재생 방법 및 배기 가스 정화 장치 有权
标题翻译：利用稀释氮氧化物捕获和选择性催化还原催化剂和排气净化系统再生利用排气净化系统的优化方法
公开(公告)号：KR101703611B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150130419
申请日：2015-09-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김영직 , 강중훈 , 조원진
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/20 , F01N11/00
CPC分类号： F02D41/0275 , F01N3/021 , F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N3/206 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2260/04 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2570/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01N2900/1614 , F01N2900/1622 , F02D41/0235 , F02D41/1446 , F02D2200/08 , F02D2200/0806 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
摘要： 본발명의실시예에따른린 녹스트랩(Lean NOx Trap; LNT)과선택적환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 촉매를구비한배기가스정화장치에서, LNT의재생방법은상기 LNT의재생필요조건을만족하는지판단하는단계; 상기 LNT의재생요구조건을만족하는지판단하는단계; 그리고 LNT의재생필요조건과 LNT의재생요구조건을모두만족하면, LNT의재생을진행하는단계;를포함하며, 상기 LNT의재생필요조건의만족여부는 LNT에흡장된 NOx의양, SCR 촉매에저장된 NH3의양 및 SCR 촉매의전단온도를기초로판단될수 있다.
摘要翻译：用于再生具有LNT和选择性催化还原（SCR）催化剂的排气净化系统的稀NOx捕集器（LNT）的方法包括确定是否满足LNT的再生释放条件; 确定是否满足所述LNT的再生需求条件; 如果LNT的再生释放条件和LNT的再生需要条件满足，则执行LNT的再生，其中基于在LNT中吸收的NOx量来确定LNT的再生释放条件的满足度，NH 3量储存在SCR催化剂和SCR催化剂上游的温度。

8. 发明授权

KR101575513B1 DPF 필터의 내구성 향상을 위한 재생 유지방법 및 그 제어 시스템. 有权
标题翻译： DPF再生方法和系统，用于提高DPF过滤器的耐久性
公开(公告)号：KR101575513B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020140099728
申请日：2014-08-04
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 조원진 , 김충규 , 김석동 , 전제록 , 이재연 , 윤병규 , 박봉규 , 김영직
IPC分类号： F01N3/023 , F01N9/00 , F01N11/00
CPC分类号： F01N3/023 , F02D41/029 , F02D41/08 , F02D2200/0802 , F01N9/00 , F01N11/00
摘要： DPF 필터의내구성향상을위한재생유지방법이소개된다. 이를위해본 발명은, DPF의재생중 차량이아이들단계에진입하였는지판단하는단계; 차량이아이들단계에진입시상기 DPF로유입되는산소의농도를설정된제1기준값이하로조정하는제1조절단계; 및 DPF 내매연량이설정된타겟기준값이하로될 때까지상기재생과정을진행하는것을특징으로한다.
摘要翻译：引入的是用于提高柴油机微粒过滤器（DPF）的耐久性的再生维持方法。为此，本发明包括：在DPF的再生期间确定车辆是否处于空闲状态的步骤; 当车辆处于空闲状态时，将流入DPF的氧浓度控制为不大于设定的第一参考值的第一控制步骤; 以及进行再生处理直到DPF中的废气量不大于设定的目标基准值的步骤。因此，即使车辆处于空闲状态，本发明也能够防止DPF的损坏。

9. 发明公开

KR1020130055806A 복수개의 엔진을 구비하는 가변 엔진 无效
标题翻译：可变发动机提供发动机的多样性
公开(公告)号：KR1020130055806A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：KR1020110121423
申请日：2011-11-21
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조원진 , 김영직 , 박기민 , 전제록
IPC分类号： F02B73/00 , B60K17/08 , B60K5/08 , F02B75/00 , F02B75/12 , F16C3/03
CPC分类号： F02B73/00 , B60K5/08 , B60K17/08 , F02B75/002 , F02B75/12 , F16C3/03
摘要： PURPOSE: A variable engine for equipping a plurality of engines is provided to restrict the power transmission of engines which are separately arranged into two lines and to enable to drive a vehicle with the malfunction of one engine by using the other engine. CONSTITUTION: A variable engine for equipping a plurality of engines comprises first and second heat engines(11,12), first and second transmissions(31,32), a main spindle gear(41), a power control unit(40), and a differential gear(60). The main spindle gear receives power by selectively connecting to a first or second line engine. The power control unit restricts the power delivered to the main spindle gear from the first or second line engine. The differential gear receives the power from the main spindle gear for delivering to a wheel through an output shaft.
摘要翻译：目的：提供用于装备多个发动机的可变发动机，以限制分开设置成两条线的发动机的动力传递，并且能够通过使用另一个发动机来驱动具有一个发动机的故障的车辆。构成：用于装备多个发动机的可变发动机包括第一和第二热机（11,12），第一和第二变速器（31,32），主轴齿轮（41），动力控制单元（40）和差速齿轮（60）。主轴齿轮通过选择性地连接到第一或第二线引擎来接收功率。功率控制单元限制从第一或第二线路引擎传递到主轴齿轮的功率。差速齿轮从主轴齿轮接收动力，用于通过输出轴传递到车轮。

10. 发明授权

KR101646450B1 클러치 케이블 유격조정장치 有权
标题翻译：离合器电缆的距离调整装置
公开(公告)号：KR101646450B1
公开(公告)日：2016-08-16
申请号：KR1020150027074
申请日：2015-02-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김영직 , 정원진 , 김우덕
IPC分类号： B60K23/02
CPC分类号： B60K23/02
摘要： 본발명에서는클러치케이블의유격이자동조정됨으로써클러치케이블의유격이과대되거나과소되는문제가해소되도록한다. 특히, 유격조정장치의설치가용이하도록하여, 작업공정을단순화하고, 이에따라생산성및 편의성이향상되도록하는클러치케이블유격조정장치가소개된다.
摘要翻译：根据本发明，离合器电缆的距离被自动调整以解决离合器电缆的距离过大或过小的问题。更具体地，提供了一种离合器电缆的距离调节装置，其可以容易地安装，并且简化了加工过程，从而提高了生产率和便利性。根据本发明，离合器电缆的距离调节装置包括：壳体; 距离调整机构; 和距离调节杆。

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